探究高職“軌道交通通信信號(hào)專業(yè)”人才培養(yǎng)體系及專業(yè)開設(shè)措施

郭虹 年英

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，我國軌道交通行業(yè)也蓬勃發(fā)展起來。亟需大量本專業(yè)人才，根據(jù)我國高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)和實(shí)際情況，對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)應(yīng)該從理論知識(shí)、專業(yè)技能、職業(yè)素質(zhì)等方面來制訂培養(yǎng)計(jì)劃，形成完整、全面的人才培養(yǎng)體系。本文對(duì)城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)崗位培養(yǎng)目標(biāo)展開討論，結(jié)合對(duì)軌道交通對(duì)通信信號(hào)專業(yè)人才的需求，提出鐵道通信信號(hào)專業(yè)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)體系。根據(jù)現(xiàn)有高校的現(xiàn)狀，探討了鐵道通信信號(hào)專業(yè)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)在高等職業(yè)學(xué)院校中的開設(shè)情況，提出了專業(yè)相關(guān)開設(shè)過程中的幾點(diǎn)措施和要求。

關(guān)鍵詞：軌道交通;通信信號(hào);人才培養(yǎng);專業(yè)開設(shè)

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國工程教育的培養(yǎng)規(guī)模超過西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)位居世界第一位。根據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，我國目前擁有210多萬人的工程師，大學(xué)生中近35%的學(xué)生選擇就讀工科專業(yè)，其數(shù)量也占據(jù)世界第一的位置。據(jù)《財(cái)富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，在美國，達(dá)到適應(yīng)全球化工程師近有54萬人;而在中國只有16萬人，不超過全國工程師總數(shù)的1/10?；诖耍逃刻岢隽恕白吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計(jì)劃”，該計(jì)劃旨為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)我國由工程教育大國向工程教育強(qiáng)國邁進(jìn)，切實(shí)提高工程師的專業(yè)化素質(zhì)、提升專業(yè)化水平。

軌道交通通信號(hào)專業(yè)作為現(xiàn)代城市地下空間及地下軌道交通等領(lǐng)域的重要專業(yè)之一，軌道交通通信號(hào)專業(yè)分為鐵道通信信號(hào)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)兩個(gè)方向，前者主要集中為高鐵等鐵路線路服務(wù)，后者主要為城市地下軌道交通服務(wù)。由于專業(yè)領(lǐng)域的差別，不論鐵道通信信號(hào)技術(shù)，還是軌道交通通信信號(hào)技術(shù)，兩者從技術(shù)和設(shè)備等方面已經(jīng)形成各自的系統(tǒng)，各系統(tǒng)既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，但是，從宏觀層面來看，兩者都屬于自動(dòng)化控制專業(yè)領(lǐng)域自動(dòng)化控制領(lǐng)域在軌道交通信號(hào)方面的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，因此，在人才培養(yǎng)上有共同的理論基礎(chǔ)。

1.軌道交通通信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)方案概述

1.1鐵道通信信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)體系

從2003年以來，我國鐵路建設(shè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展，在新建鐵路線路上較為明顯，國家相繼提出“三橫五縱”的鐵路網(wǎng)，另外，在線路的提速升級(jí)、電氣化改造和鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃等方面也有較大的提升。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截止2015年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程超過了1.9萬公里。由此，鐵路的快速發(fā)展帶來了軌道交通行業(yè)亟需人才的局面，隨著鐵路線路的大量建設(shè)和運(yùn)營歷程不斷擴(kuò)大，對(duì)軌道交通專業(yè)人才的需求急劇增加，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，相關(guān)院校也對(duì)開設(shè)專業(yè)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)鐵路招生數(shù)量進(jìn)行擴(kuò)招。

鐵道通信信號(hào)專業(yè)以培養(yǎng)從事鐵道信號(hào)技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)、施工和維護(hù)工作的一線技術(shù)人員為主要目的，以車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間信號(hào)閉塞設(shè)備、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)等為核心專業(yè)課，主要培養(yǎng)鐵道通信信號(hào)專業(yè)實(shí)用型人才。該專業(yè)在鐵路相關(guān)院校均有開設(shè)，經(jīng)過近幾年該專業(yè)的快速發(fā)展，在人才培養(yǎng)方面積累了一定的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，已形成了較為完善的人才培養(yǎng)體系。鐵道通信信號(hào)專業(yè)其課程體主要由通信信號(hào)基礎(chǔ)、軌道運(yùn)輸和計(jì)算機(jī)三個(gè)學(xué)科方面的課程，專業(yè)基礎(chǔ)課主要由電路基礎(chǔ)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)原理與應(yīng)用組成，核心專業(yè)課主要由信號(hào)基礎(chǔ)、區(qū)間信號(hào)、車站信號(hào)、工程設(shè)計(jì)與施工、列車自動(dòng)運(yùn)行控制等組成。

1.2軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系

根據(jù)有關(guān)調(diào)研表明，到2020年底，我國城市軌道建設(shè)里程將由2015年的3000公里增加到7000公里。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)具有扎實(shí)基本功的軌道交通專業(yè)技術(shù)人才的需求將是必然的。軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)是培養(yǎng)包括城市軌道交通信號(hào)工作原理、技術(shù)條件、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和城市軌道交通信號(hào)設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)、故障處理及檢維修等實(shí)踐技能符合要求的高端型技術(shù)人才，人才還必須具有良好職業(yè)道德。城市軌道交通人才需求有區(qū)域性特點(diǎn)，因此各高等職業(yè)院校城市軌道交通人才培養(yǎng)主要以區(qū)域培養(yǎng)為主。軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系其課程體系綜合了計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)和交通運(yùn)輸三個(gè)學(xué)科方面的課程。其專業(yè)基礎(chǔ)課主要包括：電工電路分析、電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，專業(yè)課主要包括： 城市軌道交通概論、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)、車站信號(hào)自動(dòng)控制、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、城市軌道交通ATP及ATO系統(tǒng)、城市軌道交通 ATS系統(tǒng)等。

2.軌道交通通信信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及人才規(guī)格確定

人才培養(yǎng)目標(biāo)是人才培養(yǎng)的總方向，是開展教學(xué)的基本依據(jù)。只有制訂出符合實(shí)際情況的人才培養(yǎng)目標(biāo)才能培養(yǎng)好本專業(yè)人才。人才規(guī)格是教學(xué)的客觀依據(jù)，只有重視人才規(guī)格才能實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)過程的具體化。高職教育是高等教育的重要組成部分。高職教育是指完成高中階段教育和中職教育的基礎(chǔ)上，開展相關(guān)高等理論知識(shí)授課和相關(guān)技能培訓(xùn)后符合社會(huì)生產(chǎn)、建設(shè)、管理的一種培養(yǎng)模式。通常將人才分為四種類型，即學(xué)術(shù)型人才、工程型人才、技術(shù)型人才和技能型人才。結(jié)合教職成[2015]6號(hào)文件精神，高職院校應(yīng)以增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力為核心，加強(qiáng)思想道德、人文素養(yǎng)教育和技術(shù)技能培養(yǎng)，全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

總之，高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)的最終要求是培養(yǎng)出具有高素質(zhì)的技術(shù)技能人才，對(duì)專業(yè)的人才要求必須從理論知識(shí)、專業(yè)技能和職業(yè)道德素質(zhì)三個(gè)方面來進(jìn)行評(píng)估。為了確定專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的具體要求、增強(qiáng)人才培養(yǎng)的效果，專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)輸出從一下幾方面構(gòu)成：

2.1由城軌運(yùn)輸類專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)組織調(diào)研

組織一個(gè)專業(yè)化的調(diào)研團(tuán)隊(duì)，調(diào)研團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)由城軌運(yùn)輸類專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)、行業(yè)技術(shù)專家、高校教師、企業(yè)技術(shù)專家等組成，調(diào)研范圍應(yīng)該覆蓋全國34個(gè)省市自治區(qū)的城市軌道交通行業(yè)，可以將全國分為西南、西北、東北、華中、華北、華南、華東共7個(gè)片區(qū)進(jìn)行分批次調(diào)研，調(diào)研方法有問卷調(diào)查、電話調(diào)查、實(shí)地面談、座談會(huì)、查閱文獻(xiàn)等直接與間接調(diào)研方式，調(diào)研內(nèi)容包括城市軌道交通行業(yè)的人才發(fā)展現(xiàn)狀、人才需求狀況，抽查本專業(yè)人才的專業(yè)理論知識(shí)和崗位實(shí)操能力，大專院校本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)去向以及跟蹤畢業(yè)生就業(yè)動(dòng)態(tài)等。

調(diào)研完成后由城軌運(yùn)輸類專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)組織相關(guān)專家對(duì)調(diào)研成果進(jìn)行系統(tǒng)分析、歸納、整理，組織課程專家及專任教師討論，在結(jié)合多方意見的基礎(chǔ)上擬訂專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，征求行業(yè)主管部門和相關(guān)行業(yè)的技術(shù)專家的意見和建議，匯總多輪次意見后形成本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的最終方案。

2.2審核通過后，專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)輸出

在大量的調(diào)研后，城軌運(yùn)輸類專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)再次組織相關(guān)專家對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行審核，只有審核通過后方可對(duì)專業(yè)人才的后續(xù)培養(yǎng)。通過以上工作的開展，對(duì)城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，把專業(yè)人才當(dāng)作培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行輸出，本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)該具有一定的文化水平和較豐富的專業(yè)理論知識(shí)，有較強(qiáng)的實(shí)踐操作能力，具有較高的職業(yè)道德精神和大國工匠的精神，具備高素質(zhì)的專業(yè)化人才，能夠從事軌道交通信號(hào)設(shè)備的安裝、維護(hù)與管理等工作，以及可以從事軌道專業(yè)相關(guān)的就業(yè)領(lǐng)域。

3.軌道交通通信號(hào)專業(yè)專業(yè)開設(shè)情況

從前文來看，軌道交通通信信號(hào)專業(yè)分為鐵道通信信號(hào)專業(yè)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)，從現(xiàn)有情況來看，可以直接分為兩個(gè)獨(dú)立專業(yè)單獨(dú)招生和培養(yǎng)。但從人才培養(yǎng)體系層面來看，鐵道通信信號(hào)專業(yè)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)兩者基礎(chǔ)課基本是一致的，大部分專業(yè)課也是想通的，僅在個(gè)別專業(yè)課的設(shè)置上不一樣的。從招生層面，完全可以以軌道交通通信信號(hào)專業(yè)統(tǒng)一招生，并且在第一年專業(yè)基礎(chǔ)課的課程上統(tǒng)一授課，在后續(xù)專業(yè)課的授課中進(jìn)行分專業(yè)開課，并且在就業(yè)實(shí)踐過程中進(jìn)行分專業(yè)展開培養(yǎng)。這樣實(shí)行不僅可以節(jié)約師資和實(shí)訓(xùn)資源，并且可以最大程度的共享，有利于統(tǒng)一安排，而且還可以根據(jù)學(xué)生的個(gè)人特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性跟蹤培養(yǎng)，根據(jù)當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄊ聵I(yè)的要求進(jìn)行有特色的培養(yǎng)，最大限度避免專業(yè)人才的浪費(fèi)。

經(jīng)過近幾年城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通有效的緩解了城市交通的壓力，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展起到了重要的作用，在打造綠色低碳社會(huì)的過程中具有重要的意義。根據(jù)有關(guān)專家學(xué)者的研究成果，近些年來對(duì)軌道交通信號(hào)的人才提出了更高的培養(yǎng)要求。從培養(yǎng)規(guī)模上看，早些年只有一些少數(shù)交通專業(yè)特色的高校開展了對(duì)軌道交通信號(hào)人才的培養(yǎng)，而這些院校培養(yǎng)的人才的數(shù)量有限，并不能滿足城市軌道對(duì)于人才數(shù)量的需求。

在此大背景下，很多院校陸續(xù)開展了軌道交通信號(hào)專業(yè)的課程，為我國培養(yǎng)出了大量的城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)人才，為軌道事業(yè)的發(fā)展不斷提供新鮮血液，逐步滿足對(duì)軌道交通通信信號(hào)專業(yè)人才的需求。在政府、院校的高度重視下，大量的人資、物資投入到城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)人才的培養(yǎng)中來，軌道交通通信信號(hào)已經(jīng)得到了快速的發(fā)展。因此，在對(duì)人才進(jìn)行培養(yǎng)的過程中，要注重對(duì)學(xué)生理論知識(shí)和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，使該專業(yè)的人才能夠完全符合社會(huì)的要求。

4.結(jié)語

隨著我國高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)軌道交通信號(hào)專業(yè)的人才需求量較大，這種局面既給高等職業(yè)院校的人才培養(yǎng)帶來了機(jī)遇，同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。另一方面，隨著軌道交通信號(hào)專業(yè)設(shè)備的不斷更新升級(jí)，對(duì)專業(yè)人才的要求越來越高。因此只有不斷的將計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)和交通運(yùn)輸?shù)葘W(xué)科專業(yè)知識(shí)有效結(jié)合起來，嚴(yán)格執(zhí)行人才培養(yǎng)出臺(tái)的各項(xiàng)政策，重視學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)踐過程，把課本上涵蓋的理論知識(shí)和實(shí)際操作深度融合，重視軌道交通信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)體系和培養(yǎng)課程的與時(shí)俱進(jìn)，要從實(shí)際需求層面和學(xué)生實(shí)際情況層面把握好培養(yǎng)的度，只有這樣才能培養(yǎng)出專業(yè)理論知識(shí)過硬、符合崗位要求的高端高技能型通信信號(hào)專業(yè)人才，為促進(jìn)軌道交通事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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作者簡(jiǎn)介：郭虹，女，出生年月：1982.9，籍貫：河北，職稱：講師，職務(wù)：教研室主任，學(xué)位：工學(xué)碩士，研究方向：鐵道通信信號(hào)，單位：呼和浩特職業(yè)學(xué)院，郵編：010010。

通訊作者：年英，女，1981-11-13，河北秦皇島，副主任醫(yī)師，碩士研究生，內(nèi)科系統(tǒng)疾病，內(nèi)蒙古醫(yī)科大學(xué)附屬醫(yī)院 010050。