高藝萌 李燕玉

摘 要：在大背景數(shù)據(jù)下的今天，港口物流發(fā)展成為了新時代背景下的新潮流。港口物流的建設(shè)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及貿(mào)易起到了推進(jìn)的作用。本文就港口物流的現(xiàn)狀及新形勢的理念，對其發(fā)展及重要性進(jìn)行了淺析及定位，并根據(jù)我國的優(yōu)勢探索一條新的經(jīng)濟(jì)之路。

關(guān)鍵詞：港口物流;新形勢;應(yīng)對策略

縱觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)異現(xiàn)狀，國際間的合作與溝通日益頻繁。港口物流作為一種新興的運輸方式，成為了國際貿(mào)易中的重要載體。港口物流憑借著地理位置口岸的優(yōu)勢，它以將貨物的資源整合為目標(biāo)，優(yōu)化了運輸過程中的各個環(huán)節(jié)，成就了一個新的物流體系，為我國的物流產(chǎn)業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。由此也就成就了港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分的關(guān)系。

一、我國港口物流發(fā)展的重要性及影響

（一）發(fā)展港口物流的重要性

港口作為運輸過程中的一個至關(guān)重要的節(jié)點，是運輸結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)新興的產(chǎn)業(yè)結(jié)果。由于航空運輸?shù)默F(xiàn)狀日益嚴(yán)峻，激烈的競爭攀比促使航運市場呈現(xiàn)了壟斷的現(xiàn)狀，從而港口物流就成為了運輸過程中密不可分的一部分，占據(jù)了我國物流行業(yè)中至關(guān)重要的作用。港口物流已然成為國際發(fā)展中不可或缺的一部分，也逐漸成為了衡量百姓人民經(jīng)濟(jì)情況的一項重要指標(biāo)，在我國的地位上有深遠(yuǎn)的影響。

（二）港口物流的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的影響

1.直接影響

伴隨著港口物流的快速發(fā)展，國際貿(mào)易的往來日益頻繁，港口物流的發(fā)展愈發(fā)增強，國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。對于每日通貨量巨大的中國來說，港口物流成為了一切運輸?shù)闹修D(zhuǎn)地。因此，凡是港口物流的重要發(fā)展區(qū)域，港口經(jīng)濟(jì)的提升及拓展得到了前所未有的延深，由此可以看出，港口物流與經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)了互相促進(jìn)的關(guān)系，相互依存，相互統(tǒng)一，共同發(fā)展且密不可分。

2.間接影響

港口物流對經(jīng)濟(jì)的間接影響可以概括為對對外貿(mào)易起到了推進(jìn)的作用，發(fā)展港口物流也成為了發(fā)展對外貿(mào)易的必經(jīng)之路，一個必要的條件。對外貿(mào)易在我國整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)很大的比重，有利于在短期內(nèi)提高進(jìn)出口的發(fā)展水平，進(jìn)出口的吞入比重增多，對外貿(mào)易額就會呈現(xiàn)出正向的作用。二者相輔相成，對外貿(mào)易額需要緊隨港口物流發(fā)展的腳步，而港口物流也需要對外貿(mào)易額作為前提，只有二者同步共進(jìn)，才能夠使經(jīng)濟(jì)平衡穩(wěn)定的發(fā)展。所以，港口物流是貿(mào)易發(fā)展的必要條件，而貿(mào)易發(fā)展是港口物流推動的重要前提。

二、當(dāng)前我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）我國主要港口的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，大力建設(shè)港口物流，我國已然建立了幾個重點港口覆蓋了東北、華東、華北三大區(qū)域。

1.大連港

大連港位于遼東半島，是西北太平洋的中樞，也是興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心地點。擁有80多個現(xiàn)代化的專業(yè)泊位，萬噸以上的泊位高達(dá)40多個。大連港口物流的發(fā)展依托著大連市的積極建設(shè)，將港口物流的發(fā)展逐漸趨于專業(yè)化、國際化，使其具有獨特的功能與運營機制，向自動化物流體系步步邁進(jìn)。不僅如此，大連港口物流的發(fā)展還引進(jìn)了IT產(chǎn)業(yè)體系，成立了獨立的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。這使它已然成為設(shè)施配套齊全，服務(wù)功能完整的現(xiàn)代化綜合性港口。

2.天津港

天津港位于海河入海口，是西北等內(nèi)陸地最短距離的港口，是北京與天津的海上門戶。擁有公用客貨泊位60多個，其中萬噸級以上的深水泊位高達(dá)47個。“東高端，南優(yōu)質(zhì)，北提升”是天津港口物流發(fā)展的總體布局，雖然天津港吞吐量逐年遞增，但增長速度呈現(xiàn)了減緩的趨勢，天津港吞吐疲勞的疲憊狀態(tài)將持續(xù)呈現(xiàn)，而受其影響，天津港口物流的發(fā)展還持續(xù)受考驗。

3.青島港

青島港位于我國山東省，瀕臨黃海，是黃河流域和國際貿(mào)易口岸運輸?shù)闹修D(zhuǎn)樞紐。它具有70多個泊位，分布在七大裝載區(qū)。隨著港口物流發(fā)展日益迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，財務(wù)分析管理方面人才開始匱乏，缺乏企業(yè)流程專人支持，這使青島港口物流的發(fā)展出現(xiàn)了難題，賬目統(tǒng)計限制了發(fā)展速度。為了解決這一問題，青島港集團(tuán)采取了經(jīng)營信息的有效共享，加大財務(wù)方面的管控力度，將青島港口物流發(fā)展放在首要的地位。

（二）我國發(fā)展港口物流中的優(yōu)勢和劣勢

1.優(yōu)勢

我國幅員遼闊，海上資源豐富，開發(fā)潛力巨大，擁有1.8萬公里的海岸線，而內(nèi)河航道則長達(dá)十萬公里，這為我國發(fā)展港口物流提供了良好的開端。而根據(jù)我國近幾年頒布的發(fā)展戰(zhàn)略，我們的港口物流發(fā)展在經(jīng)濟(jì)一體化的今天得到了很大的提高與增長。發(fā)展港口物流，促使我國綜合國力穩(wěn)步增強，工業(yè)化、信息化快速發(fā)展，市場需求不斷擴(kuò)張，科技技術(shù)顯著提升，宏觀能力明確提高這無疑將發(fā)展港口物流的優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。

2.劣勢

雖然我國已然認(rèn)識到發(fā)展港口物流的重要性，但我們也遇到了很多的難題。基礎(chǔ)硬件的落后限制了我們的發(fā)展速度，也因為我國在港口物流起步發(fā)展的時間較短，所以我們與國外先進(jìn)國家相比還有一段距離。因此，我國的模式普遍規(guī)模小，薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施使我們喪失了很多對外合作的機會，大多的企業(yè)都會選擇對自身最有利的，所以這也制約了我國港口物流業(yè)的發(fā)展。港口的經(jīng)營模式與人才匱乏也成為了限制我們發(fā)展速度的主要原因之一。目前為止，我們國家多數(shù)地區(qū)采用的仍是政企合一的管理模式，這使我們無法做到自我決策與自主經(jīng)營。而物流面的發(fā)展人才更是少之又少，從業(yè)人員的專業(yè)化知識化程度較低，無法達(dá)到現(xiàn)代新模式物流的要求。另外，我國已開始啟用信息化管理模式，也有地區(qū)的企業(yè)開始啟用自己獨特的信息系統(tǒng)，技術(shù)也有了一定的提升，但是由于沒有形成統(tǒng)一的港口物流信息處理系統(tǒng)，所以我們信息化應(yīng)用的方面十分的狹隘，運用率低，在各個環(huán)節(jié)的節(jié)點上沒有得到很好的銜接與完善，在數(shù)據(jù)交換與共享上更是遇到了巨大的難題。

（三）我國港口物流發(fā)展趨勢

隨著港口物流的不斷發(fā)展，我國呈現(xiàn)出來了幾種獨特的發(fā)展趨勢。

1.網(wǎng)絡(luò)信息一體化

港口物流的本身具有獨特的優(yōu)勢與劣勢，而我國科技的快速發(fā)展可以為港口物流提供更高端的輔助工具，信息技術(shù)管理平臺有效的將各個環(huán)節(jié)的資料共享，加大了每個環(huán)節(jié)之間的緊密程度，將物流節(jié)點形成一張巨大的網(wǎng)，將港口物流的發(fā)展演變成一個交錯復(fù)雜的信息網(wǎng)絡(luò)。

2.規(guī)模趨勢一體化

所謂規(guī)模趨勢一體化，就是同一個管理模式，同一個目標(biāo)，同樣的發(fā)展趨勢，使各個環(huán)節(jié)毫無紕漏的對接，將企業(yè)間緊密的聯(lián)系起來，形成一個完整的整體。隨著對發(fā)展港口物流意識的增強，我們積極摒棄陳舊思想。逐步延伸，爭取將合作經(jīng)營管理模式做到最大的優(yōu)化。

三、我國港口物流在新形勢下面臨的挑戰(zhàn)

（一）新形勢的模式及理念

1.理念

隨著改革的不斷深入，我們逐步對港口物流的發(fā)展趨于完善。新的形勢新的理念則是我們邁出的第一步。正因為我們主要的客戶是對外貿(mào)易，我們的運輸都是通向國際化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，因此我們應(yīng)該擁有自己獨特的思想。雖然表面上港口物流是區(qū)域性的，但其實在本質(zhì)上它覆蓋了全球，所以我們應(yīng)該以“客戶”為標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的問題運用不同的方法，實施個性化理念。

2.模式

近幾年來，“綠色環(huán)保”一向是我國提倡的主題，早在1999年，也有公司曾推出了“綠色服務(wù)”為基礎(chǔ)，將其作為品牌的標(biāo)簽，從而將自己包裝成一個全新的形象呈現(xiàn)在顧客的眼前，在顧客的心中也是煥然一新的體驗。其中“一站式服務(wù)”就大大的提高了處理節(jié)點的效率，因此我們可以通過這些前車之鑒，為我國的港口物流構(gòu)建一個新的管理模式，除了可以提高我們的服務(wù)質(zhì)量，也可以為我國其他方面的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的微薄之力。

（二）新形勢對我國港口物流發(fā)展的影響

1.有利于建設(shè)完善港口物流體系

新時期的新思想改變著我們的經(jīng)營管理理念與模式，指引著我們應(yīng)該將重心轉(zhuǎn)移到倉儲服務(wù)能力的范疇，要將我們港口內(nèi)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行充分的結(jié)合與互通，將重心適當(dāng)轉(zhuǎn)移至工業(yè)服務(wù)專項，同時，我們也要明確自己的目標(biāo)，擴(kuò)大港口的經(jīng)濟(jì)效益，盡我們?nèi)榭蛻籼峁┳顑?yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而一方面提高我國的能力，另一方面可以穩(wěn)定合作的關(guān)系。

2.有利于優(yōu)化主體市場擴(kuò)大航運業(yè)務(wù)

如果說港口物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要的因素，那么航運就是港口物流的重中之重。一切的發(fā)展都需要通過企業(yè)政府的支持，與各個部門之間的密切聯(lián)系。一旦港口物流得到了強化，那么市場自身的競爭力就會很大幅度的提高，我們就可以借此完善我們的企業(yè)制度，在細(xì)節(jié)上更加規(guī)范與專業(yè)。在新形勢的發(fā)展支持下，港口物流正在從生產(chǎn)經(jīng)營主體邁向資本經(jīng)營的主體。

3.有利于優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)

我國的港口物流發(fā)展已然轉(zhuǎn)變成了以貨物運輸為主體的經(jīng)營模式，逐步強化的設(shè)施為我們港口物流的運輸能力提供了完美的保障，而網(wǎng)絡(luò)信息一體化的建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)的跨國境發(fā)展，能夠快速便捷的將物流節(jié)點的各部分信息充分的融合，讓我們逐步向國際化標(biāo)準(zhǔn)靠近，只有意識到了別人注意不到的重要性，才能真正的走在他人的前面。

（三）新形勢下面臨的挑戰(zhàn)

1.運輸能力的落后

運輸能力是港口物流的重要之處，這幾年來，港口物流呈現(xiàn)出了跳躍式發(fā)展，它增長的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的預(yù)期，從而使我國港口很多硬件上跟不上發(fā)展的步伐，造成了運輸能力的匱乏，導(dǎo)致流通能力的衰弱，對港口物流的發(fā)展起到了限制的副作用。

2.方式陳舊，網(wǎng)絡(luò)運輸能力差

在信息化的今天，很多先進(jìn)的港口都已經(jīng)采用了信息一體化的戰(zhàn)略思想，因為我國起步較晚，從而忽視了這方面的開發(fā)，導(dǎo)致在時間和效率上經(jīng)常事倍功半，導(dǎo)致我們失去了很多寶貴的機會，在市場上也很難有大步的跨越性進(jìn)展。

3.人才匱乏，缺乏企業(yè)競爭力

在互利共贏發(fā)展模式最優(yōu)的今天，獨立發(fā)展已然不是最正確的選擇，初期的港口各部門之間意見不統(tǒng)一，以及在市場上沒有互利共贏的合作伙伴，都使我國港口物流處于中流階段，無法擁有穩(wěn)定的客戶關(guān)系與聯(lián)盟盟友，導(dǎo)致時間的浪費與互通資源的匱乏。

四、應(yīng)對策略

（一）提高港口物流的運輸能力

目前為止，提高整體港口物流的運輸能力成為了港口建設(shè)的前提，提高港口物流的運輸能力，我國就能提升港口物流在國際市場的占有比重，我們的資金也會因此得到很大的緩解，而只有資金流通自由，我們才有足夠的余力去面對不同的情況。

（二）加快信息平臺的優(yōu)化速度

信息一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為港口物流能進(jìn)行全面的整合與分析，通過非常便捷快速的智能方式，實現(xiàn)物流節(jié)點資源的共享，從而使效率達(dá)到最大化，能夠幫助我們對整個港口的物流信息進(jìn)行了解與掌控。

（三）拓展港口聯(lián)盟的建設(shè)

港口物流的發(fā)展不是獨立的，也不是個體，而應(yīng)該是一個強化聯(lián)盟的構(gòu)建。將港口區(qū)域內(nèi)構(gòu)建成一個完整的部分，為了統(tǒng)一的戰(zhàn)略目標(biāo)，擁有統(tǒng)一的戰(zhàn)略共識，對每部分的資源都能進(jìn)行優(yōu)勢互補，都能實施統(tǒng)籌配置，從而跟上新形勢下港口物流發(fā)展的步伐。

結(jié)束語：

港口物流已成為我們運輸中的一個重要的跨越點，面對港口物流的新形勢發(fā)展，我們應(yīng)該竭盡所能去適應(yīng)整合，我國當(dāng)前港口物流的發(fā)展還存在著諸多不足，此時我們更應(yīng)該去不斷的完善自己，以一種最優(yōu)姿態(tài)去迎接未來的挑戰(zhàn)，從而在新時期、新形勢、新戰(zhàn)略的發(fā)展下，探索出一條穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙雪驕.我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2010，（04）：55- 56.

[2]劉鑫.我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析[J].大陸橋視野，2011，（04）：30.

[3]朱坤萍，張喜梅.港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系的實證分析——基于河北省1990—2011年數(shù)據(jù)[J].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報，2013，（05）.

[4]陳夢.港口物流核心文獻(xiàn)綜述 （2010-2015）[J]. 物流科技，2016（4）：86-87.

[5]蔡素麗.港口物流與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系分析[J].長沙大學(xué)學(xué)報，2015，（03）：84.

[6]李譚.區(qū)域港口物流能力綜合評價研究—以遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶為例[D].碩士論文，2013.

作者簡介：

高藝萌（1997-），女，漢族，吉林省長春市人，吉林外國語大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，本科。

通訊作者：李燕玉（1978-），女，朝鮮族，吉林省永吉縣人，博士，講師。研究方向：日本經(jīng)濟(jì)，東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)。