中國跨境電商發展的困境解析及電商-物流協同模式研究

李潔

摘要：本研究首先從發展規模和國家政策等角度分析了中國跨境電商的現狀，剖析了現階段跨境電商面臨的困境。其次從宏觀和微觀層面切入，探討跨境電商物流的主要影響因子和存在問題。最后，以跨境電商-物流協同發展為目標，提出六種不同跨境電商物流協同模式，通過構建評價指標體系和投影尋蹤模型，對不同模式進行綜合評價，選出了適宜現階段發展需要的協同模式，即海外倉和邊境倉模式、跨境物流本地化運營和混合跨境物流模式。研究結論可為跨境電商和物流發展的理論和實踐研究提供有益參考。

關鍵詞：跨境電商，跨境物流，協同，投影尋蹤，綜合評價

跨境電子商務（跨境電商）是一種新穎的跨境貿易形式，來自不同國家的交易雙方通過互聯網或電子交易平臺完成商品交易和支付結算[1-2]。進入二十一世紀以來，特別是2013年以后，跨境電商發展迅速，規模不斷擴大。中國制造憑借品類繁多，價廉物美的優勢吸引了大量國外消費者;同時，伴隨人民物質水平提高和消費觀念的變化，民眾對國外商品尤其是輕奢商品產生了濃厚興趣，跨境電商因此獲得了巨大的市場前景和利潤空間。據中華人民共和國海關總署統計，2018年通過海關跨境電子商務管理平臺零售進出口商品總額共計1347憶元，增長50%[3]。在出口需求不足，進口拉動疲軟的條件下跨境電商規模爆發性逆勢增長，成為我國對外貿易及經濟發展的新支撐點。

跨境電商的順利進行與商流、資金流、信息流和物流密切相關[4]。其中，跨境物流是影響跨境電子商務發展至關重要的因素。完善的跨境物流體系不僅直接影響商品的流轉效率和成本，還深刻影響用戶的消費體驗。跨境電子商務作為新的便捷型貿易形式，必須將線上資源和線下交易有機結合才能彰顯價值，跨境物流則可以反作用于跨境電商的運營，兩者協調發展可擴大跨境電商覆蓋范圍。目前，跨境電商和跨境物流的研究報道已有不少，但關于跨境電商-物流協同效應的研究尚不多見，基于當前現實的跨境電商-物流模式研究則更為匱乏。鑒此，本研究分析中國跨境電商現狀及面臨的困境，探討跨境物流影響因素及存在問題，并提出適宜當前形勢的跨境電商-物流協同模式，以期為跨境電商和物流發展的理論和實踐研究提供科學依據。

1、中國跨境電商發展現狀及困境解析

1.1跨境電商主要模式

按照交易主體劃分，跨境電商可分為B2B（企業與企業）、B2C（企業與消費者）、C2C（消費者與消費者）和B2G（企業與政府），如圖1所示。B2B模式是目前較受企業歡迎的形式，應用十分廣泛，企業從商品訂購到最終結算均通過互聯網完成，伴隨信息咨詢、商檢認證和物流運輸等配套服務，B2B包含了以收取會員費和增值服務費為盈利模式的信息服務類平臺和以收取傭金和展示費的交易服務類平臺。B2C是現階段最流行的電商模式，主要包括提供共享信息數據為買賣雙方服務的開放式平臺和商品制造、廣告發布、線上交易和售后服務一體的自營平臺。C2C主要指個人與個人的跨境交易行為，該模式參與群體廣，數量龐大，地域分布分散，通過支付寶、銀行匯款、財付通等方式支付結算，配送一般選擇第三方物流。B2G針對政府采購的特殊性，進行線上信息交換和交易，一方面提高了社會參與度，使得政府采購公開透明，提高行政服務水平;另一方面可減少采購過程中的中間環節，合理的競爭機制可降低成本，使得采購過程便捷高效。在進出口貿易總額中的比重（數據統計自中國海關總署網站）

1.2中國跨境電商現狀

受到一帶一路政策和資本市場驅動，目前中國跨境電商呈明顯的增長態勢[2，5]。憑借品類眾多、物美價廉的優勢，中國出口電商是跨境電商的主要部分，進口電商份額逐年提高。根據海關總署統計數據（圖2），2017年跨境電商貿易規模較2010年增長了5倍，達到7.6萬億元。跨境電商占進出口貿易總額的比例也從2010年的6.4%上升到2017年的27.3%。目前，中國電子商務平臺數量已經超過5000個，跨境電商企業超過20萬家，中國的跨境電商逐步脫離起步階段，開始邁向高速發展時期[3]。

在跨境電商規模爆發式增長的同時，國務院、商務部和國家質檢總局等部門相繼出臺一系列利好政策和規范，這些政策、條例和法規主要針對跨境商品監管模式、經營主體、適用范圍、關稅稅率等方面，用于約束跨境電商行為，促進跨境電商健康發展（表1）。尤其是2018年8月31日通過的《電子商務法》，對于保障電子商務各方主體的合法權益，維護市場秩序有重要作用。國家大方向指導下，各地海關也對跨境電商商品采用更為便捷的通關手續。如廣州海關的創新監管模式一“清單核放、簡化申報和匯總統計”，通關、統計一站式完成，跨境商品在申報前，只需要電商企業、支付企業和物流企業三方分別通過電商零售出口通關管理系統服務平臺向海關提交商品和交易相關信息，海關就會快速進行辦理，省去了報關單匯總等繁瑣的環節，實現了全程無紙化通關。

因此，從上述對發展規模和國家政策的分析來看，跨境電商迎來了重大的歷史機遇。同時，作為相對新穎的貿易模式，跨境電商也面臨前所未有的挑戰。

1.3中國跨境電商困境

從現階段中國跨境電商實際情況來看，目前跨境電商面臨的困境主要集中在核心競爭力、監管、知識產權、財務和物流等方面：

（1）核心競爭力困境。中國和美國互為最大電商貿易國，中國以3C電子產品和服裝為主要電商商品，借助價格低、標準化程度高、規模大和生產技術成熟等優勢，受到歐美發達國家青睞。然而，與美國相比，中國出口商品不具備核心競爭力。由于商品技術含量較低、可替代性高，中國電商企業為了獲得更大市場，只能通過支付高昂的費用參與競價排名，達到推廣和宣傳的目的，這無疑變相推高了商品成本[6-8]。一旦受到匯率、關稅和其他國家政策的影響，國內電商企業就會遭遇困難。

（2）監管困境。作為新型貿易模式，跨境電商的高速發展與海關監管理念滯后產生了較為嚴重的矛盾。傳統監管模式依據進出口商品特性采用“事中監管”模式，但跨境電商進出口品類多，部分貨品價值低數量少還要求通關快，龐大的交易量對海關監管和查驗造成了巨大的難度。此外，跨境電商申報數據的標準無法統一，這是由于跨境電商業務同時涉及諸多政府部門，各部門設定了自身的標準，標準與標準之間不兼容，導致跨境電商的參與者無法適從。

（3）知識產權困境。跨境電商知識產權從內容上涉獵廣泛，包括專利、地理標志、商標和版權等，既包含進口導致的知識產權的域內沖突，也包含出口導致的知識產權域外沖突。如亞馬遜網站強制下架的可能侵犯知識產權的中國產品，所涉及的出口企業處理境外知識產權糾紛沒有合適渠道，大量貨品積壓在境外無法得到妥善處置[9]。出于地域保護的目的，國外部分平臺沒有給予中國出口商品有效的抗辯渠道和知識產權措施的合理尺度，使得知識產權變成了其惡性競爭的手段，嚴重阻礙了跨境電商的發展。

（4）財務困境。中國對個人結匯有金額限制，很多跨境電商通過借用請人賬戶或地下錢莊實現跨境結匯，由于缺乏政府支持，現階段跨境電商結匯十分不順暢，貿易資金收支不及時，從而制約了跨境電商發展。跨境電商在資金籌措方面也面臨諸多問題，銀行出于對規模、風險和擔保的考慮，往往不愿意支持跨境電商，而將資金貸款給傳統大企業，融資難因而成為很多跨境電商企業面臨的重要問題。另外，部分跨境電商小額對外貿易無法辦理報關單等正常手續，所以無法享受國家的出口退稅政策，不利于其經營成本的降低。

（5）物流困境。物流作為電商交易的最后環節，深刻影響了服務質量和客戶體驗。盡管中國物流企業如順豐、郵政積極擴展國外業務，電商著名企業阿里巴巴和京東也相繼通過自建物流體系和國際合作開拓國際市場，但總體上中國物流水平和國際還存在較大差距，難以滿足現階段跨境電商發展的需求，物流服務體系的構建成為當前亟待解決的關鍵問題[10]。

2、跨境電商物流影響因素和存在問題分析

中國跨境物流模式主要包括郵政包裹、國際快遞（如DHL、UPS、FedEX等）、國內快遞（EMS、順豐、申通等）、專線物流和海外倉儲。宏觀層面，跨境電商物流首先受到政府政策的影響，盡管表1中密集出臺的政策表明政府支持跨境電商的發展，但在跨境物流領域尚沒有實質性的政策利好，跨境物流和電商企業之間的信息更新和追蹤體系并不完善。其次，跨境電商受到不同貿易國文化和宗教信仰的影響，語言的隔閡加上一些政治上的原因，在一定程度上影響消費者的消費信心和熱情，妨礙了電商貿易進而影響了電商物流。第三，當前各國經濟發展態勢不明朗，匯率波動長期存在，跨境物流的結算至少涉及兩個國家的貨幣兌換，所以對于跨境物流企業存在較大的匯率風險。第四，中國跨境物流基礎設施還很欠缺，鐵路、公路、水運和航空形成的整體物流水平不夠完善，設施規劃不合理，存在物流企業和周邊地區銜接不暢、設施資源浪費或重復建設、過度建設等問題。

微觀層面，首先，中國跨境物流成本昂貴，遠遠高于歐美國家，跨境物流成本占總成本30-40%，這主要由于中國物流大部分依靠公路運輸，公路運輸成本遠高于鐵路運輸，且跨境物流過程涉及跨境檢查和通關，增加了跨境運輸的復雜性，從而增加了物流成本。其次，跨境物流運輸時間長，安全性低、可追蹤性差，不能保證跨境商品高效、無損地到達客戶手中，延時送達給客戶的購物感受造成極大的負面影響。第三，退換貨難度大影響客戶滿意度，跨境商品涉及增值稅、消費稅、通關稅等，費用征收的復雜性一定程度上造成退換貨時買賣雙方的分歧，使退換貨過程繁瑣復雜。第四，跨境物流企業服務水平不一，規范性較差，服務意識不強，不少企業客戶服務和投訴電話的設置形同虛設，客戶需要的增值服務如代收貨款、代購保險、代理人關和代理理賠等無法滿足。

因此，從以上對跨境電商物流宏觀和微觀層面的分析，跨境電商物流的影響因素可歸納為國家政策、貿易國的政治文化、匯率、物流基礎設施、物流成本、運輸效率、貨品安全性、退換貨機制、跨境電商物流人才、物流企業水平和物流增值服務等，如圖3所示。

3、電商一物流協同模式及其優選研究

3.1電商一物流協同模式

當前，跨境電商的高速發展推動了跨境電商物流的進步，然而，跨境電商物流的滯后阻礙了跨境電商的進一步擴展，如何促進跨境電商和物流協同發展成為現階段亟待解決的重要問題[11-12]。本研究基于對當前跨境電商和跨境電商物流現狀的分析及前人理論和實踐研究，以跨境電商與跨境物流協同發展為目標，總結并提出不同電商一物流協同模式如下：

（1）跨境電商-跨境物流協同運營模式（模式一）。該模式下，跨境電商和跨境物流實現戰略協同，從中遠期規劃、硬件資源與技術、供應鏈等方面加強協作，具體運作方面可細化到商品選樣、運輸路線優化和消費者反饋信息等。通過協同運營，實現縮短物流周期、減少破損、降低運輸成本和提高用戶滿意度等效果。

（2）跨境物流網絡協同模式（模式二）。跨境電商涉及多個物流網絡，不僅包含輸出國物流、輸出國海關和檢驗檢疫、國際物流、輸入國海關和檢驗檢疫、輸入國物流，還包含因退換貨造成的逆向物流，跨境電商主體也包含兩個或兩個以上國家及兩個或兩個以上企業，任何一個物流網絡環節存在問題，都會影響跨境電商和物流的協同性。因此，對于跨境物流本身，可通過構建高度一致和協調的物流網絡體系，實現所有物流資源的有機整合，產生規模效應和擴散效應。

（3）跨境物流外包模式（模式三）。當前，中國很多企業嘗試通過自建物流體系來提高競爭優勢，如京東商城和洋碼頭，國外企業如亞馬遜也通過自建物流體系取得了驕人成績。然而，與國內電商相比，跨境電商復雜度高、風險更多，將物流環節委托給更為專業的第三方物流，可以提高配送效率、降低物流成本，也有利于提升物流鏈的增值服務功能。

（4）優勢互補型混合跨境物流模式（模式四）。不同跨境物流存在不同的優勢和劣勢，如國際郵政，成本低但運輸時間長;國際快遞雖然運輸效率高，但價格昂貴;海外倉等又受到明顯的地域限制。國際物流運輸工具方面也包含優缺點分明的航空、水運、公路和鐵路等。采用混合式跨境物流，可將兩種或多種跨境物流模式銜接使用，揚長避短，發揮互補效應。

（5）海外倉和邊境倉模式（模式五）。海外倉模式對于降低物流成本、縮短運輸時間和完善退換貨服務方面優勢顯著，如中國跨境電商已在俄羅斯境內設立了專用海外倉，不少物流企業也紛紛加快了建設步伐。邊境倉作為海外倉的衍生物，可規避商品輸入國政局動蕩、貨幣貶值、稅負高昂、通貨膨脹等一系列問題。

（6）跨境物流本地化運營模式（模式六）。政治和文化差異增添了跨境消費者對境外商品和物流的不信任感，因此，物流企業或電商可通過與商品輸入國本地的物流和電商合作，縮短運送周期，規避物流風險，減少溝通障礙，解決最后一公里的配送問題。

3.2電商-物流協同模式的投影尋蹤模型構建及優選

3.2.1指標體系建立

上述六種電商-物流協同模式有各自優勢和劣勢，有必要針對當前中國跨境電商和跨境物流的現狀，依據綜合效益對不同模式進行優劣比較，選擇適宜國內電商和物流使用的最優或較優協同模式。鑒此，本研究選取基建投入、物流成本、運輸效率、商品安全性、退換貨機制、物流增值服務和實施可行性共七項指標。為了提高指標賦值的科學性、降低偶然誤差，本研究邀請16位本領域專家（福州大學4位、上海交通大學2位、東南大學2位、西安交通大學4位和交通運輸部科學研究院4位）和16位跨境電商和物流企業負責人（電商和物流各8位），對表1中不同指標進行賦分。賦分原則為：總分值為100分，分值高于90表明該模式具有極大優勢，80-90表明具有較大優勢，60-80表明具有一定優勢，低于60表明沒有優勢。本研究最終收回30份賦分單，其中有效賦分單共計27份。將相同模式的相同指標分值求平均值，如表1所示。

從表2中指標和指標值來看，基建投入分值總體處于較高水平，其中模式五（海外倉和邊境倉）分值最低，表明相比其他模式，海外倉和邊境倉模式在基建投入方面沒有優勢，即需要更多基建投入成本。而在物流成本、運輸效率、實施可行性等指標分值方面，分別以模式五、模式六和模式五處于較高水平。

3.2.2模型構建

本研究采用投影尋蹤模型（projection pursuit）對表一中的不同跨境電商-物流協同模式進行優選和評價。投影尋蹤模型依據“審視數據-模擬-預測”的探索性數據分析方法，處理非線性、非正態分布數據，能避免“維數禍根”，目前在多指標模式評價中有廣泛應用，被證明具有穩健性、科學性、準確性和抗干擾性等特點[13—14]。建模方法如下[15-17]：

（1）建立評價矩陣。設跨境電商-物流協同模式有n種，評價指標數目為p，第i種模式的第j個指標值為Xij*，則所有樣本指標數據可以用n×p列的數據矩陣X*表示：

（2）無量綱化處理。本步驟主要針對不同指標的量綱不同，對不同指標值的量綱進行歸一化處理。對數值期望值“越大越優”的收益性指標，按照以下公式處理：

對“越小越優”的損失性指標采取如下處理（本研究賦分越高表明該項指標更具備優勢，因此所有指標均為收益性指標）：

經過上述處理可以得到n×p的數據矩陣X：

式中：mOX（Xj*）-第j個指標的最大值;min（Xj*）——第j個指標的最小值。

（3）線性投影。投影實質上就是依據投影尋蹤原理的第一步，從不同的角度去“審視”數據，尋找能夠在最大程度上囊括數據特征和數據信息的投影方向，稱為最優投影方向，進而實現數據降維。本研究將跨境電商-物流指標評價體系中的高維數據投影到一維線性空間進行研究，因此，可設單位向量a為一維線性投影方向，則矩陣X投影到a上的一維投影特征值為Zi，如下：

（4）構造投影目標函數。投影值的散布規律需要盡可能滿足以下特征：局部投影點盡量密集、形成若干分散的點團最佳。轉化為數學語言即使得多元數據在一維空間散布的類間距離Sz和類內密度Dz同時取得最大值。因此，根據原理可將投影目標函數轉化為類間距離和類內密度的乘積：

式中：Sz -投影特征值Zi的標準差，也稱類間距離;Dz-投影特征值Zi的局部密度，也稱類內密度。

式中E（z）為序列zi（i=l-n）的平均值。

式中R-局部密度的窗口半徑

（5）優化投影目標函數。由于投影指標函數Q（a）容易跟隨投影方向a的變化而產生變化，因此，能夠在最大范圍內反映高維數據某類結構特征的投影方向即為最佳投影方向。運用目標函數最大化原理對投影目標函數進行優化如下：

（6）評價與優選。按照步驟（5）中a*取值大小排列，可以得到指標貢獻，即指標敏感程度的大小，按照z*（i）取值大小排列，可以得到不同電商一物流模式的相對優劣排序。即投影值越大，該跨境電商一物流模式的綜合效益越優。

3.2.3模型計算

利用Matlab7.1軟件對表2中的指標進行建模。不難看出，本研究中所有評價指標均為收益性指標，即數值越大越優。在RAGA優化過程中選定父代初始種群規模為n=400，交叉概率Pc=0.8，變異概率Pm=0.8，優秀個體數目選定為20個，a=0.05，加速20次，得到跨境電商-物流協同模式優選中的最大投影指標值為0.427，最佳投影方向a（j）*=（0.4123，0.4331，0.2121，0.3921，0.4415，0.4982，0.5877），模式一一模式六計算所得投影值依次為z（i）= （0.5766，0.5742，0.6844，0.9913，1.3842，1.2144）。根據投影值越大，跨境電商一物流綜合效益越優的原則，六種模式中綜合效益最優的模式為海外倉和邊境倉模式，跨境物流本地化運營和混合跨境物流模式也處于較優水平。模式一和模式二投影值較低，這可能由于這兩種模式要求形成高度一致的電商-物流網絡，在短期內的可行性較差，從而拉低了投影值，綜合優勢相對不如其他模式。

4、總結

本研究首先從發展規模和國家政策等角度分析了跨境電商的現狀，剖析了現階段跨境電商面臨的困境。其次從宏觀和微觀層面切入，探討跨境電商物流的主要影響因子和存在問題。最后，以跨境電商一物流協同發展為目標，提出六種不同跨境電商一物流協同模式，通過構建評價指標體系和投影尋蹤分類模型，對不同模式進行優選和評價。研究結論可為跨境電商和物流發展的理論和實踐研究提供有益參考。

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