基于預應力技術在道路橋梁施工中的應用分析

冷雙文

【摘 要】在我國城市化進程不斷加快的背景下，建筑行業得到了突飛猛進的發展，而在道路橋梁施工過程中，更多的施工工藝得到了廣泛的應用。其中，因為預應力技術的應用，從而不僅是工程順利實施的基礎，同時也是道路橋梁工程高質量完成的保證。但是從實際情況來看，我國道路橋梁施工中預應力技術的應用還存在很多有待解決的問題，只有正視其中的問題，從而才能促使我國道路橋梁更好更快的建設發展。

【關鍵詞】預應力技術；道路橋梁；應用

1預應力施工技術基本概述

預應力施工技術是指進一步改善原有結構的功能，在實際施工中，增加原有結構的壓力，采用不同的方法將結構投入使用，承受負荷的偏差承受的數量，從而改善建筑結構的強度和提高結構的質量。目前，大多數預應力技術使用混凝土結構來防止裂縫。目前，在道路橋梁工程施工中，必須在使用前對路橋施加適當的壓力，以改善橋梁的微觀結構，使道路和橋梁在施工前承受相應的壓力。使用，從而提高道路和橋梁本身的穩定性。目前，預應力技術在道路橋梁施工中的應用不僅可以節省施工成本，而且可以提高橋梁的跨度，具有很大的經濟價值和實用性。

2當前預應力施工技術應用現狀分析

從道路橋梁施工現狀來看，預應力技術在道路橋梁施工中的有效應用對我國城市化和交通運輸的發展起著重要作用。但是，該技術受各種因素的影響，實際使用過程中仍存在許多問題。這不僅限制了施工質量的提高，而且容易引起更大的安全問題。施工部門要高度重視這項技術，采取有效措施及時解決。目前，預應力施工技術的主要問題是波紋管堵塞問題。當波紋管堵塞時，鋼絞線的實際伸長率不能滿足施工設計要求，從而延誤了施工期，造成了巨大的經濟損失。波紋管堵塞的主要原因是施工單位不能完全控制施工過程，使施工人員不能按規定操作，從而影響預應力技術的有效應用。目前，隨著社會經濟的快速發展，道路和橋梁的實際交通流量不斷擴大，橋梁結構更加復雜，實際預應力施工位置不能準確定位，也會造成波紋管堵塞。針對這一問題，施工人員應嚴格按照設計要求進行操作，提高波紋管的質量控制，保證波紋管的實際強度。加強施工現場管理，確保安裝正確。

3預應力技術在道路橋梁工程中的應用

3.1在混凝土空心板使用中預應力技術的應用

道路與橋梁的設計和制造中，當其跨徑范圍在16～25m內時，便可使用預應力技術制作的混凝土空心板。但是，經實驗后的數據顯示，如果預應力技術制造的混凝土空心板在跨徑為30～35m的時候，其材料的剛度會根據跨徑的增加而降低，所以在實際的工作及使用之中，空心板的跨徑不應該超過25m。

3.2在制作混凝土箱梁中預應力技術的應用

在混凝土箱梁的制作使用過程中，必須重視設計混凝土的配合比以及其試驗和優化工作，以此確保混凝土的力學性能和其他各項控制指標。技術人員、管理人員必須負責箱梁施工現場的技術工作。必須嚴格地按照設計圖樣來進行施工，規范鋼筋下料、焊接等施工工藝和方法。

3.3在受彎構件中預應力技術的應用

眾所周知，碳纖維的強度是非常高的，相比其他工藝來說施工也相對簡單，因此，可使用一種較為特殊的加固做法，即對碳纖維的片材進行粘貼，以此加固鋼筋混凝土的受彎構件。由于加固結構也屬于一種部件，其結構內本身就存在著一部分的初始內力，一旦構件受到損壞，其碳纖維組件的變化范圍就會比較小，所以其高強度的特點就不能得到有效利用。對碳纖維作用機理進行分析和研究后發現，如果在粘貼碳纖維的片材時，首先將預應力設置在碳纖維片材內部，可以讓一定的初始拉應力進入到碳纖維結構中，使部件在遭受破壞時提高片材的應力，能使其高強度特性得到有效地發揮。

3.4預應力技術在加固施工中的應用

公路以及橋梁工程施工中，我們可以通過對構件進行補強和提高部件的結構性能來對工程進行加固，進而使公路以及橋梁的承載能力提高和使用年限得到延長，使其能夠更加適應現代的交通運輸方面的要求。加固施工的方法非常多，常見的有橋面的加固補強法、加固體外預應力法、鋼板粘貼加固法等。

3.5在多跨連續梁中鋼筋混凝土的預應力應用

多跨連續梁的彎矩可分為正彎和負彎，一般的施工狀態下，負彎矩由支座處產生，正彎矩由跨中產生。在公路和橋梁的抗彎、抗剪的承載力不能滿足設計目標時，就要對其進行加固；當跨中的抗彎承載力不能到達設計指標時，粘貼碳纖維的方法不失為一個好方法，并且這個施工的方法非常簡便易行。

4預應力技術在具體的操作實踐中應當注意的的問題

4.1如何有效的緩解施工中預應力鋼筋管道的堵塞

在路橋工程的施工中，由于施工人員施工當時的不恰當或者缺乏鋼筋管道后期的維護和管理，就會出現管道堵塞的問題。預應力鋼筋管道的堵塞問題會嚴重的影響預應力鋼筋的使用，進而影響到整個工程的質量。所以，為了保證預應力技術的有效應用，必須對嚴格的按照相關的技術標準對鋼筋管道進行施工，同時加強監督和后期維護的工作。

4.2如何有效的進行施工中的張拉控制

在路橋工程的施工中，由于發展的時間以及缺乏系統性的規范，施工單位在使用預應力技術的時候，往往會出現一系列張拉力控制失調的情況，在施工中就需要依賴相關技術人員的經驗來掌控，但這一經驗往往是不穩定，張拉力的使用一旦出現較大的偏差，對于整個工程的質量都會產生嚴重的影響。對于這一問題，首先要做到的就是做好人才的儲備，加強對相關技術人員的培訓和管理；其次就是通過科學的研究制定統一的行業標準。

4.3如何避免施工張拉前混凝土出現的裂縫

混凝土是路橋工程施工中非常重要的施工材料，混凝土在凝結后有著較高的硬度和強度，但其對溫度有著特定的要求，過高或者過低的溫度對鋼筋混凝土都有一定的危害，使其出現干縮、裂縫的現象。所以，通過控制溫度來保證鋼筋混凝土結構的穩定性是非常重要的，如此才能更好的使用預應力技術。在過高的溫度中，可以使用冷水適當的降溫，而溫度過低時，就需要做好隔離的工作，適當的保溫。

4.4如何有效的解決路面收縮徐變過大

路面的收縮和徐變會大大的減少混凝土路面的強度和抗彎拉性能，所以在施工中，必須要重視這一問題。在預應力技術的應用到路橋工程的建設中時，過度的局面收縮和和徐變，會大大的降低預應力的作用，使得后期工程的自我調節能力降低，具有一定的安全隱患。對于這一問題，在施工的過程中，可以通過使用低水化熱的水泥和保溫措施來解決。同時采用高強度且水灰比較小的混凝土進行施工，以便控制收縮和徐變，避免造成嚴重的后果。

結束語：簡而言之，為了促使我國交通運輸業能夠穩定發展，在實際道路橋梁施工過程中，施工企業應用預應力施工技術必不可少。雖然我國道路橋梁建設過程中應用預應力技術還存在很多有待解決的問題，但是只要施工人員從實際情況出發，正視施工問題，及時找出解決措施，就能促使企業運用好預應力技術，為我國道路橋梁更好的建設發展打下堅實的基礎。

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（作者單位：遼寧隆源建設有限公司）