交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究

潘兵

摘 要：交通運輸本身是一個具象的概念，含有交流、交往的意思。正是由于交通運輸業(yè)的發(fā)展，人類社會才呈現(xiàn)出較之歷史上更為欣欣向榮的整體樣態(tài)。交通運輸業(yè)的通達在促進區(qū)域內(nèi)的企業(yè)發(fā)展、促使區(qū)域內(nèi)企業(yè)規(guī)模擴大和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面、促進區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟格局優(yōu)化發(fā)展方面，有著至關(guān)重要的意義。要實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟利益，就要根據(jù)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟體的需要，選擇合適的交通方式；根據(jù)運輸?shù)膶嶋H需求，建設合理的道路系統(tǒng)；注重生態(tài)平衡，大力保護自然環(huán)境。

關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；關(guān)系

顧名思義，區(qū)域經(jīng)濟指的是地區(qū)性的經(jīng)濟發(fā)展情況。由于有地域性的限制，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平受到自然環(huán)境、區(qū)域內(nèi)的人文環(huán)境等多種客觀因素的影響。之所以談區(qū)域經(jīng)濟，是因為在不同地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平有著實際的差距，研究交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻，對于提高該區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展，有著至關(guān)重要的意義。

一、交通運輸?shù)膬?nèi)涵

交通由“交相通達”而來，又含有交流、交往的意思。從狹義上看，我國的交通行業(yè)包含運輸和郵電兩個部門，屬于國家支柱型產(chǎn)業(yè)，所以，交通運輸本身是一個具象的概念，可以按照運輸?shù)慕橘|(zhì)做相應劃分。在人類的交通歷史上，公路和水路應是發(fā)展最早的，對于公路而言，在蒸汽時代之前，人力、畜力車是主要交通工具。對于水路而言，各類船只的發(fā)展和換代開創(chuàng)了世界各大洲交往的新時代。至于空路和管道，則是科技發(fā)展和技術(shù)進步的人類世界對自然的新征服。交通運輸業(yè)使得人與人之間的交往得以突破空間的束縛，使得物品可以無障礙的為人所用。可以說，正是由于交通運輸業(yè)的發(fā)展，人類社會才呈現(xiàn)出較之歷史上更為欣欣向榮的整體樣態(tài)，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展有著天然的聯(lián)系。

二、交通運輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟貢獻

首先，交通運輸業(yè)的通達能夠促進區(qū)域內(nèi)的企業(yè)發(fā)展。企業(yè)進行生產(chǎn)和銷售，影響其運營成本的要素至關(guān)重要的一點就是交通條件。好的地理位置例如交通樞紐城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，自然能夠帶來交通的便利和較為便捷的運輸時效，但是相應的也會導致地租、人工等其他成本偏高，這是一個具有連帶效應的問題。如何在其他條件不變的情況下努力發(fā)展交通運輸業(yè)，這是一個至關(guān)重要的問題。其次，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠促使區(qū)域內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)良性發(fā)展。在單個企業(yè)的發(fā)展歷程中，總是會伴隨著市場條件的不斷變化而尋求變大、變強的新方法。企業(yè)的轉(zhuǎn)型和改革就隨著這些探索和嘗試逐漸鋪開。交通運輸作為企業(yè)發(fā)展的必要參考要素，如果在該環(huán)節(jié)不能為企業(yè)打造便利條件，就會成為其短板和壁壘。最后，交通運輸業(yè)的發(fā)展有利于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟格局的優(yōu)化。交通運輸本身就是使得人的流通和物的流通突破地域限制的產(chǎn)物，有的自然環(huán)境下不適宜某種商品的生產(chǎn)、有的自然環(huán)境下不適宜人類的聚居。在這種情況下，通達的交通運輸就顯得十分重要。不同的地域可以按照其自然條件有利的生產(chǎn)模式進行規(guī)劃，有利于良性布局的發(fā)展。

三、交通運輸助力區(qū)域經(jīng)濟的路徑

（1）根據(jù)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟體的需要，選擇合適的交通方式

交通運輸助力區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，首先要做到根據(jù)區(qū)域內(nèi)不同企業(yè)的發(fā)展需求，確立合適的交通方式。合適交通方式的選擇是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通規(guī)劃的核心問題，直接關(guān)乎運輸產(chǎn)業(yè)的實際成效。如果做出正確的選擇，后續(xù)建設則一勞永逸；如果做出錯誤判斷，嚴重地會妨礙地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。比如針對靠近海邊的城市而言，本身具有港口和碼頭的交通運輸功能，就必須要突出優(yōu)勢，大力發(fā)展海運和管道建設。比如深處內(nèi)陸地區(qū)的城市，則要根據(jù)產(chǎn)業(yè)的布局和實際的土地利用情況，考慮空運、公路和鐵路的建設選擇。

（2）根據(jù)運輸?shù)膶嶋H需求，建設合理的道路系統(tǒng)

一旦選定了合適的交通運輸方式，就要對具體的承載量做出合理的判斷，在此基礎上，構(gòu)建合理的道路系統(tǒng)。合理的道路系統(tǒng)規(guī)劃，是交通工程建設的核心環(huán)節(jié)，影響著區(qū)域交通流量的平穩(wěn)發(fā)展和有序的經(jīng)濟交往環(huán)境。如果區(qū)域內(nèi)聚集了密集的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，則要考慮在公路建設上加大道路的承載量，以適應相應的密集運輸。如果區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布置較為分散，則要構(gòu)建合理的交通網(wǎng)，確保相應企業(yè)可以及時、便捷的與外界進行交往交流，保障企業(yè)利益的發(fā)展，從而盤活區(qū)域經(jīng)濟。一旦確立好科學的指標和相應參數(shù)，交通管理部門就要及時介入，加大投入的專項資金，對道路系統(tǒng)進行必要的維護和保障；同時，要投入適當?shù)娜肆Γ瑢φw運輸做出有序化的調(diào)整和指揮。要用科學的系統(tǒng)化建設為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供助力，引領區(qū)域內(nèi)企業(yè)行業(yè)的發(fā)展方向。

（3）注重生態(tài)平衡，大力保護自然環(huán)境

習總書記說，經(jīng)濟的發(fā)展不能采取不可持續(xù)的方式，要保障子孫后代的發(fā)展權(quán)利。所以一切本身有利于經(jīng)濟發(fā)展的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)，還要看一看最終是否能夠長久的有利于經(jīng)濟的發(fā)展。對于交通運輸業(yè)的發(fā)展而言，不能是無節(jié)制的發(fā)展，為了構(gòu)建四通八達的運輸體系而不顧生態(tài)的平衡。首先，不能不合理的占用自然資源。要在順應自然規(guī)律的前提下對交通布局進行規(guī)劃，不能過度占用林地、耕地。

交通運輸業(yè)的通達有利于經(jīng)濟的發(fā)展，這是長久以來人們已經(jīng)形成了的歷史判斷。在我國鄉(xiāng)村改造的峰值時期，在廣大農(nóng)村總是能夠聽到“路通了、錢就來了”的樸素觀點。但事實上，交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟之間的聯(lián)系與作用是相互的。一方面，交通運輸業(yè)的良性發(fā)展能夠為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供持久的動力；另一方面，區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升也能反過來促進當?shù)亟煌ㄟ\輸業(yè)整體格局的不斷完善。而關(guān)于后者的研究與深入，還需要各界學者做出進一步的思考。

參考文獻

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