高藝萌 李燕玉

摘 要：在大背景數據下的今天，港口物流發展成為了新時代背景下的新潮流。港口物流的建設對我國經濟發展及貿易起到了推進的作用。本文就港口物流的現狀及新形勢的理念，對其發展及重要性進行了淺析及定位，并根據我國的優勢探索一條新的經濟之路。

關鍵詞：港口物流;新形勢;應對策略

縱觀經濟發展的優異現狀，國際間的合作與溝通日益頻繁。港口物流作為一種新興的運輸方式，成為了國際貿易中的重要載體。港口物流憑借著地理位置口岸的優勢，它以將貨物的資源整合為目標，優化了運輸過程中的各個環節，成就了一個新的物流體系，為我國的物流產業做出了巨大的貢獻。由此也就成就了港口物流與經濟發展密不可分的關系。

一、我國港口物流發展的重要性及影響

（一）發展港口物流的重要性

港口作為運輸過程中的一個至關重要的節點，是運輸結合現代物流業新興的產業結果。由于航空運輸的現狀日益嚴峻，激烈的競爭攀比促使航運市場呈現了壟斷的現狀，從而港口物流就成為了運輸過程中密不可分的一部分，占據了我國物流行業中至關重要的作用。港口物流已然成為國際發展中不可或缺的一部分，也逐漸成為了衡量百姓人民經濟情況的一項重要指標，在我國的地位上有深遠的影響。

（二）港口物流的發展對經濟的影響

1.直接影響

伴隨著港口物流的快速發展，國際貿易的往來日益頻繁，港口物流的發展愈發增強，國民經濟呈現了質的飛躍。對于每日通貨量巨大的中國來說，港口物流成為了一切運輸的中轉地。因此，凡是港口物流的重要發展區域，港口經濟的提升及拓展得到了前所未有的延深，由此可以看出，港口物流與經濟呈現了互相促進的關系，相互依存，相互統一，共同發展且密不可分。

2.間接影響

港口物流對經濟的間接影響可以概括為對對外貿易起到了推進的作用，發展港口物流也成為了發展對外貿易的必經之路，一個必要的條件。對外貿易在我國整體的經濟發展中占據很大的比重，有利于在短期內提高進出口的發展水平，進出口的吞入比重增多，對外貿易額就會呈現出正向的作用。二者相輔相成，對外貿易額需要緊隨港口物流發展的腳步，而港口物流也需要對外貿易額作為前提，只有二者同步共進，才能夠使經濟平衡穩定的發展。所以，港口物流是貿易發展的必要條件，而貿易發展是港口物流推動的重要前提。

二、當前我國港口物流發展的現狀

（一）我國主要港口的發展現狀

當前我國大力發展海洋經濟，大力建設港口物流，我國已然建立了幾個重點港口覆蓋了東北、華東、華北三大區域。

1.大連港

大連港位于遼東半島，是西北太平洋的中樞，也是興起的東北亞經濟圈的中心地點。擁有80多個現代化的專業泊位，萬噸以上的泊位高達40多個。大連港口物流的發展依托著大連市的積極建設，將港口物流的發展逐漸趨于專業化、國際化，使其具有獨特的功能與運營機制，向自動化物流體系步步邁進。不僅如此，大連港口物流的發展還引進了IT產業體系，成立了獨立的信息網絡平臺。這使它已然成為設施配套齊全，服務功能完整的現代化綜合性港口。

2.天津港

天津港位于海河入海口，是西北等內陸地最短距離的港口，是北京與天津的海上門戶。擁有公用客貨泊位60多個，其中萬噸級以上的深水泊位高達47個。“東高端，南優質，北提升”是天津港口物流發展的總體布局，雖然天津港吞吐量逐年遞增，但增長速度呈現了減緩的趨勢，天津港吞吐疲勞的疲憊狀態將持續呈現，而受其影響，天津港口物流的發展還持續受考驗。

3.青島港

青島港位于我國山東省，瀕臨黃海，是黃河流域和國際貿易口岸運輸的中轉樞紐。它具有70多個泊位，分布在七大裝載區。隨著港口物流發展日益迅速，規模不斷擴大，財務分析管理方面人才開始匱乏，缺乏企業流程專人支持，這使青島港口物流的發展出現了難題，賬目統計限制了發展速度。為了解決這一問題，青島港集團采取了經營信息的有效共享，加大財務方面的管控力度，將青島港口物流發展放在首要的地位。

（二）我國發展港口物流中的優勢和劣勢

1.優勢

我國幅員遼闊，海上資源豐富，開發潛力巨大，擁有1.8萬公里的海岸線，而內河航道則長達十萬公里，這為我國發展港口物流提供了良好的開端。而根據我國近幾年頒布的發展戰略，我們的港口物流發展在經濟一體化的今天得到了很大的提高與增長。發展港口物流，促使我國綜合國力穩步增強，工業化、信息化快速發展，市場需求不斷擴張，科技技術顯著提升，宏觀能力明確提高這無疑將發展港口物流的優勢體現得淋漓盡致。

2.劣勢

雖然我國已然認識到發展港口物流的重要性，但我們也遇到了很多的難題。基礎硬件的落后限制了我們的發展速度，也因為我國在港口物流起步發展的時間較短，所以我們與國外先進國家相比還有一段距離。因此，我國的模式普遍規模小，薄弱的基礎設施使我們喪失了很多對外合作的機會，大多的企業都會選擇對自身最有利的，所以這也制約了我國港口物流業的發展。港口的經營模式與人才匱乏也成為了限制我們發展速度的主要原因之一。目前為止，我們國家多數地區采用的仍是政企合一的管理模式，這使我們無法做到自我決策與自主經營。而物流面的發展人才更是少之又少，從業人員的專業化知識化程度較低，無法達到現代新模式物流的要求。另外，我國已開始啟用信息化管理模式，也有地區的企業開始啟用自己獨特的信息系統，技術也有了一定的提升，但是由于沒有形成統一的港口物流信息處理系統，所以我們信息化應用的方面十分的狹隘，運用率低，在各個環節的節點上沒有得到很好的銜接與完善，在數據交換與共享上更是遇到了巨大的難題。

（三）我國港口物流發展趨勢

隨著港口物流的不斷發展，我國呈現出來了幾種獨特的發展趨勢。

1.網絡信息一體化

港口物流的本身具有獨特的優勢與劣勢，而我國科技的快速發展可以為港口物流提供更高端的輔助工具，信息技術管理平臺有效的將各個環節的資料共享，加大了每個環節之間的緊密程度，將物流節點形成一張巨大的網，將港口物流的發展演變成一個交錯復雜的信息網絡。

2.規模趨勢一體化

所謂規模趨勢一體化，就是同一個管理模式，同一個目標，同樣的發展趨勢，使各個環節毫無紕漏的對接，將企業間緊密的聯系起來，形成一個完整的整體。隨著對發展港口物流意識的增強，我們積極摒棄陳舊思想。逐步延伸，爭取將合作經營管理模式做到最大的優化。

三、我國港口物流在新形勢下面臨的挑戰

（一）新形勢的模式及理念

1.理念

隨著改革的不斷深入，我們逐步對港口物流的發展趨于完善。新的形勢新的理念則是我們邁出的第一步。正因為我們主要的客戶是對外貿易，我們的運輸都是通向國際化、標準化的發展，因此我們應該擁有自己獨特的思想。雖然表面上港口物流是區域性的，但其實在本質上它覆蓋了全球，所以我們應該以“客戶”為標準，根據不同的問題運用不同的方法，實施個性化理念。

2.模式

近幾年來，“綠色環保”一向是我國提倡的主題，早在1999年，也有公司曾推出了“綠色服務”為基礎，將其作為品牌的標簽，從而將自己包裝成一個全新的形象呈現在顧客的眼前，在顧客的心中也是煥然一新的體驗。其中“一站式服務”就大大的提高了處理節點的效率，因此我們可以通過這些前車之鑒，為我國的港口物流構建一個新的管理模式，除了可以提高我們的服務質量，也可以為我國其他方面的發展貢獻出自己的微薄之力。

（二）新形勢對我國港口物流發展的影響

1.有利于建設完善港口物流體系

新時期的新思想改變著我們的經營管理理念與模式，指引著我們應該將重心轉移到倉儲服務能力的范疇，要將我們港口內的產業進行充分的結合與互通，將重心適當轉移至工業服務專項，同時，我們也要明確自己的目標，擴大港口的經濟效益，盡我們全力為客戶提供最優質的服務，從而一方面提高我國的能力，另一方面可以穩定合作的關系。

2.有利于優化主體市場擴大航運業務

如果說港口物流是經濟發展至關重要的因素，那么航運就是港口物流的重中之重。一切的發展都需要通過企業政府的支持，與各個部門之間的密切聯系。一旦港口物流得到了強化，那么市場自身的競爭力就會很大幅度的提高，我們就可以借此完善我們的企業制度，在細節上更加規范與專業。在新形勢的發展支持下，港口物流正在從生產經營主體邁向資本經營的主體。

3.有利于優化網絡一體化建設

我國的港口物流發展已然轉變成了以貨物運輸為主體的經營模式，逐步強化的設施為我們港口物流的運輸能力提供了完美的保障，而網絡信息一體化的建設能夠實現業務的跨國境發展，能夠快速便捷的將物流節點的各部分信息充分的融合，讓我們逐步向國際化標準靠近，只有意識到了別人注意不到的重要性，才能真正的走在他人的前面。

（三）新形勢下面臨的挑戰

1.運輸能力的落后

運輸能力是港口物流的重要之處，這幾年來，港口物流呈現出了跳躍式發展，它增長的速度遠遠超過了我們的預期，從而使我國港口很多硬件上跟不上發展的步伐，造成了運輸能力的匱乏，導致流通能力的衰弱，對港口物流的發展起到了限制的副作用。

2.方式陳舊，網絡運輸能力差

在信息化的今天，很多先進的港口都已經采用了信息一體化的戰略思想，因為我國起步較晚，從而忽視了這方面的開發，導致在時間和效率上經常事倍功半，導致我們失去了很多寶貴的機會，在市場上也很難有大步的跨越性進展。

3.人才匱乏，缺乏企業競爭力

在互利共贏發展模式最優的今天，獨立發展已然不是最正確的選擇，初期的港口各部門之間意見不統一，以及在市場上沒有互利共贏的合作伙伴，都使我國港口物流處于中流階段，無法擁有穩定的客戶關系與聯盟盟友，導致時間的浪費與互通資源的匱乏。

四、應對策略

（一）提高港口物流的運輸能力

目前為止，提高整體港口物流的運輸能力成為了港口建設的前提，提高港口物流的運輸能力，我國就能提升港口物流在國際市場的占有比重，我們的資金也會因此得到很大的緩解，而只有資金流通自由，我們才有足夠的余力去面對不同的情況。

（二）加快信息平臺的優化速度

信息一體化網絡建設為港口物流能進行全面的整合與分析，通過非常便捷快速的智能方式，實現物流節點資源的共享，從而使效率達到最大化，能夠幫助我們對整個港口的物流信息進行了解與掌控。

（三）拓展港口聯盟的建設

港口物流的發展不是獨立的，也不是個體，而應該是一個強化聯盟的構建。將港口區域內構建成一個完整的部分，為了統一的戰略目標，擁有統一的戰略共識，對每部分的資源都能進行優勢互補，都能實施統籌配置，從而跟上新形勢下港口物流發展的步伐。

結束語：

港口物流已成為我們運輸中的一個重要的跨越點，面對港口物流的新形勢發展，我們應該竭盡所能去適應整合，我國當前港口物流的發展還存在著諸多不足，此時我們更應該去不斷的完善自己，以一種最優姿態去迎接未來的挑戰，從而在新時期、新形勢、新戰略的發展下，探索出一條穩定的經濟之路。

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作者簡介：

高藝萌（1997-），女，漢族，吉林省長春市人，吉林外國語大學國際經濟貿易學院，本科。

通訊作者：李燕玉（1978-），女，朝鮮族，吉林省永吉縣人，博士，講師。研究方向：日本經濟，東北亞區域經濟。