博郡黃希鳴：懷揣夢想的實干者不再孤獨

羅逸然

4月16日，在幾天前于“博郡品牌之夜”上盡情的體驗了一次高科技酷炫“酒吧”之夜后，在上海車展的展臺上，我有幸直面博郡創始人黃希鳴博士，就其創立博郡汽車前后數年的心路歷程和博郡的品牌理念以及發展方向進行了深入探討。

此次博郡在展臺上給世界呈現的內容與品牌之夜并無二致，不過相比于品牌之夜的高門檻，已經將自己完全暴露在公眾視野中的博郡無疑在上海車展上將被更多人熟知，這對這個成立還未滿三年的新晉純電品牌來說，具有重要意義。與此前兩年間主動銷聲匿跡，甚至主動拒絕與媒體接觸不同的是，當造車平臺和量產車已經齊備，博郡馬上轉換了姿態，毫不掩飾自己的研發技術實力和新產品統統傾瀉而出，信息量之大令人目不暇接。

“我們此前不想被外界打擾，就是專心研發技術，研發博郡的純電平臺，因為根據我多年的經驗，造車這個事沒有像樣產品，企業很難立足。”

01實干者和夢想家

同品牌之夜上的穿著如出一轍，坐在我對面的黃希鳴依然身著一件格子襯衫，這與其他車企來蒞臨展館的大佬們所著清一色的大牌西裝有著天壤之別，會帶給你天然的親和力。

不過黃希鳴并不避諱自己的已有成功，與那些一夜暴富的人不同的是，他并未以成功倨傲，而是平和的像是在拉家常：“博郡并非我創立的第一家公司，我此前曾經營兩家公司，都獲得了成功，金錢對于我而言并非創立博郡的目的。”

至今我們在百度百科上，只能查到關于博郡汽車的寥寥數語。按照黃希鳴的介紹來說，在2016年底公司成立之前，他和他的團隊已經著手博郡的產品研發很長時間了，如同喬布斯此前曾在車庫里做出了第一臺PC般，那時的“博郡”想必是孤獨的，不過黃希鳴和他的團隊勢必已經習慣了這種孤獨，當這群此前長期在幕后工作的技術研發專家需要成為臺前表演的演說家時，從他們并不自然的肢體語言來看，他們其實還有些不適應。

“當下社會的主要問題就是交通問題。”

“在北京、上海這樣的大城市有很多人上下班通勤需要2個小時。”

“很多車經常一天只用3、4個小時，其余時間都停在那，這是很大的浪費。”

“生活環境越來越差，石油資源越來越少。”

黃希鳴一口氣拋出了這么多當下出行痛點和問題，足見其是個熱愛并善于思考的人。

所以，博郡一口氣推出了三個針對不同級別車型的造車平臺，以及兩臺SUV新品。值得一提的是，這是兩臺已經接近量產狀態的新車。其中iV6已經在上海車展期間開啟了預訂通道，根據不同配置，以及是否配備四驅系統，補貼前預售價格區間為25萬-35萬元。

從這個價格來看，iV6儼然已經做好了與特斯拉Model 3正面抗衡的準備，就如同后者在上海的工廠比鄰博郡即將開工的新工廠一樣，枕戈待旦。

02大洗牌下的生存之道

在4月15日彭博社的一篇報道中寫到：180億美元的中國電動汽車市場泡沫或將破滅。

在近幾年國家戰略和政策的支持下，大量企業紛紛入局新能源汽車產業，僅目前在中國已經注冊的電動汽車新企業就已達400多家，還未包括許多傳統車企。縱然2018年中國新能源汽車首次突破100萬臺，并且從長遠趨勢來看將繼續維持高速增長，然而場內的坐席數量似乎遠遠不夠滿足這么多玩家同時落座，一場其他新興行業都經歷過的洗牌大戰看起來電動汽車也在所難免。

隨著今年國家新能源補貼政策的退坡，這柄“達摩克利斯之劍”劍鋒所揮灑出的寒氣似乎已能讓業內所有人士感到寒冷，從此次車展首發的新款電動車來看，不斷上揚的售價背后則透露出一眾車企的無奈，消費者還會不會繼續買賬將成為暫時的懸念，幾個月后才會揭曉答案。

當我把這個問題拋給黃希鳴，得到的卻是驚人的答案：“我支持國家補貼退坡的政策，不然我們的車企永遠無法真正成長起來，無法真正面對頂級競爭。”

在他看來，過去的幾年間博郡汽車在三電研發、數據積累、全產業鏈整合方面投入了大量成本，如今也到了開花結果的時候。而他們拿出的新車在目前行業中確實堪稱頭部產品，續航不低于600公里，L2+級別的自動駕駛科技以及前瞻性的設置超級賬號打通所有應用場景，博郡的目的是要建立一個自有的新能源生態圈。

在博郡的展臺上陳列展示著博郡定位于C級車的i-LP，前后雙電機所達成的四驅系統和排列整齊的電池包，在電池包上我分明看到了“中化國際”字樣，據黃希鳴介紹，博郡的電池是由博郡和中化國際聯合開發，能量密度達到了目前國際頂尖水準。

對于續航、對于電池密度，黃希鳴也有自己的獨到看法：“電池密度和續航里程并不是越高越好，因為現有鋰電池技術下，能量密度越高的電池其壽命衰減速度也會增加，比如商用車的話其行駛頻率高，行駛里程大，電池會衰減得更快，這時候反而用能量密度低的電池比較好，能夠有效減少換電池的成本。”

與行業中目前極力鼓吹長續航，大電池的普遍言論不同，黃希鳴倡導不同行業，不同使用場景下應該有不同的解決方案，而核心在于效率和成本。

或許這也是他和博郡不畏嚴酷競爭的核心所在。

03故事需要更多精彩劇情

在4月11日博郡品牌之夜后，我曾經感嘆領導博郡的工程師們是一群會講故事的工程師，而“講好故事”在當下的車企營銷中是極為重要的一環。

此前甚少見諸報端的博郡，在品牌之夜為世上奉獻了一場“Club”之夜，讓所有此前對其品牌不明就里的看客們第一次領略了博郡的魅力，不過這只是開頭。

我們看看另一家造車新勢力蔚來的發展史，從品牌發布到戰略發布，再到先后的數次融資以至于紐約敲鐘，其中更有創始人夫人和“奶茶”同框這樣的別出心裁，蔚來的營銷歷史可謂賺足了眼球，自然也賺足了人氣和話題。

時至今日，買一臺蔚來已不局限于買一臺汽車這么簡單，其背后的實質則是購買了一張進入中國都市新貴圈的準入卡，進入那個圈子則相當于獲得了更多拓展人際的機會，這是蔚來和其產品賦予用戶的新功能。

那么我們從博郡的產品定價可以一窺其品牌定位，25萬-35萬元的價格儼然是針對當下中國的絕大多數中產圈層而來，這個與BBA入門級B級車大體相當的價格也印證了博郡的目標，博郡并非一個廉價品牌。支撐的起此售價的則不僅僅是優秀產品力，還要有與之匹配的優秀營銷，即繼續將動聽的故事講下去，讓消費者保持新鮮感并能從博郡的產品上獲得價值認同，這是博郡和黃希鳴所領導的團隊日后需要繼續努力的方向。

觀點

黃希鳴在品牌之夜上曾經這樣言道：“博郡產品價格不一定是最低的，但性價比一定是最高的。”在《汽車周刊》看來，并非說的過去的產品匹配較為低廉的價格才能稱為高性價比。在這個愈發多元化的市場和不斷增長的品質消費訴求中，只要拿出與價格相匹配的產品力和服務水平就是成功的，也是具備高性價比的，這也是博郡和黃希鳴所一直追尋的博郡理念。