關于公路路面水泥穩定碎石基層底基層施工質量問題的探討

馮將軍

摘 要：公路建設項目取得了突飛猛進的發展，在公路工程的建設過程中，人們對于相關方面的技術和施工質量也有更高的要求。在建設過程中，因為水泥穩定碎石在力學和整體性方面都有著十分良好的性能，特別是抗凍性和水穩性等相關方面的優勢，使其在近幾年的級別比較高的公路建設中被十分廣泛的應用，并且在路基路面基層或者底基層的效果十分良好。針對這樣的情況，本文有針對性的分析和研究公路路面水泥穩定碎石基層底基層施工質量相關問題，希望通過本文的論述可以為相關從業者提供建設性參考。

關鍵詞：公路路面 水泥穩定碎石 基層底基層 施工質量

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2019）03（c）-0046-02

1 工程概況

本文中所引用的例子是某一個級別的公路工程，它是高速公路中的重要路段，路線長60km，路面優化設計后，其結構層為：面層為26cm，20cm水泥穩定碎石基層，1cm乳化瀝青封油層，18cm級配碎石底基層。有針對性的結合路面的具體施工技術規范的具體要求，水泥的穩定基層采用機械化的方式，施工機械的性能和機械的組合應用對于公路施工質量有著至關重要的直接影響。一旦穩定工廠拌合采取連續式的拌合設備，就會在某種程度上造成先天性的不足，例如，計量系統的誤差比較大，尤其是在水泥的計量方面不夠精確，合理攪拌的時間也不夠充足，混合料的均勻性程度比較差，并且針對含水量的控制存在很大的誤差。在這樣的情況下，制造出來的穩定土材料，因為在很大程度上背離了配合比曲線的相關設計，所以對于工程的質量有著很大程度的負面影響。針對這樣的情況，有效采用強制式穩定土拌和機（產能500t/h），能夠在很大程度上有效規避相關的質量隱患。

2 公路路面水泥穩定碎石基層底基層施工質量問題

水泥穩定碎石基層鋪筑碾壓成形，根據相應的技術規范要求必須要確保養生7d。針對鉆芯取樣而言，芯樣在質量方面主要存在以下幾個方面的問題。

2.1 分層

基層上、下鋪筑層分層針對基層的整體強度會產生比較明顯的減弱作用。因為在進行上層鋪筑的過程中并沒有有效控制好下層初凝時間的鋪筑質量，一旦有重車進行碾壓，就特別容易使基層出現破碎的問題。

在實踐的應用過程中很容易存在不夠密實，出現蜂窩的問題，更有甚者，會有松散不成型的情況，尤其是在基層底部。

這種問題進一步表明，基層的抗壓強度相對來說比較差，特別是通過車輛荷載的反復作用基層或者基層特別容易出現干裂的問題，雨水特別容易經過不夠密實的基層，深入到基層或者路基。

2.2 施工縫銜接質量存在很大問題

施工縫銜接質量存在問題的主要表現是搭接處差，靠近模板30cm處壓路機壓不到的位置要有針對性的實施振動打夯機進行夯實的辦法，因為路面的早期損壞，通常情況下是通過施工縫開始的。

3 質量問題的成因和控制方法

3.1 分層原因

（1）基層上、下層所用的施工時間相互間隔比較長，如果只是用一臺壓路機要從根本上規避上下層分離的問題，要嚴格控制下層的分段鋪筑長度，而下層分段鋪筑的長度要有針對性的結合具體的拌和機的生產能力以及碾壓時間來進一步有效明確，通過這樣的方法，從根本上有效確保上層鋪筑碾壓在下層鋪筑的混合料不超過終凝時間，在實施過程中要盡可能確保施工中斷時間得以縮短。

（2）混合料的含水量縮小。

混合料在進行碾壓的時候，要盡可能選擇最佳的含水量情況下，尤其是夏天的白天氣溫特別高，水分蒸發特別快，下層如果達不到最佳的含水量，在這樣的情況下，上層和下層的粘接程度就不夠理想，混合料的含水量要確保在最佳含水量的前提下再加0.5%～1%。

（3）水泥初凝時間不夠穩定。

水泥穩定碎石基層要結合具體情況，最適宜選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。從具體的實踐情況來看，每批水泥的初凝時間都有著很大的差異性，甚至很多水泥的初凝時間無法達到2h，終凝時間也只有2h。

3.2 蜂窩、松散不成型原因

（1）水泥劑量與相關的設計要求不相符合。

水泥穩定碎石基層的水泥設計含水量一般為5%，水泥劑量如果比設計要求要小很多，這個時候基層樣品就可能產生松散不成型以及蜂窩的問題。因此針對這樣的情況，在水泥穩定碎石基層鋪筑之前要有效標定穩定土樣和設備，在具體施工過程中有效檢測混合料水泥劑量，如果發現問題，要進行及時有效的糾正。

（2）混合料含水量偏小。

在堆料場要有針對性的對于碎石展開悶料工作，盡可能使得攪拌的時間縮短，保證對材料進行均勻的攪拌。通過200m的試驗路段證明，檢測分別為4.8%、5.9%（最佳含水量為5.4%）經壓實養護7d后鉆芯取樣，前者芯樣氣孔是比較多的，在局部的位置出現了蜂窩的問題。后者芯樣光滑密實，無氣孔和蜂窩。有這個情況可以很明顯的看出，含水量偏小的時候，基層內在質量是比較差的，而且這樣的基層頂面因為缺少水分。

（3）碾壓不及時。

混合料攤鋪之后沒有進行及時有效的碾壓，特別是在夏天的時候水分蒸發過快，混料很容易干燥，過了初凝時間再進行碾壓就無法真正意義上壓實，這與相關的施工技術規范要求不相符合。

（4）碎石材料級配問題。

采購碎石中的石屑含量有的時候過于少，并沒有針對空隙進行填充好，這樣的話就無法使混合料壓實，根據相應的規范要求，二級公路宜采用2號級配；一級公路宜采用3號級配，單個顆粒的最大粒徑不應超過31.5mm。各粒的通過量以接近級配范圍的中高限為宜，4.75mm以下的顆粒含量在40%左右較為合適，如果沒有符合相關的要求，要以摻河砂或石屑補充，確保級配碎石與相關的規范要求相符合，在這樣的情況下更容易壓實。

3.3 施工縫銜接的質量差

施工縫包括縱縫和橫縫，通常情況下，質量控制的最薄弱環節就是施工縫，水泥穩定基層通常情況下會有效要求立鋼模施工，立模后，壓路機不易壓到邊，就是靠近模板邊約30cm的部位往往壓不到，壓到也容易使鋼模變形，要想從根本上確保縱縫的施工質量，就需要有針對性的結合具體情況使用小型的打夯機進行夯實，同時在這個過程中要進行灑水濕潤，這樣的話更容易夯實，打夯遍數也要通過相應的實驗進行有效的明確，并固定好鋼模，確保它不會出現位移，同時也要確保接縫平順垂直。

4 結語

綜上所述，有針對性的對于公路路面水泥穩定碎石基層底基層施工質量問題等相關方面的內容進行分析和研究是十分重要而且必要的，從分析中可以很明顯的看出，水泥穩定碎石基層施工工藝要求，在具體的施工之前要從根本上檢查施工縫是否修鑿垂直、平整，并且要在鋪筑前使施工縫和底基層進行灑水濕潤，同時控制好混合料的最佳含水量、水泥劑量，鋪筑時掌握好碾壓時機，加強縱、橫縫等薄弱環節的處理，使水泥穩定碎石基層能夠真正意義上保質保量的完成。

參考文獻

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