民航機務維修現狀及應對

陳毓夔

[摘 要] 隨著我國綜合國力的不斷提高，科技的不斷進步，民用航空行業發展迅猛，各大航空公司不斷擴大飛機的規模，同時開辟了越來越多的新航線。在維持飛機運營需要投入大量的維修和維護成本，并且維修項目復雜，技術難度大，使得維修和維護費用在公司運行的財政支出里占據了較大的比例。航空公司或維修單位只有通過加強機務維修方面的投入，以及增加在飛機維修費用方面的管控力度，不斷降低維修成本，才能實現公司利潤的最大化。現如今是信息化的時代，可以利用先進的信息化管理手段，不斷地整合資源來對飛機維修實施系統化、信息化的管理，構造一個與企業本身維修工作相適應的管理系統來提升維修品質，文章對此進行了重點研究。

[關鍵詞] 機務 規范維修 信息化管理 維護作風建設

中圖分類號：E227 文獻標志碼：A

民用航空業的發展已經是我國工業發展水平的重要風向標。在我國，很多行業和領域已經開展了信息化的建設，通過將信息化建設引入民航機務維修，可以節省在維修時的花費，提高維修工作效率。

一、民航機務維修目前所存在的問題

（一）工藝布局落后

民航機務維修現如今的方式一直沿襲了傳統檢修的工藝布局，原來的工藝方式和工藝水平仍然占據著黃金位置，使得一些作業仍然處于原始水平和狀態，導致物流路線增長，成本增加。比如工具設備間為了同時滿足定檢維修和航線維修的需要，會設置在兩個維修地點的中間，而在定檢維修過程中，為了滿足定檢維修的需求，通常會在工作前大批量領出所需的工具。一方面，領出工具需要在運輸過程中造成大量的人力浪費，清點工具的工作也造成不必要的工作浪費；另一方面，領出工具的數量越大，造成遺失的風險就越高。如果單獨在定檢車間設置工具間，又增加了人力和工具設備的成本。同樣存在相同問題的是航材庫，航材庫因其特殊的存儲條件及空間限制，需要單獨設立，結果造成在定檢維修過程或者航線維修過程，因為物流路線過長而導致維修成本加劇。

（二）維修規程匱乏

首先，民航機務的維修工作的級別和種類繁多且分散，維修規程和維修制度也相應復雜，為適應不斷變化和更新，需要花費大量的人力和物力去持續保證其有效性。第二是現有的維修規程和維修制度，它的制定時間較早，并且都是依據民航的法律法規和老的飛機制造商或OEM（Original Equipment Manufacturer）來制定的，時代的不斷發展，飛機種類越來越多，新技術、新材料在運用上迅猛增加，導致現有的維修規程已經不能滿足現如今的民航機務維修發展的需求。

（三）檢修設備老舊

第一，現有的航空機務檢修設備相對比較落后，大部分的設備設施比較老舊，這些設備設施在航空業建設初期就跟隨航空器一起購買引進，當時所配備的設備已遠遠低于現在的先進水平。維修和試驗設備不能滿足現代化的需求，不僅降低了維修的效率，而且可能造成維修質量不高，造成安全隱患。例如在大型飛機起落架維修過程中使用的噴砂機，由于起落架體型較大，所需噴砂機尺寸較大，需要人員進入噴砂機房進行操作，人員需要穿戴厚厚的防護服以保護不被高速噴出的沙子打傷，但在天氣燥熱的條件下，厚厚的防護服容易造成人員呼吸困難，燥熱難耐，從而導致人員因人為因素導致的維修差錯或人員受傷。第二，航空機務維修設備因性能不同造成設備比較復雜，而且設備的種類繁多，但管理較分散，缺少合適統籌，合理安排和統一規劃。第三，雖然很多公司已經開始實施網絡化的運營，但在維修時對先進設備維修的需求，尤其那些用于新技術、新材料的工具或檢測設備的維修的需求量急劇增加，以此帶來的日常使用規范以及常規維護保養問題也日漸突出[1]。

（四）信息化管理繁雜

目前，很多航空公司或維修單位都意識到信息化管理帶來的巨大好處，也認可信息化管理在成本控制、資源優化和行政管理等方面會起到不可估量的作用，于是都加快了信息化管理的進程，尤其在民航機務維修方面，投入大量資金去建設系統，各大運行系統紛紛上線，例如SAP系統、維修控制系統、安全管理系統等等，但由于缺少信息化管理的整體布局，導致各大運行系統相互獨立，卻在業務流程、數據填報上各有交叉又有關聯，信息化管理的繁雜導致體系數據重合，運作混亂。另一方面，在維修故障數據統計方面，仍然沒有解決大數據分析而形成趨勢預測的方式，仍然停留在技術人員將每日故障情況和工作記錄人工錄入到系統，僅對當日的維修情況進行匯總的層面。

（五）維修信念不足

互聯網在不斷的發展，網絡化運營逐漸完善。隨之帶來的是浮躁的思想和躁動的心，從事民航維修行業的人員，大多接受過高等教育，對未來有較高期許，長期惡劣的工作環境和時間以及成長通道漫長等因素，使得這樣的隊伍無法甘心長時間從事如此艱辛又責任重大的工作，維修信念的不足造成人員的不穩定，已經開始對民航維修產生較為深遠的影響，尤其在很多航空公司或者維修單位出現中堅力量人員斷檔的情況。

二、解決民航機務維修問題的措施

通過上述的探討，我們可以發現目前民航機務維修過程中產生的一系列問題，因此我們需要制定相應的措施來解決，具體措施如下。

（一）變更工藝布局，提升維修工作效率

民航維修的工藝布局，受限于場地和工作性質，導致物流線路長，等待航材或工具的浪費導致整體工作效率不高，針對這種情況可以考慮將一直沿用于汽車制造業的一系列先進管理方式引用到民航維修中，從而逐步變更目前民航維修的傳統工藝布局。以5S為代表的精益化管理，這種以客戶需求為動力的流程運轉模式，可以減少在維修過程中產生的不必要浪費，提高維修的工作效率。

（二）采取科學管理，保證民航維修質量

目前在民航維修中推行的SMS（安全管理體系）管理方法，在有效控制風險值較高的危險源方面取得了一定進展。這種在花費更少的資源，把高風險的危險源控制在了可接受的范圍內的方法用于解決維修規程匱乏問題，將是行之有效的[2]。尤其對于新技術、新材料的大幅度運用，利用SMS風險管理的方法，識別這些運用里可能產生的一些不可接受的風險，投入資源解決這些風險，并制定一套“規范維修”方案，從而解決新技術、新材料等帶來的沖擊。

（三）打造精良設備，強大后勤保障支援

正所謂：“工欲善其事，必先利其器”。民航維修過程中，設備的好壞直接影響維修工作效率，因此重點要加強對設備的管控，降低設備損耗，增加設備的使用率，減少成本支出。首先，改良或淘汰現有落后設備，引進最新科技型全電腦控制的精良設備可以大大提高工作效率和減少安全隱患，例如采用最先進的電腦控制噴砂操縱臂替代人員在噴砂機噴砂工作就可以解決大型噴砂機帶來的問題。其次，充分解讀各種設備的說明書，根據功能進行分類管理，確保設備維修保養方案合理。最后，在設備維護過程中建立一個信息化的網絡平臺，建立設備維修管理的數據庫，使得設備維修故障信息、維護方案、維護計劃、資源、技術等這些信息進行多渠道的傳遞。

（四）調整信息化管理，顛覆機務維修格局

構建多元化的信息管理網絡，不斷完善飛機維修信息系統。隨著第三代無線通信技術的進步，提供了更多新的信息處理和傳遞手段，可以在維修基站內建立一個外聯互聯網，內部可以建立一個以防火墻為基礎的無線網絡基站，在這一范圍內使用智能手機或計算機進行互聯互通，然后將飛機故障信息通過計算機網絡平臺進行電子化，合并和簡化各交錯復雜的系統，提取重復信息，減少無用信息的干擾，從而保證對故障信息數據分析的有效性，提高故障維修方案的正確性和合理性。

（五）堅定維修信念，打造維修“工匠精神”

結合目前民航總局打造“四個意識”和“五個到位”的民航機務維護作風建設，不斷強化和宣貫一種“修身、修技、修心”的“工匠精神”理念，讓優秀的機務維修人才在維修過程中找到方向、找到目標[3]。相較而言，單純地提高工資福利待遇是無法滿足所有人的需求的，只有加強在軟文化層面的思想精神建設，才能讓維修人才隊伍更加穩定，不斷雄厚維修人才的儲備。

三、結語

民航維修因為其傳統的格局和模式，不斷影響和制約著整個民航航空業的發展。只有根據實際情況、因地制宜，利用先進的信息化管理手段，不斷地整合資源來對飛機維修實施系統化、信息化的管理，穩定維修人才隊伍，才能推動和促進整個民航維修乃至民航航空業的發展。

參考文獻：

[1]趙俊萍.航空機務維修質量管理現狀及應對[J].智能城市， 2018，2（8）：132.

[2]丁曉賢.航空機務維修差錯與預防建議探究[J].科技風，2018（34）：135.

[3]柳震.民航機務人員維修工作負荷評估方法研究[D].天津：中國民航大學，2018.