試論飛行訓練教學中ADS-B技術的運用

龍軒

摘要：2005年，中國民航飛行學院將ADS B系統運用于其執管的5個機場、150架飛機中。當前，ADS-B系統穩定運行，在飛行訓練教學安全保障中起到著無可取代的作用。基于此，本文就飛行訓練教學中ADS-B技術的運用進行深入的研究。

關鍵詞：ADS-B技術;飛行訓練教學;運用

現階段，我們國家的民航行業正處在高速發展階段，飛機數量、機隊規模日益發展壯大，傳統空管設備亟待改善及優化。相較于以往的雷達監視技術，ADS-B技術具備件監視能力強、成本費用低、精準程度高等諸多優點，在高密度飛行區域的空中空通服務中發揮著巨大的作用，發展前景廣闊。

1ADS-B技術概述

所謂“ADS B”，即廣播式自動相關監視（AutomaticDependent Surveillance Broadcast），主要是指不需要人工詢問又或操作，能夠自行從有關機載設施中取得數據信息向地面站或者其他飛機傳遞該飛機當前的高度、位置、航向以及速度等相關信息，有利于航空管制員及時監管飛機的飛行狀態。“ADS-B”是以“ADS（自動相關監視）”為基礎而形成的，其創設的初衷在于為越洋飛行的航空器在難以開展雷達監控的狀況下，期望通過衛星進行監視而提出的處理方案。

2飛行訓練教學中ADS-B技術的運用

2.1系統構建

在ADS-B系統構建過程中，首先應完成好硬件建設工作。從硬件建設角度來看，ADS-B系統主要是由機載系統、地面站系統所組成。其中，而機載系統主要包含氣壓高度編碼器、GPS天線、駕駛艙顯示器以及顯示適配器等等;地面站系統主要包含地面收發機、控制顯示計算機、網絡設備、天線以及主服務器等。在硬件系統構建過程中，首先需要在UAT收發機安裝架上加裝好數字式高度編碼器，在飛機尾部的行李艙中加裝UAT收發機，機身頂部、駕駛艙上方都應當安裝GPS天線，同時需要在機身的上部、下部沒有任何遮擋的部位安裝好UAT數據天線。并且，在具體建設環節，需要保證ADS-B系統符合機載UAT性能、監控能力、地面收發機性能以及機載GPS性能等各方面的需求。比如：從監控能力的需求滿足角度來看，以基站所處的具體位置為基礎明確監控容量、監控距離等等，應當將機載GPS通道的數量設置成12，坐標設置成WGS-84，天線溫度為55～+85°C。

2.2確定航跡

ADS B技術在飛行訓練教學中的運用，航空管制中心在接收相關的數據信息以后，系統則會及時對信息開展對應的分析、處理，顯示ADS-B信息。ADS-B數據主要包含24位地址碼、經緯度等各方面的信息，此些數據信息可以為管制中心提供依據，同時融合機載設施等相關信息，開展整體性考慮及調整，有利于航空管制員擬定良好的工作計劃。在具體運用中，還應結合飛行方案等各類因素，比如在出現預定方案和實際情況不符的問題，可根據既定方案實施;否則就需采取合理的手段，保障飛行的飛行安全。

2.3地面監控

ADS-B技術還可用于地面監控中，為雷達監視提供幫助，從而達到對航站樓整體的監控，及時發現各種風險，保證飛行訓練教學的安全。更加重要的是，通過此系統可以達到信息分享，有效化解當前雷達系統存在的問題，實現遠程信息的獲取，為情報無縫管制提供強有力的技術保障，從根本上達到了“空地一體”管理目的。這或許是學院未來可發展的方向。

2.4數據資源整合及分享

中國民航飛行學院在其執管的5個機場（主要包括洛陽、新津、遂寧、廣漢、綿陽）內創建了ADS B地面基站。在校園網的支撐下，將5個地面基站的數據資源匯聚至院部服務器中，促進ADS-B系統數據的共同分享。第一，院部的計算機在取得授權以后，通過普通的計算機則能夠對學院的服務器進行訪問;第二，院外（包含國外）的計算機在得到授權以后同樣也能夠對學院的服務器進行訪問。在學院服務器的支撐下，洛陽的1個地面基站與四川的4個地面基站基本上覆蓋了洛陽本場監控、四川所有的訓練空域與機場、以及廣漢到洛陽航路的整體監控，有效實現了飛機從地面到空中飛行的全過程監管。

3結語

綜上所述，ADS-B技術對飛行訓練教學有極其重要的意義。然而當前，因為ADS-B技術對人們來說屬于先進技術，所以不管是在軟件還是在硬件層面，ADS-B系統都并未起到最好的作用，亟待相關從業者及專家學者開展更深層次的探索、實踐，全面發揮出ADS-B系統的重要作用，大大提高飛行訓練教學的效率及質量，從根本上確保飛行訓練教學的安全性。