淺析物流系統的優化策略

易兵 姚麗霞

[摘要]受全球商品過剩、“互聯網+”技術突飛猛進和消費升級等多重因素的驅動影響，物流系統必須創新且持續改進。文章從物流組織、流程管理和作業操作等三個方面探究了物流系統優化的策略，歸納出協同物流的特點是物流平臺化、流程模塊化和“自動化+信息化+算法”成為關鍵技術等，為物流系統持續改進提供方法。

[關鍵詞]物流系統；物流平臺；互聯網；優化策略

[DOI]1013939/jcnkizgsc201913020

1當前的需求和機遇

11時代的背景和主要矛盾

（1）從當今世界經濟發展的時代背景看，全球產能趨于過剩，尤其是發展中國家嚴重過剩。工業化時代產品的同質化、替代性逐步加強，基本上所有的產能都會過剩，這是一個不可回避的客觀問題。

（2）消費者的需求不滿足于低成本、標準化的大批量產品，越來越轉向于更優的性價比、更快的最小變異、更多元的功能設計和更及時的滿足需求。

（3）規模生產和需求變化出現了矛盾。企業在資源的組織、流程的協同上發生了深刻變化，從操作和技術兩個層面都面臨挑戰。傳統工業一味追求規模化生產，同時也很注重較高的勞動生產效率；而現在的市場需求傾向于定制化，生產力表現為活力，而活力又要犧牲效率，如果兩者不匹配程度加深，將會帶來一系列的連鎖反應，因此要有新的調整。

12互聯網給物流企業帶來的機遇和挑戰

在過去，企業注重提高效率，但是在今天，企業更注重創新，也就是活力。滿足企業活力的要求，就是物流面臨的新機遇，而互聯網恰恰生逢其時，給物流企業帶來了新的機遇和挑戰。

（1）互聯網有效地推動了供應鏈管理思想的發展。供應鏈管理已經不是什么新鮮的名詞，目前關于供應鏈管理的研究成果頗豐，發達國家、優秀企業在實踐中也都已經積累了豐富的經驗，但是，并沒有體現供應鏈管理實現合作雙方共贏的初衷，反而變成了看似通過分工協作有機結合的協作體，實則是發達國家、領先的資本主義企業實施技術壟斷、壓榨其他國或企業的新手段。另外，在筆者看來，互聯網劃時代的意義是，用一種更為開放的方式，讓更多資源通過鏈接來形成一種新的協作體。打破僅靠資本紐帶和權力去組織資源，讓全世界優秀資源互融互通實現雙贏，推動供應鏈管理模式的快速發展。

（2）互聯網帶來的云數據分析成為了改造物流柔性、彈性和快速變化的重要依據。物流不再是傳統的被動服務和單純的規模發展，借用互聯網產生的新技術開發應用，物流組織變得更加靈活多變，業務開展更加精準，反應速度更加迅速。

（3）互聯網的跨界鏈接給物流企業發展帶來新的服務空間。傳統物流企業依靠資本的大吃小和兼并重組，成功后，靠管理、整合，來占領這種資源。但是自從有了互聯網，通過跨界鏈接，將企業物流服務與貿易、制造業、農業、金融等鏈接起來，這種鏈接有很多增值空間，給物流企業帶來新的利潤增長點，這樣一來，以往物流企業的規模化、標準化等在今天都會受到嚴峻挑戰。

2物流組織系統平臺化

21平臺成為整合物流資源的新方式

隨著工業化深入和市場激烈的競爭，企業組織結構在不斷地調整和變化，超過一定規模時，就會出現不經濟現象（又叫組織失效現象）。在這種形勢下，物流各種功能、要素不斷重新整合，資源重新配置，逐步形成了物流新的發展模式——協同物流平臺，成為整合物流資源的一種新方式。

協同物流又稱“協作物流”，指各企業通過互聯網提供服務并協調所有的商務活動，以提高利潤和績效，它創造協調環境使各企業共享信息和資源。協同物流具有網絡經濟的成本優勢，是供應鏈管理的進一步發展。

從表1可知，與傳統物流、現代物流兩個平臺相比，在協同物流平臺上，組織彈性增強，甚至還承擔了社會的公共管理和公共服務。企業不再靠考核、靠管理，而是通過契約關系，與資源企業甚至是內部員工實現雙贏。在互聯網下，構成一個個責、權、利清晰的具有活力的單元，實現目標協同，所以具有很強的活力和生命力。

22物流企業內部組織的變革

（1）企業組織由中心化的層次層級管理逐步轉向“平臺+創客”的模式，海爾就是這種模式的首創者，順豐、德邦等已在快速變革之中。

（2）當采取“平臺+創客”的模式后，公司的管理標準、考核方式、績效指標等都會發生變化，管理的重點變成如何更好的維持與企業有契約關系的資源，共贏發展。

（3）在這種松散型、高度分散化的資源組織方式中，一定要靠信息平臺的統一來降低組織方式變革的風險；只有這樣，這種分散資源與有活力的個體才能凝聚在一起，極大地提高企業的彈性活力。

3物流流程系統模塊化

按時間序列的動作將物流作業模塊化，然后通過彼此互相外包相結合。模塊化物流具有以下優勢。

（1）模塊化首先具有標準性，不需要為每一個客戶去定制一套方案，具有相對物流作業的完整性，并可以靈活的與其他物流需求形成一種組合，具有很強的彈性和柔性。

（2）模塊化能夠很好地兼顧專業化和規模化兩個效益，既可為一個客戶服務時走不同的組合、專業化的道路，又可為眾多客戶服務時用共同的模塊創造規模效益。上文就提到，模塊化具有標準性，所以規模化效益和專業化效益都會得到兼顧。

（3）業務模塊和網絡端接口要實現統一，才能進一步整合物流資源。在模塊化建設越來越標準、越來越專業的情況下，如何鏈接網絡端接口成為問題的焦點。因為，接口既要滿足鏈接的效率，又要滿足責任的清晰。只有統一接口才能將所有分散的資源鏈接在一起，而各自權責的劃分，又要有別于普通方式的鏈接，這對物流市場的統一具有很大的推動作用。

4物流作業系統“自動化+信息化+算法”成為關鍵技術

傳統的物流作業只是機械化勞動，而今天要解決的是柔性的問題，必須讓技術裝備也能夠識別差異化，能夠做出差異化的方案，這正是當前物流智慧技術裝備的特點。

（1）精準快速的人工智能分揀系統。貨物分揀量越來越大，達到日分揀量上億件，靠人工分揀已經無法滿足系統需求，所以必須建立一套完整的精準快速的人工智能分揀系統。也就是說，在一條分揀線上，各種各樣的代送商品源源不斷，它們的所有信息都通過傳感器讀取后系統自動分撥，利用物流設備實現高速分揀；就算是今年“雙十一日”配送量多達10億件，也可以分揀自如，這是人工智能和技術設備充分結合所產生的巨大能量。

（2）單一功能的自動化設備向多重功能疊加設計轉變。單一功能主要是物流功能，而疊加的功能主要是標準文件和人工智能測算。例如：倉庫作業要求中，堆碼重不壓輕，存貨先進先出，配載重泡搭配，沿途還要減少貨損貨差；此外還有節能環保要求等。這些要求如果都要做到，人工完成精確度不高，如果交給智能設備，通過遠程控制，向電腦輸入精準的作業標準，讓它按照嚴格統一的規律，將幾件事情平衡起來，通過精準的計算，保證每一單滿足所有要求。這樣的設備將在未來物流作業中發揮關鍵作用。

（3）開放環境中的人工智能控制系統的應用。在開放的環境中，無人駕駛汽車、無人駕駛飛機等一些自動設備如何應對未知問題，例如惡劣天氣、突發事故、交通管制，等等。這些情況都非常復雜，需要人工智能控制系統隨時采集信息精密計算后作出判斷、分析和優化，這是一個動態決策和循環的過程，需要在反復的實踐中去優化它的備選方案，它涉及到的知識領域、技術工程標準以及事物綜合評價標準水平都很精深，是一個復雜的系統工程，有極高的研究價值。

由于筆者物流資歷尚欠，還無法洞悉未來物流發展的方向，所以以上分析僅以存在的現象來分析物流系統的改善策略，具有一定的局限性。

參考文獻：

[1]戴定一.智慧物流的邏輯框架[R].北京：中物協（北京）物流工程設計院，2016.

[2]林英澤，戈宇，包文斌.從阿里與百聯“聯姻”看“新零售”[J].中國流通經濟，2017，31（3）：124-128.

[3]林振強.新零售時代的物流發展與變革[J].物流技術與應用，2017（6）：70-77.

[4]吳漢波.現代物流學[M].西安：西北大學出版社，2015：302-317.