新的港口 植根碼頭 舞動(dòng)金融鏈

摘要：近年來，國(guó)際貿(mào)易下行壓力增大，疊加國(guó)家降低物流成本的政策導(dǎo)向，我國(guó)沿海港口吞吐量增速有所放緩。在宏觀經(jīng)濟(jì)依舊存在不確定性和港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在進(jìn)一步下調(diào)的情況下，對(duì)于港口企業(yè)而言，如何加快港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，圍繞主業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略規(guī)劃，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)布局，培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，是當(dāng)下需要研究解決的問題。概括來說，就是新的港口，應(yīng)當(dāng)立足碼頭，但又在碼頭之外。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)形勢(shì);港口行業(yè);供應(yīng)鏈金融;大數(shù)據(jù)

一、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

2019年我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨的環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，2019年初以來經(jīng)濟(jì)下行壓力有所顯現(xiàn)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年一季度GDP增速降至6.4%，與上年四季度相比持平，比上年同期和全年分別回落0.4和0.2個(gè)百分點(diǎn)，但在國(guó)內(nèi)逆周期政策適時(shí)預(yù)調(diào)微調(diào)作用下，預(yù)計(jì)上半年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性。預(yù)計(jì)下半年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的外部環(huán)境更趨復(fù)雜，國(guó)內(nèi)宏觀政策會(huì)進(jìn)一步向穩(wěn)增長(zhǎng)方向微調(diào)，基建提速可期，汽車銷售對(duì)消費(fèi)的拖累作用也有望緩解。

工業(yè)生產(chǎn)放緩，企業(yè)盈利承壓。主要受需求走弱等因素影響，2019年l～5月規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.0%，增速比1—4月份回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。下半年，在內(nèi)外部需求同步放緩背景下，工業(yè)增速將持續(xù)下行，預(yù)計(jì)全年累計(jì)增速將降至5.8%。受高基數(shù)、PPI漲幅收窄、汽車行業(yè)利潤(rùn)大幅下滑影響，1～5月工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)同比下降2.3%，結(jié)束此前兩年連續(xù)高增局面。不過，這一降幅較一季度收窄1.O個(gè)百分點(diǎn)，主因增值稅減稅政策帶動(dòng)企業(yè)盈利改善。

同定資產(chǎn)投資增速觸底企穩(wěn)。1～5月同定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)5.6%，增速比l—4月份回落0.5個(gè)百分點(diǎn)，已現(xiàn)觸底企穩(wěn)態(tài)勢(shì)。具體來看，l—5月基建投資同比增速小幅反彈至4.O%，回升幅度不及預(yù)期，但隨著專項(xiàng)債新規(guī)落地，下半年基建投資增速有望明顯加快。受低庫(kù)存和房企“快周轉(zhuǎn)”模式帶動(dòng)，上半年房屋施工面積和建安投資明顯加速，帶動(dòng)房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速加快至10.9%，預(yù)計(jì)下半年形成GDP的建安投資仍將保持較高增長(zhǎng)水平。在利潤(rùn)承壓、投資信心不振等影響下，l—5月制造業(yè)投資同比增速降至2.7%，下半年難現(xiàn)明顯反彈。

商品消費(fèi)整體偏弱。l～5月社會(huì)消費(fèi)品零售總額（以下簡(jiǎn)稱“社零”）同比增速為8.1%，不及上年全年的9.O%，汽車、石油制品和房地產(chǎn)相關(guān)商品零售額增速下滑是主要拖累。下半年汽車銷量對(duì)社零增長(zhǎng)的拖累有望緩和，但經(jīng)濟(jì)下行壓力和市場(chǎng)不確定性會(huì)抑制居民消費(fèi)信心，預(yù)計(jì)社零增速將維持在8.5%的低位附近。l—5月CPI累計(jì)同比上漲2.2%，其中5月同比增速保持在2.7%的近期較高水平，豬肉價(jià)格上漲引發(fā)普遍關(guān)注。下半年豬肉價(jià)格還有一定走高空問，但其他商品價(jià)格跟漲效應(yīng)難以出現(xiàn)，全年通脹總體仍將處于3.0%以下，不會(huì)對(duì)貨幣政策形成明顯掣肘。

凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力增強(qiáng)。以人民幣計(jì)價(jià)，1～5月我國(guó)出口額同比增長(zhǎng)6.1%，南于進(jìn)口增速下行幅度更大，1—5月我同貨物貿(mào)易順差同比擴(kuò)大45%，帶動(dòng)凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)明顯提升。不過，在外部逆風(fēng)加大背景下，下半年出口或?qū)⒊霈F(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)穩(wěn)增長(zhǎng)政策有望加碼，進(jìn)口增速較快下降局面將有所改觀。由此，下半年凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力可能大幅收縮。

二、港口行業(yè)態(tài)勢(shì)

（一）行業(yè)總體情況

受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)穩(wěn)中趨緩影響，我國(guó)港口貨物吞吐量低速增長(zhǎng)，在全球增長(zhǎng)面臨下行的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下，預(yù)計(jì)2019年港口貨物吞吐量將繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)。港口行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張，港口行業(yè)發(fā)展迅速，港口貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，從2008年的70.22億噸增至2017年的140.07億噸。2018年受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)穩(wěn)中趨緩等因素影響，我國(guó)港口吞吐量低速增長(zhǎng)。2018年，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量為143.51億噸，同比增長(zhǎng)2.5%，增速較上年同期減少3.6個(gè)百分點(diǎn)。從沿海內(nèi)河來看，沿海港口好于內(nèi)河港口，2018年沿海港口完成貨物吞吐量同比增長(zhǎng)4.5%，占吞吐量比重的65.94%，為港口發(fā)展的主力。自2017年12月下旬起，我國(guó)全面禁止在長(zhǎng)江進(jìn)行煤炭和礦石的過駁作業(yè)，對(duì)內(nèi)河港煤炭和礦石的吞吐量沖擊較大，2018年內(nèi)河港口完成貨物吞吐量同比下降1.3%。從內(nèi)外貿(mào)來看，內(nèi)貿(mào)增長(zhǎng)好于外貿(mào)，2018年外貿(mào)貨物吞吐量為41.89億噸，同比增長(zhǎng)2.4%;內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量101.62億噸。在全球增長(zhǎng)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境下，預(yù)計(jì)2019年港口貨物吞吐量仍將保持低速增長(zhǎng)。

（二）行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

我國(guó)港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，受港口新增產(chǎn)能集中釋放的影響，經(jīng)濟(jì)腹地交叉的臨近港口問競(jìng)爭(zhēng)更為激烈：港口資源整合加劇，“一省一港”將成為我國(guó)港口未來的格局受地方經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，“十一五”以來，各地政府掀起一輪港口建設(shè)的新高潮，港口的規(guī)劃建設(shè)存在一定的重復(fù)。截至2018年末，全國(guó)港口擁有萬噸級(jí)及以上泊位2444個(gè)，比上年末增加78個(gè)：全國(guó)萬噸級(jí)及以上泊位中，專業(yè)化泊位1297個(gè)，比上年末增加43個(gè)，增幅最大：通用散貨泊位和雜貨泊位較上年末分別增加8個(gè)和18個(gè)，增幅相對(duì)較小。

受港口新增產(chǎn)能于近年集中釋放影響，經(jīng)濟(jì)腹地交叉的臨近港口問競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。2018年沿海港口中上海港、廣州港、營(yíng)口港、湛江港、黃驊港等當(dāng)年吞吐量增速有所下滑。

三、新形勢(shì)下港口企業(yè)集團(tuán)發(fā)展的思考

（一）以供應(yīng)鏈投資和金融業(yè)布局推進(jìn)港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

一是加強(qiáng)供應(yīng)鏈投資。以核心企業(yè)為中心，通過合資合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式密切與上下游企業(yè)以及相關(guān)港口、航運(yùn)企業(yè)關(guān)系，提升整體協(xié)作能力。

二是加強(qiáng)金融產(chǎn)業(yè)布局。緊抓當(dāng)前金融服務(wù)開放新形勢(shì)，把握金融資產(chǎn)被低估的機(jī)遇，合理審慎選擇標(biāo)的金融資產(chǎn)，通過股權(quán)投資、戰(zhàn)略合作等方式進(jìn)行金融產(chǎn)業(yè)布局，以金融產(chǎn)業(yè)助力港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。

港口集團(tuán)需要進(jìn)一步梳理對(duì)外投資情況，盡快收縮，撤出低效、無效投資，整合投資能力，集中力量布局銀行類高效和潛力產(chǎn)業(yè)，在參股日照銀行的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加銀行業(yè)投資，以多線布局、多點(diǎn)開花來提高綜合盈利能力，降低區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)。在銀行業(yè)投資方向上，應(yīng)當(dāng)選擇東南沿海地區(qū)的高盈利、高潛力、低風(fēng)險(xiǎn)、低門檻、特色鮮明的優(yōu)質(zhì)城市商業(yè)銀行，以集團(tuán)母公司或上市公司為主體，實(shí)施分步式參股投資，同時(shí)謀劃打造供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用平臺(tái)。

（二）以供應(yīng)鏈金融為抓手推動(dòng)港口業(yè)態(tài)高端發(fā)展

依托授信銀行等金融機(jī)構(gòu)尤其是投資入股銀行、財(cái)務(wù)公司、融資租賃和保理公司等金融資源，發(fā)揮集團(tuán)內(nèi)部核心企業(yè)（集團(tuán)母公司或股份上市公司等）在供應(yīng)鏈金融中的優(yōu)勢(shì)地位，打造供應(yīng)鏈金融集成化服務(wù)平臺(tái)，一方面，為上下游企業(yè)提供多品種、高便利、低成本、低風(fēng)險(xiǎn)的金融服務(wù)：另一方面，以供應(yīng)鏈金融助力被投資銀行和內(nèi)部金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一是依托核心企業(yè)信用資質(zhì)，在整體風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，為上下游企業(yè)提供內(nèi)外部金融機(jī)構(gòu)信貸和承兌、保函開具等相關(guān)服務(wù)支持，保障供應(yīng)鏈企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)開展。

二是持續(xù)深化業(yè)財(cái)融合，以集團(tuán)內(nèi)部各類金融專業(yè)信息系統(tǒng)和電子交易平臺(tái)對(duì)接融合為基礎(chǔ)，通過擴(kuò)展和深化交易服務(wù)、金融服務(wù)等功能，打造供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)以核心企業(yè)為支撐的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)與銀行、融資租賃、商業(yè)保理、擔(dān)保公司等機(jī)構(gòu)企業(yè)的融合互通，構(gòu)建供應(yīng)鏈金融生態(tài)圈。

（三）以“港口+金融+大數(shù)據(jù)”應(yīng)用研究打造港口“芯”動(dòng)力

未來的時(shí)代是數(shù)據(jù)的時(shí)代，未來的港口是智慧化的港口。無論區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、AI人工智能等前沿技術(shù)如何發(fā)展，數(shù)據(jù)都是基礎(chǔ)。誰能最大限度地掌控、挖掘和利用數(shù)據(jù)，誰就能占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

在數(shù)據(jù)資源方面，港口企業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。港口不僅是交通樞紐和物流中心，更是數(shù)據(jù)交匯中心。在這里，客戶、供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)、政府部門等多方與港口進(jìn)行信息互動(dòng)，金融、貿(mào)易、物流、人力等各類信息在此交匯。例如，銀行等金融機(jī)構(gòu)作為資金融通和各類交易結(jié)算的中心，更有著海量數(shù)據(jù)資源。通過“港口+金融”的投資模式，進(jìn)一步密切銀企關(guān)系，為港口與金融機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對(duì)接互聯(lián)、數(shù)據(jù)的互通共享奠定基礎(chǔ)，以進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)整合分析和價(jià)值挖掘，形成有效的服務(wù)產(chǎn)品。

在具體實(shí)施上，要內(nèi)外兼修，在持續(xù)深化企業(yè)內(nèi)部業(yè)財(cái)融合的基礎(chǔ)上加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)等外部相關(guān)方的融合合作。

一是要在前期集團(tuán)層面各專業(yè)管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際進(jìn)一步建立健全各基層單位的生產(chǎn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)與集團(tuán)層面相關(guān)信息系統(tǒng)的對(duì)接，形成上下結(jié)合、業(yè)財(cái)融合的內(nèi)部完整信息網(wǎng)絡(luò)。

二是要加快企業(yè)全面預(yù)算管理信息系統(tǒng)的研究和建設(shè)，并與相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)由系統(tǒng)互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通到系統(tǒng)管控、決策支持的升級(jí)發(fā)展。

三是可以加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，探索搭建“政府主導(dǎo)、港口主辦、院校主研”主體模式，通過投資合作等方式，進(jìn)一步打通港口與各外部相關(guān)方的信息通道，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、價(jià)值挖掘、大數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用推廣，以港口數(shù)據(jù)中心更好地支持城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把港口打造成城市大腦的輔助決策系統(tǒng)。

四、結(jié)語

綜上所述，在新興產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，港口企業(yè)可以依托核心主業(yè)，進(jìn)一步挖掘自身優(yōu)勢(shì)，充分利用內(nèi)外部資源，推進(jìn)供應(yīng)鏈投資和金融產(chǎn)業(yè)布局，探索“港口+金融+大數(shù)據(jù)”應(yīng)用研究，進(jìn)一步拓展港口發(fā)展空問，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。

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作者簡(jiǎn)介：

劉賓，日照港集團(tuán)有限公司，山東日照。