破解影響船舶安全的三種心理因素

高原

【摘 要】船舶安全是航運(yùn)企業(yè)的生命線。影響船舶安全生產(chǎn)的三種心理因素有慣性違章、心存僥幸和盲目自大。破解上述三種心理因素需要把以人為本的思想真正落到工作的實(shí)處，加強(qiáng)安全文化建設(shè)，營造濃厚的安全文化氛圍，增強(qiáng)安全教育培訓(xùn)工作的有效性和針對性。

【關(guān)鍵詞】船舶安全；心理因素；安全教育

一、問題的提出

對于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)這類航運(yùn)企業(yè)來講，安全工作永遠(yuǎn)是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)，永遠(yuǎn)是所有工作中的不變主題。著名安全理論學(xué)家蘇赫曼提供給我們這樣一個(gè)清晰而深刻的思路：事故發(fā)生的一個(gè)重要原因就是人對事件的進(jìn)程缺乏預(yù)見性。相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在上世紀(jì)60年代所發(fā)生的事故中，人的因素約占20%；隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，機(jī)械等物的因素的安全性能進(jìn)一步提高，這樣在90年代的事故中，人的因素就猛漲到80%—90%。遵照以上理論與數(shù)據(jù)，為了進(jìn)一步提高安全管理過程中的預(yù)見性和應(yīng)變性，本文對安全管理過程中涉及到人的心理因素進(jìn)行梳理細(xì)化，并提出相關(guān)應(yīng)對措施。

二、影響船舶安全生產(chǎn)的三種心理因素

一是慣性違章。所謂慣性違章就是行為人認(rèn)為規(guī)章制度沒有遵守的必要性，經(jīng)常性地違章，而且對違章的后果缺乏預(yù)見性。久而久之從自身來講，就把違章當(dāng)成了一種習(xí)慣，從整個(gè)群體來看，個(gè)體的慣性違章行為往往會迅速地傳染其他人，導(dǎo)致慣性違章成為一種集體陋習(xí)。對于個(gè)體來講，偶爾的慣性違章可能不會導(dǎo)致事故的發(fā)生，但從整體來看，慣性違章是發(fā)生各種事故的一個(gè)重要原因。

二是心存僥幸。所謂心存僥幸就是行為人已經(jīng)部分或者完全遇見到了違規(guī)行為可能引發(fā)的后果，但在某種功利想法的驅(qū)使下放棄對行為采取糾正措施，并自欺欺人地將自己的行為化歸為不會引發(fā)不良后果一類的一種心理現(xiàn)象。

三是盲目自大。盲目自大就是不能正確判斷和認(rèn)識自己所面臨的復(fù)雜環(huán)境和問題，過高估計(jì)自己駕馭局面和解決問題的能力的心理。時(shí)間一長，行為人便會成為“井底之蛙”，試圖以簡陋的方法解決復(fù)雜的問題，這樣往往達(dá)不到預(yù)期目的，而實(shí)際情況也經(jīng)常會出乎行為人的預(yù)料，由于技術(shù)水平有限，盲目自大的行為人遇到這種情況便會手足無措，控制不了局面，很可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

三、破解上述三種心理因素的有效措施

以上三種心理狀態(tài)就是可能會對安全工作產(chǎn)生不利影響的主要心理類型，在實(shí)際生產(chǎn)中，它們可能單一存在，也可能集中存在，無論怎樣，只要想做好安全工作，我們就必須要加以克服，消除以上三種錯誤心理類型的主要方法有：

第一，進(jìn)一步把以人為本的思想真正落到工作的實(shí)處。以人為本是指導(dǎo)我們工作的普遍方法論，要想發(fā)揮好這一共性要求的真正意義，我們必須結(jié)合具體的實(shí)際工作，找準(zhǔn)落實(shí)以人為本思想的工作結(jié)合點(diǎn)。具體到船舶安全工作中來講，要真正把以人為本的思想落到實(shí)處，要重點(diǎn)做好兩方面的工作，一是通過有效的宣傳手段使船員充分明白，我們所做的安全工作是為了保證公司的生產(chǎn)經(jīng)營順利進(jìn)行，更是為了保護(hù)船員的人身生命安全，二是堅(jiān)持從人與執(zhí)行的角度不斷思考改進(jìn)相關(guān)規(guī)章制度。

隨著社會的不斷進(jìn)步，人是最可寶貴的資源這一認(rèn)識越來越成為共識。對于公司來講，我們之所以如此重視安全工作，一個(gè)重要目的就是為了保護(hù)船員的人身生命安全。所以，在安全工作的管理過程中，我們要通過各種有效的方式進(jìn)一步引導(dǎo)船員認(rèn)識到一個(gè)人的安危會關(guān)乎到一個(gè)家庭的幸福，執(zhí)行安全操作規(guī)程實(shí)際上就是在保護(hù)自己的生命，做好公司要求的安全管理工作與保護(hù)自身生命安全在本質(zhì)上是一致的，也是必須的。在進(jìn)一步創(chuàng)造性地采用得體、到位的方法之后，我們相信，船員對安全生產(chǎn)工作重要性的認(rèn)識會進(jìn)一步提高，對安全生產(chǎn)工作與自己切身利益的關(guān)系會有更深刻的感受，這樣船員就會更加主動地參與到安全工作中去，自覺克服不利于安全的各種因素，主動去創(chuàng)造安全生產(chǎn)局面。

沒有規(guī)矩，不成方圓。安全生產(chǎn)中的各種規(guī)章制度，是我們行為的規(guī)范，是行動的指南，對做好安全生產(chǎn)工作具有重要的指導(dǎo)意義。但是，規(guī)章制度的真正價(jià)值在于有效的執(zhí)行，而不是制度本身的有無，從這一角度講，我們在制定了相關(guān)規(guī)章制度后，一定要注意跟蹤觀察相關(guān)規(guī)章制度是否得到了較好的貫徹執(zhí)行，如果有個(gè)別經(jīng)常被忽視的規(guī)章制度，我們就要思考，個(gè)別規(guī)章制度得不到落實(shí)執(zhí)行的真正原因是什么，是不符合安全生產(chǎn)形勢發(fā)展的需要？還是不能更好地指導(dǎo)船員的生產(chǎn)實(shí)際？總之，我們要從船員與實(shí)際執(zhí)行的角度，不斷審視相關(guān)規(guī)章制度的科學(xué)性、合理性和指導(dǎo)性，不斷發(fā)展完善，確保各種規(guī)章制度是必要的、實(shí)用的，這樣就為船員有章可循、有章必循提供了客觀基礎(chǔ)，再輔之以得當(dāng)措施，定會杜絕慣性違章等不利于安全生產(chǎn)的心理因素。

第二，進(jìn)一步加強(qiáng)安全文化建設(shè)，營造濃厚的安全文化氛圍。現(xiàn)代管理學(xué)的相關(guān)研究已經(jīng)表明，企業(yè)文化對員工的行為具有很好的導(dǎo)向和約束作用，企業(yè)文化已經(jīng)被作為一種先進(jìn)和有效的企業(yè)管理方式而被應(yīng)用到越來越多的企業(yè)管理過程中去。具體到安全管理工作中，安全文化對安全管理的促進(jìn)和推動作用也應(yīng)引起我們足夠的重視。

對于航運(yùn)企業(yè)來講，由于船舶常年在外航行，岸上職工對船舶接觸較少，這在客觀上給管理帶來了一定難度。面對這種情況，可以充分發(fā)揮安全文化建設(shè)的作用，通過宣傳明確的安全工作理念和目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)安全工作的重要性等方式營造濃厚的安全文化氛圍，把船岸職工的認(rèn)識集中統(tǒng)一到公司的安全工作要求上來，有利于同時(shí)繃緊船岸職工的安全意識，使船岸職工共同認(rèn)識到，在航運(yùn)企業(yè)，安全工作不是哪一個(gè)人的事，而是所有人的責(zé)任和義務(wù)，做好安全工作需要大家時(shí)刻不放松的共同努力。

具體到船舶來看，這是一個(gè)與外界聯(lián)系相對較少的集體，在這樣一個(gè)他者影響較少的密閉環(huán)境里，群體成員間的相互影響會被進(jìn)一步放大，因此，如果有一個(gè)或者幾個(gè)人的違章行為沒有得到及時(shí)糾正，那么很快就可能有人效仿，而如果一個(gè)或者幾個(gè)人重視安全、嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定的行為得到了肯定和表揚(yáng)，其他人也會從意識上接受，并從行動上加以學(xué)習(xí)，整體的安全工作就會得到促進(jìn)。

第三，進(jìn)一步增強(qiáng)安全教育培訓(xùn)工作的有效性和針對性。實(shí)踐證明，教育培訓(xùn)也是做好安全工作的有效手段。面對如此高的期望，安全教育培訓(xùn)工作應(yīng)該不斷摸索創(chuàng)新，探索進(jìn)一步增強(qiáng)有效性和針對性的可行方法，具體說來，主要有二，一是堅(jiān)持發(fā)揮案例引導(dǎo)的重要作用，二是形成提高再學(xué)習(xí)能力的良好風(fēng)氣。

關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的理論會有很多，但安全工作是一項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的工作，在做好理論學(xué)習(xí)與宣傳的同時(shí)，我們必須落腳到實(shí)際的工作中去。案例引導(dǎo)應(yīng)該是一種有效的方式，這種方法可以通過對航海界常見、典型、悲慘的事故加以分析來警示船員，引導(dǎo)他們時(shí)刻高度重視安全工作。案例引導(dǎo)與其他形式相比，一是具有鮮活性，避免了枯燥，可以充分調(diào)動船員的神經(jīng)，引起他們的關(guān)注。二是具有警示性，事故發(fā)生于大家熟悉的航海領(lǐng)域，還很有可能是同樣的操作，只不過由于環(huán)境和運(yùn)氣的不同，在別人那里引起了事故，而在自己這里卻平安無事，在這樣的思考之下，船員便會有了慶幸的感覺，在接下來的工作中應(yīng)該會自己去改掉缺點(diǎn)。三是具有震撼性，事故的發(fā)生可能會給當(dāng)事人帶來終生的遺憾和懊惱，他們在余生里想得最多的一個(gè)問題可能就是：假如再給我一次機(jī)會，我絕不會那樣做。面對這樣的心靈呼喚，所有同行都不會無動于衷，都會積極地反思自己的思想與行為是否符合安全生產(chǎn)的要求。

總之，我們要在時(shí)不我待的學(xué)習(xí)進(jìn)取精神的帶領(lǐng)下，才能不斷提高掌控各種復(fù)雜局面的能力，為安全生產(chǎn)工作做出貢獻(xiàn)。在人人要學(xué)習(xí)、人人會學(xué)習(xí)的濃厚學(xué)習(xí)氛圍中，努力學(xué)習(xí)提高專業(yè)技術(shù)水平的人就會多一些，盲目自大的人就會少一些，安全生產(chǎn)的穩(wěn)定局面就會再上一個(gè)新臺階。

【參考文獻(xiàn)】

1.劉云飛：《船長如何做好船舶安全管控》，《天津航海》，2018（12）；

2.任化龍：《淺議船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)》，《科技風(fēng)》，2017（10）。