大學生共享單車使用過程中的問題與對策研究

徐丹　肖鴻毅　魏娜　陳曉田

摘 要：隨著共享經濟以及綠色環保事業的發展，共享單車以其便捷的特點吸引著大學生，在使用過程中不可避免地出現許多問題。我們根據消費者相關理論，設計了研究的指標體系，并運用科學的方法對太原工業學院和中北大學的大學生進行調研，總結問題并提出建議與對策，為環保事業和營造良好社會氛圍貢獻一己之力。

關鍵詞：共享單車;大學生;對策

一、研究背景與方法

（一）研究背景

隨著互聯網加、大數據、云計算的發展，共享經濟方興未艾，共享單車應運而生。共享單車由于其便捷性好、可靠性強深受大學生喜愛，迅速占領了大學校園市場，改變了大學生原有的出行方式。然而共享單車在給大學生提供便利的同時，也暴露了大量安全隱患及管理問題。共享背后的誠信與文明日益受到考驗，本文以太原工業學院和中北大學為例，對大學生共享單車使用過程中的問題與對策展開研究。

（二）研究方法

本次研究成員包括徐丹，肖鴻毅，梁敏，魏娜，陳曉田，主要采用文獻分析法、問卷調查法、訪談法以及體驗式觀察法，在太原工業學院和中北大學兩個學校進行，調查在生活中使用過共享單車的大學生而不僅僅局限于使用校園內共享單車的大學生，了解他們在使用過程中遇到的問題。

1.文獻分析法

縱觀其他關于共享單車的文獻調查，調查對象往往過于龐大，基數大而樣本小，導致數據的代表性和準確性很難把握，比如2017年8月羅薇薇[1]將調查對象定為廈門市市民，而調查問卷樣本數據為210份，使得研究誤差較大。最開始共享單車起源于大學校園，2014年，北大畢業生戴威、薛鼎、張巳丁、于信4名合伙人共同創立OFO，致力于解決大學校園的出行問題，之后OFO在各所首都高校成功推廣，累計服務在校師生近90萬次[2]。而大學校園中又以大學生比重占比最高，故此本次研究主要把研究對象定位在大學生人群。

此外大多數文獻是站在共享單車企業的立場展開調查，如王婷《電子商務》[3]、劉欣萌《改革與建議》[4]、路玉婧《現代營銷》[5]等研究。本次研究的主要對象是大學生，故站在大學生的立場上，以消費者行為心理學為理論依據，從影響大學生消費行為的因素出發，設計了如下的指標體系：

一級指標：共享單車;二級指標：使用偏好、使用規范、使用便捷性以及使用評價;三級指標：品牌、車型、價格、目的、頻率、距離;停放地點、使用維護、問題反饋、改善情況;配備情況、騎乘出行、操作流程以及優勢、劣勢、發展態度。

2.問卷調查法

問卷主要包含兩部分，一是基礎信息，二是依據指標體系設置的相關問題。本次調查以紙質問卷為主，網絡問卷為輔的方式，開始先預調查，之后分別在兩個學校展開調查，發放400份紙質問卷，最后回收有效紙質問卷386份，回收率96.5%，之后選取網絡問卷數據并搜索網絡信息補充問卷調查數據。受訪者中太原工業學院和中北大學的大學生各占50%，男女比為6：4，學齡中大二人數最多為196人，占比為49%，大一大三大四各占比21.5%，21%和8.5%，專業學科之中理科296份，占比達74%，文科20%，藝術體育類6%。

3.訪談法

鑒于問卷數據具有較大的剛性，不能全面、詳細地把受訪者的觀點想法表達出來，因此設計了訪談調查，分別在兩個學校選取了15人，從而更好地了解大學生對共享單車的看法以及使用過程中遇到的問題。

4.體驗式觀察

為了使調查數據更加全面詳細，調查后期通過觀察和使用體驗共享單車的方式來加深對研究問題的透析。

二、調查結果

（一）使用偏好

1.內相關性

根據調查顯示品牌選用最多的是ofo占比60.75%，其次是摩拜占比26.25%，而影響品牌選擇的主要因素是價格和車型，影響力為51.5%和20.7%。性別對車型滿意程度具有一定影響，總體上男女對車型和舒適度的滿意程度均在一般評價及以上，但女性滿意程度更高，達57.05%。從使用目的來看，大學生使用共享單車多為上學，出游，鍛煉用途，而且距離主要聚焦于2-5公里，把共享單車作為一種日常出行方式。

2.外相關性

綜合調查顯示車型和價格是影響大學生使用偏好的最主要因素，影響程度達到51.5%，而且使用偏好與使用規范和使用便捷性有一定的關聯性。使用距離在5-10公里以內時將共享單車停放在規定位置處的比重不斷增加，但距離再增加時便開始減少，可見大學生更傾向于將共享單車停發在單車聚集處，這體現了大學生的從眾行為。

（二）使用規范

1.內相關性

停放地點與關注程度具有一定的關聯性，數據顯示非常關注共享單車損壞情況的大學生將其停放在目的地旁就近位置的比重最高，占比47%，而其他情況下，將共享單車停放在自行車聚集處的比重最高。

2.外相關性

太原工業學院的大學生在使用共享單車的過程中遇到最多的問題是要使用單車時找不到單車，占比高達76.5%，而中北大學共享單車問題最多的是共享單車被私鎖私占，占比63%，問題最突出的是找不到單車，共享單車被私鎖私占以及共享單車被惡意損壞，占比分別為65.7%，52.2%，47%。

（三）使用便捷性

1.內相關性

根據數據的眾數分析，得知騎行配備滿意度與出行便捷度和操作流程難易度大致成正相關，此外在這三項指標中騎行配備滿意度較低，認為一般及以下的占比超過50%，需要一定的改善，而大學生們對于出行便捷度指標選擇便捷的占比64.7%，操作流程難易度指標選擇簡單的占比達到了58.25%，均超過半數。

2.外相關性

根據數據的眾數值分析，騎行配備度與車型和舒適度大致成正相關性，此外橫向分析又可以看出車型和舒適度滿意度較高，在騎行配備不滿意時車型和舒適度依舊有一般及以上評價，可見除主要受騎行配備影響外還與其他因素相關。此外騎行配備滿意度越高，大學生對押金擔憂程度越低。

（四）使用評價

1.內相關性

根據數據顯示認為共享單車的優勢在于環保、便捷的人數最多，占比分別為58%和74%，而改進方面認為收費標準和騎行舒適度有待改進的人占比均在40%以上，要求覆蓋密度改進的高達56%，最后超過85%的大學生對共享單車的發展持較為看好的態度，認為可以繼續發展下去。

2.外相關性

使用頻率越高大學生對共享單車覆蓋密度的改進需求不斷增加，而對其支付方式的改進需求逐漸降低，可見隨著使用頻率的提高，大學生更加看重隨時取用。

三、大學生共享單車使用過程中的問題

（一）大學生責任意識薄弱

綜合來看，大學生對共享單車的關注程度較低，一般及以下占比達50%，而且無論什么情況下大學生在遇到共享單車損壞時都傾向于換一輛車，比重均在60%以上，由此可見，大學生在共享單車使用過程中責任意識淡薄。

（二）大學生使用單車有待規范化

通過問卷、走訪調查，我們發現找不到單車、單車被私鎖私占、單車被惡意損壞、因亂停亂放找不到車成為使用過程中的突出問題，作為使用單車的主要人群，大學生應該規范自身使用的行為，文明行車，規范停車，從而減少單車使用出現的各類問題。

四、大學生共享單車使用過程中的建議及對策

（一）使用建議及對策

1.有關大學生使用建議及對策

（1）提高責任意識。青年肩上承擔著中華民族偉大復興的重要使命，有責任、有義務維護我們的公共設備，營造良好的社會環境。因此，面對故障車理應做出簡單修理或者主動聯系單車負責人的積極行為。

（2）提高安全意識。大學生在使用共享單車的過程中應該注意人身安全問題，盡管在調查過程中沒有發現明顯的安全問題，但是也需要在此提醒大學生，要遵守交通規則，提高安全意識，注意自我保護。

大學生在使用共享單車的過程中也應該注意財產安全問題，主要表現為在押金退還問題上的態度。在使用過程中也存在著有毒二維碼詐騙的危險，大學生應該提高警惕，避免上當受騙，造成財產上的損失。

（3）以身作則，倡導文明使用單車。大學生連接著家庭、學校和社會。在社會中，大學生可以積極開展清洗單車、送單車回家（幫助共享單車送達指定停放地點）等的公益志愿服務活動;在學校中，可以協助學校通過共享單車的文明使用來弘揚社會的正能量;在家庭中，向親友介紹其使用方法和使用規范。

2.有關其他社會力量的建議及對策

（1）單車公司。對于共享單車公司來說，應該完善單車與管理，一方面要確保單車的質量和舒適度，另一方面要提高單車的管理質量，具體可以細化為單車編號的管理，單車投放密度的管理，單車定期收回保養的管理以及單車押金退回手續的速度和流程管理。

（2）學校及家庭。有關教育部門應加大誠信教育力度，共享單車是便利大家出行的公共設施，不應成為私人的附屬品，作為大學生更加不能夠私占單車，同時應該積極為環保綠色出行、凈化社會風氣做出自己的力量。

（3）其他社會力量。其他社會各界也應該以社會主義核心價值觀為內核，大力宣傳文明、規范的用車注意事項，共同營造良好的社會氛圍。

（二）未來前景

關于共享單車的未來前景，大部分大學生持積極態度，而且使用頻率越高，大學生對共享單車的發展越看好，女性普遍比男性更看好共享單車的發展。

五、結語

我們希望能夠以文章的形式，來傳達大學生使用過程的問題，并且提出一些針對性的建議及對策，同人民一起開拓，同祖國一起奮進，讓綠水青山成為我們的金山銀山，讓我們中國新的四大發明之一——共享單車，不僅僅只是曾經來過。（指導教師：葛艾紅）

參考文獻：

[1]羅薇薇，蘇穎宏.物聯網視角下共享單車的使用現狀及發展對策——以廈門市為例[J]，2017.8.

[2]OFO團隊：騎行+互聯網=愛好+事業[J/OL]， 2016-03-04.

[3]王婷，李帆.基于SWOT分析的“共享單車”盈利模式的對策研究，電子商務[J]2017.

[4]劉欣萌.“互聯網 + 共享模式”下單車市場的瓶頸與對策，改革與建議[J]2017.08.57-06.

[5]路玉婧，基于O2O視角的共享單車盈利模式分析，現代營銷[J].