大運輕卡貨車發動機故障燈點亮且加速不良

浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余，周慶錫

故障現象一輛2015年產的大運輕卡貨車，搭載JE493ZLQ4發動機，配備博世EDC17電控系統，累計行駛里程約為12萬km。車主反映，組合儀表上的發動機故障燈異常點亮，且車輛行駛過程中，踩下加速踏板，當發動機轉速提升至約1 500 r/min時，立刻又回落至650 r/min，此時松開加速踏板，再多踩幾次加速踏板，發動機轉速又能提升至約1 500 r/min，需要不停地踩、松加速踏板發動機轉速才能勉強維持在約1 500 r/min。之前因該故障在其他修理廠更換了柴油濾清器，并清洗過燃油供給系統，但故障始終未能解決。

故障排除接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發動機，發動機怠速運轉平穩，組合儀表上的發動機故障燈長亮。原地踩下加速踏板，發現故障現象的確與車主描述一致，初步判定為發動機轉矩限制輸出故障。用故障檢測儀進行檢測，讀取到的故障代碼為“P0401空氣設定量與實際新鮮進氣量的差值低于下限值（新鮮進氣量過大）”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。重新起動發動機，用故障檢測儀進行檢測，顯示發動機電控系統正常，試車，故障依舊。結合該車的故障現象分析，初步判斷可能的故障原因有：加速踏板位置傳感器故障；油軌壓力不足；空氣流量傳感器故障。當完全踩下加速踏板時，用故障檢測儀讀取相關傳感器的實際值，加速踏板開度為100%，正常；加速踏板位置傳感器1信號電壓為加速踏板位置傳感器2信號電壓的2倍，正常。另外，由于發動機轉矩受到限制，進而導致實際軌壓值和實際吸入的空氣量的值只能維持在發動機轉速為1 500 r/min時的水平，判斷相關傳感器的實際值無異常。

重新整理維修思路，認為還是要從數據流中找到故障排查的突破口，于是決定繼續往下查看相關常用數據流（圖1），結果發現制動開關1、制動開關2的值均顯示為“打開”，不正常。在未踩下制動踏板的情況下檢查制動燈，發現制動燈長亮，說明制動開關的確一直處于接通狀態。由電控發動機的工作原理可知，車輛加速過程中，發動機控制單元同時接收到制動信號，發動機控制單元將會啟用制動優先控制策略，發動機將進入怠速控制模式。若連續3次踩、松加速踏板，系統又能退出怠速控制模式。確認到上述異常現象后，維修人員首先檢查制動踏板的自由行程，發現制動踏板的自由行程偏大。分析認為，由于制動踏板的自由行程偏大，在完全松開制動踏板時，制動開關仍然處于接通狀態，此時若踩下加速踏板，發動機將出現轉矩限制輸出故障。調整制動踏板的自由行程，重新讀取常用數據流，發現制動開關的值恢復正常。原地快速踩下加速踏板，發動機轉速可以迅速提升。進行路試，路試約5 km，發動機故障燈再次點亮。

圖1 讀取的發動機相關數據流（截屏）

回廠后，連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀取到的故障代碼保持不變。查閱相關資料得知，該故障代碼的生成與發動機進氣或廢氣循環（EGR）系統有關。用故障檢測儀讀取發動機各工況下實際吸入的空氣量的值和空氣量偏差值，均在標準范圍。懷疑EGR廢氣循壞系統故障，于是決定首先檢查發動機室EGR電磁閥（圖2）。而當維修人員準備拔下EGR電磁閥上的真空管去檢查發電機上的真空泵的真空度時，發現EGR電磁閥上的2根真空管安裝位置出現錯誤。如圖3所示，EGR電磁閥一端標注為Vac，另一端標注為Out，正常情況下，來自真空泵的真空管應連接在Vac端，至EGR閥的真空管應連接在Out端，懷疑上述故障代碼的生成可能與EGR電磁閥上2根真空管的錯誤安裝有關。重新調整EGR電磁閥上2根真空管的安裝位置，進行路試，發動機故障燈不再點亮。

圖2 EGR電磁閥的安裝位置

故障排除 調整制動踏板的自由行程和EGR電磁閥上2根真空管的安裝位置后試車，發動機加速正常，且發動機故障燈熄滅，故障徹底排除。

圖3 EGR電磁閥