淺析科魯茲LDE型發動機無怠速故障的診斷

阮為平

摘 要：一輛汽車如果沒有怠速工況，那將影響車輛的行駛與正常的運行，因此，必須對車輛進行相關信息的診斷與維修。

關鍵詞：怠速 空氣流量 燃油壓力 分析 診斷 工況

在汽車運用與維修專業教學實踐中，有一款科魯茲LDE型號發動機的整車，在實訓過程中，無怠速工況，中、高速工況正常運行，針對此故障狀況，專業教師對此做故障診斷排除。

一、故障現象

啟動車輛，在怠速（不加速）的工況下，車輛馬上熄火，當踩下加速踏板時，車輛可以中、高速運行。

二、故障分析

無怠速狀況，首先考慮的是火花塞的跳火狀況是否正常、噴油器是否有堵塞狀況、油壓是否正常、空氣流量計是否正常、節氣門體是否存在積碳狀況等情況

三、檢查過程

火花塞，檢查是否有積碳現象。卸下火花塞，發現都有不同程度的積碳情況，用細砂紙磨掉積碳，并用干布清潔它的芯極，裝到點火線圈上試火，狀態較為理想。裝好火花塞，啟動車輛，依然沒有怠速工況。

進一步檢查，我們拆卸下噴油器，啟動車輛，檢查噴油器噴油狀態。發現噴油狀況為多點霧狀形態，符合要求。在油路中接上燃油壓力表，在用毛巾包住接頭以免燃油泄漏，打開點火開關，油泵壓力為380kpa，這個壓力是在正常范圍內。

再接上汽車檢測儀，到檢測頁面，清除故障碼后，讀取故障，未有故障碼顯示。檢查噴油脈寬情況，脈寬為正常波形。怠速760轉時，讀取空氣流量計流量5.5-6g/s，為正常值。車輛到中、高速時，空氣流量逐漸增加，狀態正常。

圖1 汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統示意圖

考慮到節氣門體使用久了后，有積碳生成的現象，就拆卸下節氣門體，清潔里面的積碳，用空氣槍吹干并裝回。啟動發動機自學習5分鐘后，查看怠速狀態，還是沒有怠速工況現象。

根據車輛狀況，從火花塞—點火器—燃油壓力—空氣流量計等都做了檢查與清潔，但是依然沒有怠速工況。

影響怠速工況的還有空調的AC 關信號。因為發動機根據AC 信號來增加額外的噴油量來承擔空調的負荷。開ON開關，檢查空調AC開關到邏輯模塊的信號，為12V，是正常數據。

我們再檢查剎車真空管是否有漏氣現象，因為有漏氣現象的話，也影響發動機怠速情況。檢查發動機進氣管道至真空助力漏氣情況，發現有漏氣現象。更換了新的管道，啟動發動機，故障依然存在。

在這種情況下，我們翻閱科魯茲相關的維修資料，以及平時的維修工作經歷。在上述維修過程中，正確檢測的基礎上，把故障點的檢查落實在燃油排放蒸發系統（EVAP）上。如圖1。

EVAP 控制系統它的功能是收集汽油箱和浮子室內蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時，根據發動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。

發動機工作時， ECU 根據發動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥打開時，燃油蒸氣通過排放控制閥被吸入進氣歧管。為了保持發動機的穩定性、燃油回收利用率與發動機高速動力性，因此，當發動機為怠速時，在ECU電腦的控制下，發動機怠速工況不進行工作，也就是不回收油氣;當中、高速時，ECU電腦接通碳罐電磁閥，電磁閥打開，油氣從活性碳罐經碳罐電磁閥，經膜片到蒸氣回收管路至發動機進氣管道，進行燃燒;這樣，保證了燃油蒸氣回收，達到節能的目的;當發動機節氣門全打開時，由于需要保證發動機的動力，ECU電腦不接通碳罐電磁閥。下圖為科魯茲LDE車型蒸發控制系統電路圖。

從以上工作原理簡述中，進行靜態電路檢測：先關閉鑰匙開關于OFF 檔，斷開Q12蒸發排放吹洗電磁閥線束連接器，用萬用表歐姆檔檢測其碳罐電磁閥兩端的電阻值為38歐姆，為正常值范圍之內。然后將測試控制端子1和點火端子2之間的電阻是10 – 30歐姆，電阻值為正常。

打開鑰匙開關于ON檔，檢測了Q12/2腳對搭鐵的電壓，為12V;接著測試控制電路端對端的電阻是小于2歐，說明線路正常，沒有短路現象。

進行動態測試：

將點火開關置于“OFF（關閉）”位置，斷開Q12蒸發排放吹洗電磁閥線束連接器。在點火端子2和12伏電壓之間安裝一條帶3安保險絲的跨接線。在控制端子1和搭鐵之間安裝一條3安保險絲跨接線。 確認蒸發排放吹洗電磁閥接通，發出咔嗒聲。

檢測時，無意中，在沒有通電電磁閥的時候，用真空槍吹，也相通。根據電磁閥結構中，可以知道，當通電電磁閥時，進氣與排氣端才相通。斷開時，電磁閥門應該是關閉的。結構如下圖：

Q12蒸發電磁閥門由于機械原因，始終處于相通的狀態，當發動機怠速工況時，需要更為精確的空氣燃油比例，確保發動機的平穩工作，但是由于閥體的損壞，致使怠速空氣混合氣體比例嚴重呈現稀的空燃比，因此，發動機沒有怠速工況，其它工作狀況正常。

因此，判斷該碳罐電磁閥體已損壞。更換一個新的電磁閥件后，發動機怠速工況正常。故障排除。

四、結論

在現代汽車控制系統中，由于各傳感器及電控系統的應用，維修者都能根據電路圖，工作原理進行分析與判斷，查找問題。但是往往忽視了原件本體的檢查與理解。這類疑難雜癥問題，維修人員不僅需要電子控制、電路圖、汽車檢測儀等現代工具、設備，還要有清晰的檢查思路，更重要的是要有對部件結構的認識，還有維修經歷的積累。只有這樣，才能在繁復的維修問題中保持正確的判斷。