機場場道碾壓混凝土基層施工工藝及質量控制研究

張鑫

摘 要：隨著社會經濟的不斷發展，我國的交通運輸行業也進入了快速發展的階段。飛機已經逐漸成為了人們出行的主要交通工具，隨著對飛機需求量的增加，對飛機以及相關配套設施的要求也在不斷增加，這就給機場建設提出了更高的要求。本文主要研究的是機場場道碾壓混凝土基層施工工藝及質量控制。

關鍵詞：機場場道；碾壓混凝土；混凝土基層施工；施工工藝；質量控制

交通運輸是社會建設和經濟發展的關鍵所在，經濟建設在不斷推動著交通運輸行業的發展。隨著飛機成為人們出行的主要交通工具，社會對飛機的運行安全也提出了更高的要求，起飛是保障飛機飛行安全的一個重要環節，因此機場場道的建設受到了來自社會各界越來越多的關注，場道碾壓混凝土基層施工工藝及質量控制對機場場道建設質量有著決定性作用。

1、碾壓混凝土概況

碾壓混凝土的主要成分是硅酸鹽水泥、火山灰質，再摻和料、水、外加劑、砂和分級控制的粗骨料，是拌制形成的干硬性混凝土。這種混凝土與常態混凝土相比更容易碾壓，在碾壓過后的密實性和穩定性較好，不容易出現裂隙；同時混凝土體積較小，強度卻比較高，防滲性也比較好，水泥、凝膠材料以及水的用量相對較小，整體經濟效益和質量都比普通常態水泥要強。

碾壓混凝土的壓實工藝主要是通過振動碾分層進行壓實的，它的高強度和高密實度的特點使它在碾壓成型后內部結構穩定緊密，不容易出現裂隙；同時，碾壓混凝土還具有極強的耐久性和抗凍性，在變化多端甚至是極端的天氣條件下都可以穩定使用，不易變形。

對機場場道來說，這種混凝土最大的好處就是可以長時間承受飛機的重量，使用壽命較長，不容易發生空洞、土壤塌陷等問題，能夠更有效的保障飛機的起飛安全，不會因為場道變形給飛機起飛造成不必要的影響。

2、通過對碾壓混凝土的原材料的控制手段來實現

原材料是碾壓混凝土的主體，更是機場場道的重要質量保障。因此，想要有效的控制機場場道的質量，防止出現質量事故，控制碾壓混凝土的原材料來提高碾壓混凝土的質量是最容易實現并且最容易控制的辦法。

2.1對于摻配料的要求

碾壓混凝土的用水量不是特別大，因此對水沒有什么特殊的要就，基本和普通的水泥混凝土是一樣的。需要關注的重點就是水的PH值以及其中可溶物與不可溶物的比例類型，從

碾壓混凝土的摻配料一般來說主要有粉煤灰、爐渣粉、石英粉這幾種，這些配料可以通過機器進行充分的攪拌融合當做結合料來使用。就目前的碾壓會凝土生產要求以及使用標準來看，我國的碾壓混凝土中粉煤灰的摻量比例與國際標準相差比較大，我國基本為20%到40%，而國際標準是60%，有些國家甚至會達到80%。這一摻量比例的差距主要是為了盡量延遲凝結過程所需要的時間從而達到增長現場施工時間的目的，同時可以降低工程的造價。

2.2對于集料的要求

根據多年來的用料經驗總結，碾壓混凝土中的粗集料一般會使用連續級配的方式，粗集料的最大顆粒直徑為15到20毫米，根據實際施工情況以及現場需求，可以有一定的超出，但不能超過40毫米，否則過大的粗集料直徑會導致工程質量很難達標。在這其中需要特別注意的一點是，在粗集料中，細漿料的含砂率要求不超過28%到30%的范圍。

2.3 對于水泥的要求

對于水泥來說，碾壓混凝土和普通混凝土的要求基本上是一致的。在配好的碎石料中混合水泥時一般用量在8%到13%之間，但是對于集料級配差，含軟質骨料較多、達到甚至超多5%的材料，在進行攪拌混合時，水泥的用量可以用高限的方式來進行有效的控制。

2.5 對于配合比的設計要求

配合比是碾壓混凝土的質量關鍵，目前我國比較常用的RCC 路面配合比設計方法是傳統的設計方案，即通過絕對體積以及假定容重量法來進行計算，一般來說要求將W/C的數值控制在0.3-0.4的范圍內，水泥的用量限制在每立方米200到260千克之間。對配合比的計算設計必須嚴格按照相關的要求以及公式來進行計算，不能為了節省設計時間而偷工減料，以避免出現材料的浪費。在一套配合比設計方案完成后，要根據配合比的各項指標進行試驗，確保方案能夠達到施工的相關要求，關注其中的力學指數、稠度指數等相關參數，確保方案的可行性和科學性。

3、通過碾壓混凝土施工工藝流程階段進行的控制方法

3.1 碾壓混凝土在拌合流程中的工藝控制手段

根據目前的施工實際情況來看，運用較為廣泛的碾壓混凝土攪拌方式是制式攪拌機來進行攪拌，只需要根據相關的要求以及配比方案對原材料進行選擇、稱量，然后將原料填裝入攪拌機中就可以完成攪拌工作。用機械代替人工不僅可以使攪拌更加均勻，還可以節省大量的人力開支，降低施工成本。

但是在機械攪拌的過程中，依舊需要特別關注以下問題：首先，攪拌原材料的顆粒大小是不同的，有些超粒徑集料可能會在攪拌空隙進入到攪拌機中，對攪拌造成不必要的影響，因此開工之前對攪拌機的空隙一定要進行個檔處理，將料倉和攪拌機區分開來；其次，攪拌機的攪拌速度是一定的，因此在原料填裝的過程中不能填裝過快也不能填裝過慢，填裝過慢容易出現攪拌機空轉的現象，長此以往會造成部件損傷，而填料過快則會導致攪拌機超負荷運轉，造成原料堆積，過多的原料泄露出攪拌機，帶來浪費和污染的同時還會減損攪拌機的使用壽命；最后，對攪拌機的皮帶和傳動裝置要進行額外的加裝保護，在避免原料損失的同時還可以保障工作人員的人身安全。

3.2 碾壓混凝土在運輸過程中的工藝控制手段

雖然碾壓混凝土在施工中有很多的優勢，但是在運輸的過程中很容易出現問題，最常見的情況就是離析，離析現象會對碾壓混凝土的質量造成極大的影響。因此在進行運輸的過程中，為了避免運輸不當造成混凝土離析，需要特別注意一下幾點：首先，在進行裝車之前，要保持車廂內壁的濕潤；其次在裝車時不能裝的過滿，防止在路途過程中顛簸溢出，造成浪費；最后，車廂需要加裝遮蓋板以避免陽關直射，減少水分蒸發，同時防塵防雨，減少污染。

在進行運輸之前要根據混凝土的量做好估算，安排好車輛以及相關的隨車人員以避免突發狀況。在競爭裝車的過程中，前車和后車之間要銜接緊密，防止出現不必要的浪費。在運輸過程中，隨車人員對車廂以及混凝土的情況要做好監督和保護，防止意外情況的發生。

3.3 碾壓混凝土在攤鋪過程中的工藝控制手段

攤鋪工作是機場場道碾壓過程中最關鍵也是最主要的一項工程，要想保證機場場道質量，在進行攤鋪工作時需要注意以下幾點：首先在開始攤鋪之前要檢查好路面是否存在大型異物，攤鋪機械設備是否正常，保證機械操作人員熟悉了解攤鋪相關的數據，計算好車輛設備的銜接；其次在進行攤鋪的過程中要精確控制速度和力度，力求以此成型，不宜過快或者國漫；最后，在攤鋪工作整個進行過程中，要做好相關的人工檢查工作，包括攤鋪準備工作情況；攤鋪厚度、寬度、坡度、銜接性、平整性等，發現問題要及時進行解決；攤鋪工作的質量測評也十分重要。

3.4 碾壓混凝土在后續輔助工作中的工藝控制手段

在攤鋪結束后，要做好后續的輔助工作，包括有接縫環節，切縫灌縫環節，以及養護工作，含水量檢測等，這些工作不僅需要機械設備的配合，更需要既有豐富經驗并且工作細致的工作人員來進行操作，以保證碾壓工作的質量。

結束語

綜上所述，場場道碾壓混凝土基層施工工藝及質量控制對機場工程質量有著決定性的作用，只有嚴格把控好每一個環節并且不斷完善才能夠保證工程的質量和經濟效益。

參考文獻：

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（作者單位：中航空港（遼寧）建設工程有限公司）