大形無(wú)忌　東風(fēng)本田享域180TURBO

嚴(yán)紹健

從善如流的本田

日系廠商中善于制造家用汽車的，本田絕對(duì)是其中之一，但其常受忽略。其實(shí)本田在家用車領(lǐng)域，無(wú)論設(shè)計(jì)理念還是玩空間的造詣，動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，駕駛的安心感，都是其中佼佼者，尤其是在車型設(shè)計(jì)定位上能迎合不同地區(qū)市場(chǎng)喜好而開發(fā)特定車型，在很多年前就做過(guò)了，例如7代思域，本田甚至專門針對(duì)歐、美、日市場(chǎng)開發(fā)三種不同造型樣式的版本。

時(shí)至今日，類似本田的開發(fā)理念仍極少有廠家做到，或是做得如此系統(tǒng)。

而本田在中國(guó)市場(chǎng)走得更為徹底，幾乎是從無(wú)到有完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)了如凌派、哥瑞這類因應(yīng)中國(guó)家庭需求與喜好而生的產(chǎn)品，如今眼前這款東風(fēng)本田陣營(yíng)的享域，便是在以往哥瑞平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化的新一代產(chǎn)品。

比思域更大

享域其實(shí)是一款設(shè)計(jì)理念、定位為先的特定區(qū)域車種，所有的提升與優(yōu)化其實(shí)都是為了這個(gè)目標(biāo)去服務(wù)的，以至于加長(zhǎng)軸距、輪胎增大、搭載與思域1.0T相同本體發(fā)動(dòng)機(jī)以及剎車系統(tǒng)優(yōu)化……，這些技術(shù)上的進(jìn)化遠(yuǎn)不及這臺(tái)車在價(jià)值觀上的權(quán)重。

享域還是一款理論上比思域低上一個(gè)級(jí)別的車型，但車廠最主要的價(jià)值觀是以B級(jí)別的價(jià)格提供D級(jí)別的價(jià)值，這種較典型的中國(guó)式需求是希望座駕能以較低的價(jià)格得到“大氣”、“氣派”、“霸氣”、“豪氣”這種從內(nèi)透出來(lái)氣勢(shì)的強(qiáng)大氛圍。以及在大氣感之外，還融合了舒適性、經(jīng)濟(jì)性和安心感，打破單個(gè)級(jí)別的限制，實(shí)現(xiàn)多個(gè)級(jí)別提供價(jià)值的融合。

所以相對(duì)思域，享域在機(jī)械配置上更基礎(chǔ)化與相對(duì)低成本，但因“中國(guó)家庭需求”，享域又是一個(gè)很獨(dú)特的存在，它竟然比高它一個(gè)級(jí)別的思域還要大！不僅車身長(zhǎng)、寬、高分別比思域多出107mm、4mm、93mm，連軸距亦比思域要長(zhǎng)出30mm（2730mm），這種應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求而反轉(zhuǎn)固有概念的現(xiàn)象不能說(shuō)絕無(wú)僅有，而用更基礎(chǔ)的機(jī)械配搭換取更低的售價(jià)及越級(jí)的大空間，還有投國(guó)人喜好的設(shè)備與功能性，在享域的車廂內(nèi)外隨處可見，這種設(shè)計(jì)方針在國(guó)內(nèi)車廠中雖不鮮見，但像本田能做到如此的專業(yè)與造詣，絕對(duì)是多年設(shè)計(jì)功力的積累。

在設(shè)計(jì)上，享域沒(méi)有了大面積鍍鉻這類較鄉(xiāng)土的審美觀，從內(nèi)而外散發(fā)出一種煥然一新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它也并不講求過(guò)于年輕化的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，拿捏在年輕化與高級(jí)化之間的一種流行形態(tài)上。我明白，本田造這類汽車，調(diào)校上要比思域更注重質(zhì)素與平衡。

高完善度的機(jī)械質(zhì)素

1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本體來(lái)自思域那副，輸出數(shù)值亦是相同，90kw與173Nm的功率與扭矩，0～100km/h加速11秒多的成績(jī)，是很正常的家用轎車實(shí)力。這副三缸機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是頗具活力的，一如本田發(fā)動(dòng)機(jī)的特色。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是加速性能相對(duì)以往更具爆發(fā)力，而且最大扭力亦能以更低的轉(zhuǎn)速達(dá)到，即低轉(zhuǎn)高扭。雖然此副發(fā)動(dòng)機(jī)的性能因先天排量所限不算高，但本田依然為這套動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)定了幾種駕駛模式，也讓性能的表現(xiàn)形式更為多元。

1.0T與CVT的組合，日常狀況下，其實(shí)無(wú)論城市走走停停與高速路況行駛，大多數(shù)狀況這套動(dòng)力組合都能應(yīng)付得來(lái)，但路面適應(yīng)能力亦不會(huì)超出1.0T的范疇，需要更敏捷的動(dòng)態(tài)，開這臺(tái)1.0T則一定要狠一點(diǎn)。而如果你以運(yùn)動(dòng)化的方式駕駛，其實(shí)它的牽引力還是經(jīng)得起推敲的，峰值扭力轉(zhuǎn)速應(yīng)對(duì)油門會(huì)以很快的轉(zhuǎn)速上升，扭力峰值的持續(xù)平原狀曲線也涵蓋了較廣闊的轉(zhuǎn)速區(qū)間。CVT的特性，扭力發(fā)放被較平順的分布在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，低轉(zhuǎn)至中高轉(zhuǎn)的扭力增長(zhǎng)亦不顯突兀。

很明顯享域有著很高的完善度，在行駛性能、乘坐品質(zhì)上它都有著非常完善的品質(zhì)。日常駕駛，享域能帶來(lái)扎實(shí)的底盤質(zhì)感、以及舒適順暢的行駛質(zhì)素，雖然它的底盤基礎(chǔ)不及思域，但調(diào)校明顯用了心，即便是家用轎車設(shè)定，本田的方針仍是更重平衡性。軸距更長(zhǎng)，但其高速穩(wěn)定性與駕駛靈活性兼具，而且易于駕馭，行車質(zhì)感被營(yíng)造得較為高級(jí)化，亦帶有幾成本田向來(lái)著重的操控表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向比例相對(duì)思域稍稍加大，但依舊表現(xiàn)頗為靈敏，輪胎加寬至215mm，更有效地發(fā)揮車輪的抓地力，55扁平比與16英寸的輪圈，亦平衡了操控與緩震能力。

大+性價(jià)比

雖然享域講求的是大氣、寬松舒適的駕乘感受，但一如我之前所說(shuō)，享域注重的仍是質(zhì)素與平衡，我體驗(yàn)到的依然是以往開本田的那種感受，在平衡、輕快、舒適的基調(diào)下，亦能感受到不錯(cuò)的駕駛愉悅感，在安心安全的穩(wěn)定性下，享域亦能給駕駛者不錯(cuò)的溝通與回饋。

試享域，我最贊許的是它的設(shè)計(jì)用心、空間寬敞與功能性，行車質(zhì)素與機(jī)械質(zhì)感也讓這臺(tái)車表現(xiàn)出高完善度的水準(zhǔn)，然而它的本質(zhì)其實(shí)更注重一種價(jià)值觀，對(duì)于“大氣”、舒適、大空間與高性價(jià)比的需求，但基礎(chǔ)的行駛性能本田依然照自己的模式有很好的完成度，而且不背離自己的原廠個(gè)性，讓這臺(tái)本田依然還是一臺(tái)本田。

價(jià)格

9.98～13.68

價(jià)格

9.98～13.68萬(wàn)元

參數(shù)

動(dòng)力系統(tǒng)

直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量988cc·CVT。變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率90kW/5500rpm·最大扭矩173Nm/2000～4500rpm·0～100km/h加速11.8s（耀享版）·最高車速-km/h·耗油量-L/100km

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立懸掛·前、后215/55 R16輪胎

車身尺寸4756×1804×1509mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2730mm·車重1312kg（耀享版）·油箱容量40L

點(diǎn)評(píng)

性能表現(xiàn)★★☆

表現(xiàn)平淡，蘊(yùn)力不足。

操控樂(lè)趣★★★★

本田調(diào)校有一定的駕駛愉悅感。

設(shè)備及做工★★★

較為高級(jí)化。

安全性★★★☆

高配車型搭載Honda SENSING系統(tǒng)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

長(zhǎng)安福特福睿斯

8.78～12.23萬(wàn)元

同樣是迎合國(guó)人的“大氣”之作，尺寸比高一級(jí)的福克斯還大，性能操控調(diào)校頗出色。