高職城市軌道交通類專業實訓教學體系的創新與實踐

王紹軍

[摘 ? ? ? ? ? 要] ?以高職城市軌道交通類專業實訓教學體系建設為主題，分析城市軌道交通類專業實訓教學體系的現狀，指出當前存在的主要問題，結合實踐探索了建立適應城市軌道交通企業崗位技能培養的實訓教學體系解決辦法和措施，重點介紹了“三層遞進”式實訓教學體系的創新做法，以期對同類高職院校有所借鑒。

[關 ? ?鍵 ? 詞] ?城市軌道交通;三層遞進;協同培養;實訓教學體系

[中圖分類號] ?G712 ? ? ? ? ? ? ? ? [文獻標志碼] ?A ? ? ? ? ? ?[文章編號] ?2096-0603（2019）13-0224-02

近20年來，國家持續大力發展以地鐵為代表的城市軌道交通。中國的城市軌道交通建設已經走在世界前列，但行業迅猛發展的同時也形成了巨大的人才缺口，預計近3年人才需求總量將接近20萬人。為解決用人需求的突出矛盾，當前許多高職院校緊緊抓住行業發展有利形勢，投入大量資金和人力，啟動重點建設城市軌道交通類專業的發展計劃。如何建設適應當前城市軌道交通類專業教學的實訓條件和實訓體系成為眾多高職院校探索和研究的新課題。作者長期從事城市軌道交通專業的教學工作，親身參與了城市軌道交通專業崛起過程中實訓基地和實訓教學體系的建設，本文即是對城市軌道交通類專業實訓教學體系的探索與研究。

一、城市軌道交通類專業實訓教學體系的現狀分析

（一）秉承傳統鐵路專業的實訓教學做法

具有鐵路行業背景的高職院校，基本源承鐵路專業在長期實踐教學過程中形成的教學傳統，多以大型真實設備為依托，形成了“車務、機務、工務、電務、車輛”一體的系統整體綜合演練場等專業實訓教學基地建設經驗。專業實訓教學也是遵循傳統鐵路專業實訓的做法予以整合，盡可能利用原有鐵路專業設備，實訓項目往往也是各專業單獨開設，專業間并沒有有機的緊密聯系，自然是不成體系的，其優勢僅僅局限在對軌道交通行業的認知上，還是多基于鐵路專業的。但城市軌道交通專業畢竟并不等同于傳統鐵路專業，在崗位技能要求、工作環境、設備選型等諸多方面存在很大不同，所以即使具備鐵路專業背景，如果不能迅速適應并轉型城市軌道交通專業的新要求，要想培養適合崗位需求的人才也不是易事，因此建立適應城市軌道交通專業技能培養要求的實訓教學體系是當務之急。

（二）依靠全新購置實訓設備為主的做法

新開設城市軌道交通專業的高職院校，大多是結合自身已有的非軌道交通專業建設的如在機電一體化專業的基礎上建設城市軌道交通機電專業。這些院校因為并不具備全面開辦軌道交通專業的經驗，往往很難把眾多城市軌道交通類專業都一并建設，基本上是缺乏全面性、系統性考慮的。普遍做法是投入大量資金建設實訓基地，依賴各方專家或者設備供應商給出的建設方案配置實訓硬件設施。這樣做的好處是能夠在一定程度上接近城市軌道交通行業的要求，但是建設過程中由于涉及眾多方面，加上開設院校缺乏足夠師資及對城市軌道交通專業理解的局限，很難做到系統性和實用性，實訓條件與技能訓練需求不一致等問題依然突出，系統性實訓體系建設也無從談起。

二、城市軌道交通類專業實訓教學存在的主要問題

（一）實訓項目設計不成體系

城市軌道交通企業實際運營是在調度人員的指揮下，站務、乘務等服務型崗位人員與信號設備、機電設備、車輛檢修等維保型崗位人員密切配合、協同運作才能正常進行。目前多數高職院校傳統實訓項目設計都是基于各自專業的單一崗位，缺失崗位間、崗位群層次設計，導致學生技能掌握孤立化、崗位協作能力差，不能適應城市軌道交通企業業務操作需要崗位群聯動處理的新特點和新要求。

（二）多崗位協調能力培養條件缺失

由于實訓場地限制、專業設置分散等原因，就硬件設施而言，傳統實訓室建設缺乏總體規劃，造成城市軌道交通類專業各實訓室條塊分割，各自獨立，形成信息孤島，無法實現各實訓系統間的互聯互通、各崗位間的聯操聯控，更無法提供學生多崗位協作能力培養的條件。因此，適應城市軌道交通類專業的實訓體系建設還有一個前提是，要統籌規劃建設實訓基地和設施，避免封閉和無序狀態。

（三）實訓教學評價標準不科學不完善

傳統實訓考核評價以教師評價為主，評價標準多為完成教學目標而設置，與企業實際要求脫節，評價內容局限于對單一崗位知識運用和操作技能的考核，缺乏多崗位綜合技能考核，導致評價缺少科學性、評價標準不完善。

三、解決問題的主要思路和措施

（一）建立“實景化、多專業協同”實訓教學環境建設的新理念

“實景化、多專業協同”實訓教學環境建設理念的核心是一體化和系統性。

1.一體化

以城市軌道交通多崗位實踐技能培養為目標，統籌考慮，構建集“車輛、車場、車站、線路、網絡”一體化的城市軌道交通綜合實訓基地，實現各設備間互聯互通，為開展多崗協同的綜合技能訓練營造有利環境。城市軌道交通一體化綜合實訓基地框架圖見圖1。

2.系統性

改變傳統實訓室各專業各自為政、互不關聯、條塊分割的建設方式，融合多專業、多崗位進行整體頂層設計，按照真實的鐵車站、真實專業接口關系布局城市軌道交通專業群的核心設備，實現“車輛、車場、站臺、線路、網絡”系統集成布局，實現各實訓室設備互聯互通，為崗位技能操作實現聯操聯控打下基礎。

（二）設計多崗協同培養的“三級遞進”式專業實訓教學體系

多崗協同培養的“三級遞進”式專業實訓教學體系的精髓在于真崗位、真流程、真標準。

1.真崗位

按照企業真實崗位設置開發實訓教學項目，如城市軌道交通車輛專業的電客車司機、車輛檢修工等崗位;城市軌道交通運營專業的值班站長、車站站務員、行車調度員等崗位;城市軌道交通機電專業的門梯檢修工、環控調度員、風水電檢修工等崗位。遵循“崗位單項級、崗位綜合級、崗位群聯動級”的順序構建了實訓教學體系，訓練實踐技能，最終達成各崗位的聯操聯控。

2.真流程

打破專業壁壘，引入城市軌道交通企業崗位協同作業的真實工作流程，貫徹企業崗位作業流程開發“站務員”“值班員”“電客車維修員”“電客車司機”“環控維修員”“給排水維修員”等實訓教學資源，教師嚴格按照崗位作業流程指導學生的實踐技能訓練，營造真實的企業作業環境。

3.真標準

按照企業現場作業標準，增進學生對企業崗位標準的了解，自覺接受標準的約束，對學生按照既是學校人，又是企業人的標準進行培養，實現實訓教學與崗位標準零距離對接，解決實訓教學效果不能滿足企業需求的問題。

以城市軌道交通運營、城市軌道交通車輛、城市軌道交通機電等專業為例，“三級遞進式”教學體系具體如圖2所示。

（三）采用“真實項目引領、跨專業多崗聯動”實訓教學運行模式

專業教師對城市軌道交通企業進行深入調研，了解城市軌道交通行業崗位布局以及崗位工作內容，以完成崗位實踐技能培養為目標，提出實訓設備研發方案，精準對接教學要求。按培養目標的崗位技能要求對城市軌道交通大型真實設備進行改造，在其只具備使用功能基礎上開發設備的實訓教學功能。根據教學要求，在營造真實工作場景的同時，結合現場實際生產過程，開發設備的實訓項目。

（四）實施“三化合一”的實訓評價模式

傳統的實訓教學，考核時只要求單項技能操作達標即可，沒有對接城市軌道交通企業“練功比武”的標準。可以依據現場的標準，設計并實施考核項目崗位化、考核方式競賽化、考核標準企業化的“三化合一”的實訓教學評價模式，實現學校與企業考核模式的一致性，增強城市軌道交通類各專業實訓效果和針對性。

經過實踐檢驗，“三層遞進”式實訓體系有效地解決了專業實訓項目設計不成體系、多崗位協調能力培養條件缺失、實訓教學評價標準不科學的問題，能夠有效提升城市軌道交通類各專業學生崗位單項技能、崗位間協作能力、處理突發事件的多崗協作能力，極大地提高學生職業技能水平，增強企業用人的滿意度。同時，也為眾多投入城市軌道交通專業建設的中高職院校提供了參考和借鑒，推動了城市軌道交通專業建設的發展進程。

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編輯 張 慧