淺談項目管理在高速動車組維修過程中的應(yīng)用和分析

周勃

摘 要：隨著我國改革開放的逐步深化，我國“走出去”步伐加快，高速鐵路動車組已經(jīng)一張我國靚麗的名片。2016年7月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖。國內(nèi)高速動車組的種類、數(shù)量越來越多，只有通過有效的管理手段，才能夠降低維修費用，提高動車組的利用率。本文對動車組的維修現(xiàn)狀進行了研究，重點分析了目前動車組維過程中存在的突出問題，并提出了有針對性的解決對策，旨在提高動車組檢修效率，提升動車組檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：項目管理；高速動車；維修

高速動車組是目前中國鐵路旅客運輸?shù)闹匾\載工具。高速動車組的運用維修工作也是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，其維修質(zhì)量直接關(guān)系到旅客生命財產(chǎn)安全和各鐵路局及主機廠的經(jīng)濟效益。不同于動車組新造項目，高速動車組維修項目有其特殊性，只有加強項目管理控制工作，才能夠使動車組維修項目取得更好的成效，達到優(yōu)化生產(chǎn)提升效率的目的。從當前中國鐵路高速動車組運用及維修情況來看，國內(nèi)高速動車組的種類、數(shù)量越來越多，高速動車組的制造技術(shù)也越來越復(fù)雜，車輛在維修、維護和保養(yǎng)等方面的支出也逐年增加，只有高度重視車輛維修項目的管理工作，才能保證項目的順利執(zhí)行。

1 項目管理工作在高速動車組維修過程中的重要性

在當前形勢下，隨著國家科技進步及企業(yè)不斷發(fā)展，企業(yè)組織中的項目越來越多，項目已逐漸成為企業(yè)發(fā)展的載體，因此項目管理工作也越來越受到企業(yè)的重視，項目管理也進入了新的發(fā)展階段。但在高速動車組維修方面，項目管理仍缺乏有效的、成熟的經(jīng)驗，這樣直接導(dǎo)致一些車輛維修項目管理不夠到位，甚至在項目執(zhí)行期間出現(xiàn)車輛維修成本高，維修周期長等一系列問題。為適應(yīng)鐵路運營需要，各主機廠需建立檢修質(zhì)量可靠，維修成本經(jīng)濟，安全持續(xù)穩(wěn)定的動車組維修體系。因為動車組的維修工作涉及到進度管理、成本管理、質(zhì)量管理、風(fēng)險管理、資源管理以及人員管理等諸多方面，只有做好方方面面的控制工作，才能使高速動車組維修項目順利實施，如果哪個環(huán)節(jié)、哪個方面出現(xiàn)問題，必然會對整個項目造成不良的影響，因而強化項目管理工作，既是決定動車組維修項目能否順利實施的的重要舉措，也是動車組維修企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的決定因素。

2 高速動車組維修現(xiàn)狀分析

截止2018年年底，中國鐵路共配屬2827列動車組（以8節(jié)編組為個一個標準組，折合標準組為3303.25組）。目前中國高速動車組數(shù)量比全世界其他國家所有高速動車組總和還多一倍，已占世界高速動車組總數(shù)的四分之三以上。從車型上看（不含檢測車）共有CRH1A、1A-A、1B、1E、2A、2B、2E、2G、3A、5A、5E、5G、6A、6A-A共計14款時速200公里級別的動車；CRH2C、3C、380A、380AL、380B、380BG、380BL、380CL、380D、CR400AF、AF-A、AF-B、BF、BF-A、BF-B共計15共計15款時速300公里級別動車組；CRH6A、CRH6F-A兩款時速160公里動車組，共計31種。根據(jù)車輛設(shè)計結(jié)構(gòu)不同，車輛維修又分為60萬公里，120萬公里，240萬公里等不同級別修程，不同修程級別同一類型的車輛維修的內(nèi)容也不一樣，同一個修程級別不同類型車輛的維修內(nèi)容也不相同，這就給車輛檢修工作帶來極大的困難。傳統(tǒng)制造類企業(yè)的線性組織結(jié)構(gòu)已明顯無法滿足高速動車組維修需求，各主機廠只有把每個車型的每級修程看作是一個整體項目進行管理，才能夠逐步提高車輛維修效率。

3 高速動車組維修過程中存在的問題

深入分析高速動車組維修項目中存在的問題，突出表現(xiàn)在以下幾個方面。一是目前動車組維修的項目管理范圍比較狹窄。項目管理包括QCDR（項目進度、項目成本、項目質(zhì)量和項目風(fēng)險）四個主要方面，而在實際的項目執(zhí)行過程中往往項目管理者最重視的是項目進度，這樣導(dǎo)致一旦項目其他方面發(fā)生問題，就一定會造成項目成本的增加或者是項目進度放慢。從前期一些動車組維修項目實例上分析，盡管項目管理者給予了一定的重視，但在具體的實施過程中仍然存在只關(guān)心項目進度的問題，最后導(dǎo)致車輛維修成本大大提高，車輛檢修周期也未能達到理想的要求，這點需要引起高度重視。二是項目前期策劃不足。項目管理者在項目前期仍存在“輕策劃，重執(zhí)行”的情況。由于前期項目策劃工作不到位，項目在后期執(zhí)行過程中舉步維艱，問題處理進展緩慢，整體執(zhí)行效率不高，動車組維修存在大批車輛超期的情況。三是維修管控方法缺乏創(chuàng)新。由于動車組維修項目有其不同于車輛新造項目的特點，因而在項目執(zhí)行過程中，一定要運用有效的、科學(xué)的控制方法，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)事半功倍的效果。從目前各個主機廠維修項目控制的整體運行情況來看，盡管絕大多數(shù)動車組維修項目都能夠?qū)崿F(xiàn)有效控制，但由于控制方法缺乏創(chuàng)新，因而并沒有取得實實在在成效。比如一些動車組維修項目在執(zhí)行期間為了能夠加快進度，因而沒有正確處理好質(zhì)量與進度、成本與進度的關(guān)系，甚至為了盲目追求項目進度出現(xiàn)了安全隱患和安全事故，也出現(xiàn)了一些項目執(zhí)行風(fēng)險。再比如由于動車組維修項目對質(zhì)量管理要求非常嚴格，但維修項目不同于新造項目如果按照新造項目的質(zhì)量標準去要求維修項目，項目成本將大大增加而且也沒有實際意義。應(yīng)該對質(zhì)量控制標準進行創(chuàng)新，對于影響車輛運營安全的項點嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準或更高的質(zhì)量要求（如牽引制動系統(tǒng)），對于不影響車輛運營安全的項點適當放松要求（如地板布顏色等）。四是高速動車組維修項目控制機制不夠完善。對于車輛維修項目來說，必須建立科學(xué)的控制機制，只有這樣，才能使動車組維修項目的管控工作更具成效并提供有力的保障。從當前一些動車組維修項目的整體情況來看，盡管相關(guān)企業(yè)普遍都建立了控制機制，仍然存在不夠完善的地方。比如信息化系統(tǒng)管控沒有能夠達到使用者的要求，有時沒能體現(xiàn)出優(yōu)勢，反而經(jīng)常會給項目執(zhí)行帶來一些的問題。車輛維修項目在執(zhí)行過程中有很多關(guān)鍵信息仍由人工在系統(tǒng)外進行操作、控制，信息化系統(tǒng)的優(yōu)勢沒有體現(xiàn)出來。不同的信息化系統(tǒng)（比如SAP系統(tǒng)和P6系統(tǒng)等等）輸出的信息報表不一致，由于沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口導(dǎo)致信息在傳遞過程中需要反復(fù)錄入、提取，輸出的信息無法也直接使用需進行二次加工，信息化系統(tǒng)使用效率下降。

4 動車組維修項目的優(yōu)化措施

項目管理工作對高速動車組維修事業(yè)具有著重要作用，只有努力抓好各個主機廠的項目管理工作，才能真正地提高動車組維修效率，有效的控制項目成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益，因此在動車組維修事業(yè)中，一定要高度重視項目管理工作。重中之重的就是要從解決突出問題入手，將項目管控上升到戰(zhàn)略層面，真真正正融入到動車組維修項目的各個領(lǐng)域和各個層面，特別是要運用科學(xué)措施，不斷提升項目管理的要求。具體說，重點要在以下三個方面進行提升和改進。一是加強項目范圍管理。這就要求在開展動車組維修項目過程中，要協(xié)同做好進度管理、成本管理、質(zhì)量管理、風(fēng)險管理以及其他方方面面的控制工作。在項目開始時就對項目可交付成果進行定義，對于任何范圍變化都要進行漸進式管理。要對動車組維修項目的各個領(lǐng)域、各個環(huán)節(jié)進行有效控制，確保不出現(xiàn)任何問題。在開展動車組維修項目前確認項目的可交付成果，并加強對項目執(zhí)行人員的教育和培訓(xùn)，使其能夠嚴格按照規(guī)定的流程操作，同時還要建立科學(xué)的項目控制目標責(zé)任體系，實施激勵約束政策，確保方方面面的人員都參與到項目控制中來。二是前期加大項目策劃力度。隨著每年新造動車組數(shù)量不斷增加，需要進行維修的動車組數(shù)量也逐年增加，這就要求各主機廠的項目管理人員提前對每年需維修的動車組數(shù)量進行預(yù)測，做好車輛入廠前的生產(chǎn)技術(shù)準備工作，優(yōu)化維修工藝，提升維修質(zhì)量，根據(jù)檢修場地、調(diào)試臺位的實際情況編排動車組維修計劃，并及時與各鐵路局進行溝通車輛回送計劃，做好相關(guān)生產(chǎn)準備工作。三是創(chuàng)新車輛維修管控方法。科學(xué)的方法可以事半功倍。在動車組維修的過程中，一定要根據(jù)項目的實際執(zhí)行情況不斷創(chuàng)新項目管控方法，特別是要運用現(xiàn)代控制理念和控制模式，使項目在管控中節(jié)省成本，產(chǎn)生經(jīng)濟效益。比如正確處理好質(zhì)量與進度、成本與進度的關(guān)系，再保證車輛維修進度時緊抓質(zhì)量和成本兩大要素，對于車輛維修過程中出現(xiàn)的問題進行隨時隨地分析，確保車輛質(zhì)量能夠完全符合標準要求，強化項目的經(jīng)濟效益和社會效益，實現(xiàn)企業(yè)競爭力的進一步躍升。四是完善高速動車組維修項目控制機制。要大力加強項目控制制度建設(shè)，對于在項目執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)當進行深入的研究和分析，并形成制度，為未來更好的開展動車組維修項目創(chuàng)造條件。要大力加強信息技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建信息化控制機制，將物料管理系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及其他方方面面的信息技術(shù)應(yīng)用于項目控制當中，努力提高車輛檢修效率；同時還可以運用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行分析和研究，找出動車組運行過程中易損壞的部件，在車輛進入修程時有效地進行更換、升級，提高成本費用控制水平，并在項目執(zhí)行過程中，通過找到影響車輛交付的關(guān)鍵工序，保證其順利完成規(guī)避車輛無法交付的風(fēng)險。

5 結(jié)論

項目管理在高速動車組維修過程中起著重要的作用，項目管理工作的好壞直接影響到高速動車組維修項目是否能夠滿足客戶需求、是否能夠?qū)崿F(xiàn)項目盈利等重要因素。因此本文是根據(jù)高速動車組維修的管理現(xiàn)狀進行分析、研究，并提出了相應(yīng)的解決應(yīng)對措施。