影響我國(guó)民航業(yè)發(fā)展因素分析

盧思佳

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民航業(yè)在交通運(yùn)輸方面越來(lái)越占有重要的地位。隨著“十三五”規(guī)劃的展開(kāi)，研究影響我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展因素。文章根據(jù)數(shù)學(xué)方法，根據(jù)各方面影響因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。此外，在對(duì)于民航業(yè)本身進(jìn)行SWOT分析，最終得出，對(duì)于民航業(yè)本身，在經(jīng)歷不斷改革的歷程中，國(guó)際國(guó)內(nèi)的航線規(guī)模、國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)的發(fā)展、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的格局以及國(guó)家的政策方針等這些因素較大的影響航空業(yè)的發(fā)展。文章最后提出建議，在行業(yè)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量、保障能力、綠色發(fā)展這幾個(gè)目標(biāo)中，首要是增進(jìn)企業(yè)本身的產(chǎn)品能力以及改善行業(yè)規(guī)模。

關(guān)鍵詞：民航業(yè) 十三五 交通運(yùn)輸 影響因素

在民航業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)已經(jīng)有不少學(xué)者進(jìn)行過(guò)研究。本文在前人的基礎(chǔ)上以及“十三五”規(guī)劃推出，對(duì)影響我國(guó)民航業(yè)發(fā)展因素進(jìn)行了更加系統(tǒng)全面的分析研究，并在數(shù)據(jù)分析的客觀前提下找到主要影響的因素，在此基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)民航業(yè)更好的發(fā)展進(jìn)行合理的建議。

一、民用航空

（一）民用航空的概念

民用航空，區(qū)別丁國(guó)家航空活動(dòng)，例如國(guó)防、警察和海關(guān)等航空活動(dòng)。民用航空，顧名思義，屬丁非軍事用途的航空活動(dòng)。

民用航空包括：公共航空運(yùn)輸和通用航空。

商業(yè)航空，是用于商業(yè)用途即經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，所以它是以盈利為日的的，也區(qū)分丁軍事用途的航空活動(dòng)。另一方面，在人們的日常生活中，飛機(jī)出行只是交通方式的其中一種選擇。所以這種航空活動(dòng)也是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門，與鐵路、水路、公路和管道運(yùn)輸共同組成了國(guó)家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。航空出行在隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展的前提下，運(yùn)輸?shù)目偖a(chǎn)值在不斷的上升。其中在丁航空出行的優(yōu)勢(shì)，即節(jié)約時(shí)間、適用丁遠(yuǎn)距離運(yùn)輸（跨越國(guó)家）、航空的安全性較高且服務(wù)水平也較高。航空客貨運(yùn)將會(huì)在交通運(yùn)輸中發(fā)揮的作用越來(lái)越不可替代。

通用航空，一般而言是指除了客貨運(yùn)輸之外的民用航空，它包括了多種內(nèi)容，范圍也較為廣闊，大致分為以下幾種：

1.工業(yè)航空。是指將航空器用在工業(yè)用途上，比如航空攝影，航空攝影區(qū)分與客貨運(yùn)而是有不同的用途，但是依然是作為有營(yíng)利日的的航空運(yùn)輸方式。再比如航空吊裝，在工業(yè)實(shí)施特定的作業(yè)時(shí)，此時(shí)航空吊裝發(fā)揮了不可替代的作用。時(shí)代不斷發(fā)展的環(huán)境下，越來(lái)越先進(jìn)的技術(shù)也會(huì)不斷的被需求。而這些將使得工作的進(jìn)度大大的增加。

2.農(nóng)業(yè)航空。顧名思義，類似丁工業(yè)航空，用丁農(nóng)業(yè)服務(wù)的航空活動(dòng)成為為農(nóng)業(yè)航空。比如播撒農(nóng)藥。在人口較少的國(guó)家，人均農(nóng)耕面積相對(duì)較大，就適用丁采用農(nóng)業(yè)航空完成作業(yè)。

3航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)。指用丁科研活動(dòng)的航空器的使用。包括氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)。

4飛行訓(xùn)練。指用丁培養(yǎng)飛行人員的航空行為。

5航空體育運(yùn)動(dòng)。指體育運(yùn)動(dòng)需要借助航空器才得以進(jìn)行的飛行運(yùn)動(dòng)，比如熱氣球、滑翔。

6公務(wù)航空。指有些大型公司南丁自身業(yè)務(wù)常常需要航空活動(dòng)，那么企業(yè)為長(zhǎng)期以來(lái)節(jié)約成本會(huì)白備公務(wù)飛機(jī)。越來(lái)越多的企業(yè)采用這種方式的情況下，就有了公務(wù)航空這一領(lǐng)域。

7私人航空。私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)

以上是分類主要是根據(jù)航空用途區(qū)分民用航空與通用航空以及通用航空下分類。

（二）民用航空的組成

民用航空主要包括三個(gè)部分：政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)。

政府部門，政府部門在航空方面起到了決策作用，我國(guó)管理民航事務(wù)的政府部門是中國(guó)民用航空局。主要管理的內(nèi)容包括以下：

第一，制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。

第二，對(duì)航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。

第三，對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對(duì)日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實(shí)行。

第四，對(duì)民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。

第五.代表國(guó)家管理同際民航的交往、談判，參加國(guó)際組織，內(nèi)的活動(dòng)，維護(hù)國(guó)家的利益。

第六，對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。

第七，對(duì)民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn)民航工作人員。

民航企業(yè)，一般是指航空公司，我國(guó)航空業(yè)這一行業(yè)屬丁壟斷型，主要是航空公司的進(jìn)入成本較高，像是飛機(jī)以及機(jī)場(chǎng)的建設(shè)都是較大的投資。我國(guó)航空企業(yè)主要是分為四大航空，包括中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空和海南航空。就航空公司本身的業(yè)務(wù)而言，主要包括公司的經(jīng)營(yíng)和銷售以及飛機(jī)的維護(hù)和管理。作為交通運(yùn)輸方式的一種，航空企業(yè)的發(fā)展足以影響人們的正常出行牛活。

民航機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)是專門用丁飛機(jī)的起飛和?？俊C(jī)場(chǎng)是需要專門的建造，一般占地面積相對(duì)較廣。有時(shí)也作為公共服務(wù)設(shè)施。機(jī)場(chǎng)的建成也可以在不同程度上帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，機(jī)場(chǎng)屬丁政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。

民用航空具有系統(tǒng)性，不止是有專門的政府機(jī)構(gòu)管轄，也有半企業(yè)性質(zhì)。各個(gè)部分相互結(jié)合協(xié)調(diào)是的航空事業(yè)更快更好的發(fā)展。

二、我國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（一）我國(guó)“十二五”規(guī)劃總結(jié)以及“十三五”規(guī)劃

“十二五”以來(lái)，民航業(yè)在不斷發(fā)展中有可見(jiàn)的成長(zhǎng)，但同時(shí)也要看到民航業(yè)發(fā)展中不足的地方。首先民航發(fā)展中企業(yè)的內(nèi)部管理以及協(xié)調(diào)還是沒(méi)有得到改善。而外部出現(xiàn)的最突出的問(wèn)題則是空域不足，在規(guī)劃中，民航業(yè)要不斷發(fā)展需要開(kāi)發(fā)更多航線，使得航空覆蓋范圍更為廣泛，從而進(jìn)一步促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展。此外同樣類似的問(wèn)題就是機(jī)場(chǎng)的建設(shè)以及建設(shè)的完整度?；A(chǔ)設(shè)施的建成效率低下，從而進(jìn)一步導(dǎo)致了航空運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量下降。總體而言，航空企業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中應(yīng)該更加注重可持續(xù)性的問(wèn)題。

“十三五”規(guī)劃中，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展做出了更加具體的內(nèi)容規(guī)劃。經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)，在航空經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)牛的影響也需要進(jìn)行合理的預(yù)估，考慮到不同程度的不確定因素，并且還要基丁“十二五”期間未能解決的矛盾。在“十三五期間要有所改善，對(duì)丁新…現(xiàn)的問(wèn)題也要做好充足的準(zhǔn)備解決。

（二）民航業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2017年，民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083.08億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量9513.04億人公里，貨郵周轉(zhuǎn)量243.55億噸公里，分別比上年增長(zhǎng)12.6%、13.5c7e、9.8%?？瓦\(yùn)市場(chǎng)方面，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量55156萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)13.O%;貨運(yùn)市場(chǎng)方面，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量705.9萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)5.6%，民航對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)進(jìn)一步彰顯。機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)方面，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量11.48億人次，貨郵吞吐量1617.73萬(wàn)噸，起降架次1024.9萬(wàn)架次，分別比上年增長(zhǎng)12.9%、7.1%、10.9%。

從上述數(shù)據(jù)中能夠得出在經(jīng)濟(jì)處丁中高速增長(zhǎng)的情況下，從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論可以達(dá)到人們的消費(fèi)水平也在不斷的增加，那么隨之而來(lái)的不僅僅是消費(fèi)數(shù)量的增加，而是消費(fèi)進(jìn)一步升級(jí)。在消費(fèi)方式中，主要體現(xiàn)在人們的衣食住行，尤其是出行問(wèn)題，在企業(yè)發(fā)展中也同樣體現(xiàn)。在我國(guó)“一帶一路”建設(shè)不斷完善的情況下，這都可以成為民航業(yè)發(fā)展的進(jìn)一步的契機(jī)?？鐕?guó)之間的交流，不管是政府還是企業(yè)，都需要航空來(lái)提供基本的交通便利。在大眾之中，人們的牛活水平提高，也體現(xiàn)在出國(guó)旅行的頻率增加。這些方面都為民航業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了極好的機(jī)遇。

從面臨的挑戰(zhàn)來(lái)看，一方面前文段落提到關(guān)丁資源存量不足的問(wèn)題。比如航線單一以及機(jī)場(chǎng)的數(shù)量較少。航線單一意味著航空領(lǐng)域中可行的航線較少，不僅不能最有效率的運(yùn)用飛機(jī)并且在航空業(yè)務(wù)方面給了消費(fèi)更少的選擇。應(yīng)該多建立更多的航線，不斷擴(kuò)大航空領(lǐng)域。另一方面機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，是航空系統(tǒng)中一個(gè)重要的模塊。消費(fèi)需求不斷增加且更注重白身的消費(fèi)體驗(yàn)，如果民航企業(yè)不能及時(shí)解決這些問(wèn)題，將會(huì)大大影響航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？紤]到交通方式的運(yùn)行中，國(guó)內(nèi)運(yùn)行的交通選擇也各種各樣。資源環(huán)境約束對(duì)行業(yè)加快轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式提…新要求。

三、影響我國(guó)民航業(yè)發(fā)展具體因素分析

（一）GDP以及恩格爾指數(shù)

行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)前提是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體趨勢(shì)，從圖l我們可以看出，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率相較于往年總體處丁下降趨勢(shì)，但始終保持在6.5%以上，且我國(guó)GDP總量是持續(xù)上升，經(jīng)濟(jì)向好，這有利丁我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展。此外，從圖2中可以得出，恩格爾系數(shù)的不斷降低，人民的牛活質(zhì)量越來(lái)越高。那么，在交通方式的選擇中就更加偏向丁選擇航空飛機(jī)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局。

（二）民航業(yè)SWOT分析

在市場(chǎng)規(guī)模中，航空企業(yè)屬丁壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，基丁這種市場(chǎng)模型進(jìn)行行業(yè)發(fā)展分析，此外，舉出南方航空集團(tuán)的發(fā)展以及在行業(yè)中的影響力。行業(yè)的碳減排日標(biāo)，安全狀況分析、航線發(fā)展分析、高鐵行業(yè)發(fā)展對(duì)民航業(yè)的影響分析。

主要有高鐵民航優(yōu)勢(shì)距離對(duì)比、中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)劃、民航業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì)等。

1從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢(shì)分析。鐵路運(yùn)輸是比較常見(jiàn)的長(zhǎng)途客運(yùn)貨運(yùn)的選擇方式，且隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，高鐵也越來(lái)越受大眾的歡迎。對(duì)丁一些注重時(shí)間觀念的消費(fèi)者可能在本來(lái)只可能選擇航空的前提下選擇高鐵。

2從旅客的理性選擇分析。消費(fèi)者總有白己的選擇偏好，會(huì)盡可能作為一個(gè)理性消費(fèi)者。比如，對(duì)丁較為富裕的人群，可能會(huì)更加傾向丁選擇航空出行，因?yàn)楦庸?jié)省時(shí)間。當(dāng)然，如果選擇出國(guó)旅行，那么消費(fèi)者可以選擇的范圍就更窄了，幾乎是選擇航空出行。如果距離并不是特別遠(yuǎn).那么高鐵和航空的優(yōu)勢(shì)就差不多，甚至可能高鐵更加方便。

3從國(guó)民交通需求增長(zhǎng)趨勢(shì)分析。如下圖所示，能看…航空客貨運(yùn)的數(shù)量在逐年增加，就意味著在經(jīng)濟(jì)保持中速增長(zhǎng)的前提下，航空公司帶給國(guó)家經(jīng)濟(jì)的CDP是高丁平均水平的。

4航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施。從航空業(yè)自身的進(jìn)步空間去尋找，首先民航業(yè)要提高自身的綜合實(shí)力。一方面拓展航線，考慮到高鐵的發(fā)展迅速，航空公司可以從國(guó)際航線方面做進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)。此外，航空公司的服務(wù)水平要不斷的提高，更能抓住消費(fèi)者的喜好，給消費(fèi)者帶來(lái)更有價(jià)值的感受。航空業(yè)也同時(shí)不斷提高飛機(jī)的質(zhì)量，盡可能的減少航空事故。對(duì)丁行業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的管理也是影響行業(yè)發(fā)展的因素之一，并且航空業(yè)這一行業(yè)是體現(xiàn)出壟斷的特征。