應該做一個三年新能源車采購方案

點評：陜西田力貿易公司副總經理 王熊軍

小趙的方案我覺得很簡單，就是照著老板的意思去辦，不要去考慮什么綠色環保戰略、國家發展趨勢、企業戰略。這些對于小趙來說都太大了，也不是他考慮的事情。既然老板提出了兩個要求，一是預算費用要降低，二是多采購新能源車。那么預算方案圍繞這兩點來做就行。老板考慮的問題肯定是綜合性的，故而得出這兩點要求，而小趙考慮事情也是布局的，不能以自己的考慮為根本。

實際上，小張、小劉說的都很有道理，但是我認為他們老板提出的這兩點都考慮到了。

從我的角度來看，雖然補貼的降低對公司業務帶來一定影響，但補貼逐漸由供給側轉為需求側，對于充電等配套設施進行補貼，將會促使配套設施及服務得到進一步完善，對于快遞企業和運營商而言，無疑會降低運維成本。補貼的降低不再讓劣幣驅逐良幣，讓新能源汽車行業回歸生意的本質，把產品做好，把服務做好。我認為此前在政府的大力補貼下，新能源汽車行業存在一定的泡沫，如今進入泡沫釋放的階段，市場本身有著調節作用，大概兩三年內，新能源汽車市場就會走向成熟。

因此我建議，小趙再提交方案的時候，可以單獨提交一份“關于新能源車三年采購計劃”出來，這樣我相信小趙的采購工作會更加順風順水。

博客評論

新浪網友甲

國家四部委對新能源汽車的政策是，2019年補貼標準比2018年平均退坡50%，到2020年底前取消補貼，而地方補貼今年起就會全面取消。同時，從今年的6月份開始，新能源汽車獲得補貼的門檻也將提高。這樣的話，新能源汽車市場將會滑坡，接下來制造企業會大浪淘沙，技術成熟，質量好的，價格低的留下來。因此，以后消費者可以用合理的價格買下高品質的汽車。所以我建議小趙，購車預算方案暫且不包括新能源車。

新浪網友乙

我覺得新能源補貼對終端消費者購買決策影響不會很大，補貼本身是補給廠家的，而不是終端消費者，也就是說，即使補貼完全取消，新能源主機廠也未必會漲價。況且對于新能源汽車來說，最終比拼的還是技術、品質和服務。對于很多企業來說，現在已經有能力在沒有補貼的情況下造車了，并且也不會把退坡包袱都甩給消費者。因此我建議小趙可以考慮新能源車。