北京林業(yè)大學(xué)林蔭路使用現(xiàn)狀及提升對策

雷蒙 黃瑞琦

摘 要：校園林蔭路是校園道路綠化中的重要組成部分，在校園生態(tài)環(huán)境和景觀塑造中具有重要的作用。現(xiàn)北京林業(yè)大學(xué)校內(nèi)，系統(tǒng)調(diào)查分析其建設(shè)的主要問題，提出了改善校園林蔭路使用現(xiàn)狀、加強道路景觀建設(shè)的數(shù)目及相應(yīng)改進策略。

關(guān)鍵詞：林蔭路;使用現(xiàn)狀;提升對策;北京林業(yè)大學(xué)

1 校園林蔭路分析

1.1 北京林業(yè)大學(xué)校園林蔭路分析

1.1.1 北京林業(yè)大學(xué)概況。

北京林業(yè)大學(xué)坐落于北京市海淀區(qū)，地處中關(guān)村規(guī)劃園區(qū)的核心位置。校園現(xiàn)有面積46.4hm2，學(xué)校實驗林場占地面積832hm2，學(xué)校總占地面積878.4hm2。

現(xiàn)北京林業(yè)大學(xué)校內(nèi)包括銀杏大道、懸鈴木大道、洋白蠟大道3條主要林蔭路及數(shù)條長度較短的次要林蔭路。

1.1.2 校內(nèi)林蔭路分析。

（1）所在位置。銀杏大道貫穿北林的西南門和北門，位于整個校園的正中央。道路西側(cè)是學(xué)生宿舍樓、體育館、體育場，東側(cè)是一些學(xué)院的辦公樓和實驗樓。

懸鈴木大道及洋白蠟大道連接了校園東西兩側(cè)的教學(xué)區(qū)及住宿區(qū)，同樣作為校內(nèi)重要的交通軸線。

（2）道路文化。銀杏大道路側(cè)銀杏樹為1952年建校前后種植，歷史悠久。均為1945年前的苗，在1954年學(xué)校遷址肖莊時，全校師生親手種下。

北京林業(yè)大學(xué)的銀杏大道是北京城內(nèi)賞銀杏的一大絕佳地點，對北林人則更多了一份情懷，縱使已經(jīng)離開了北林，銀杏大道也永遠是心中的一處圣地。

懸鈴木大道路側(cè)的“美國梧桐”是全北京市最大的一批“美國梧桐”。

（3）現(xiàn)狀簡述。基于林蔭路自身美學(xué)意義上的秩序感、方向感，校園林蔭路景觀優(yōu)美，具有極強的觀賞性。其中，銀杏、懸鈴木、洋白蠟均為秋色葉樹種，秋季景觀效果良好，吸引大量師生、游客停駐留念。

樹木栽培養(yǎng)護良好，枝繁葉茂，產(chǎn)生濃郁的遮蔭，在夏季形成舒適的小氣候。

銀杏大道為北京城內(nèi)賞銀杏的一大絕佳地點，秋季聚集大量校內(nèi)外人群，人流量極大。此外，受學(xué)校教學(xué)時間及“陽光長跑”活動影響，林蔭路人流量變化呈現(xiàn)出顯著的時段性。

3處主要林蔭路均設(shè)置在校內(nèi)重要交通軸線上。其中，銀杏大道位于校園正中央，為校內(nèi)主要車行線路之一，貫穿南北，連接校園西南門和北門;懸鈴木大道、洋白蠟大道貫穿東西，連接校內(nèi)宿舍區(qū)及教學(xué)區(qū)。

2 林蔭路建設(shè)的主要問題分析

2.1 “陽光長跑”活動

通過分析學(xué)生跑步過程中打卡記錄的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)（1）在工作日和雙休日的15：30～19：00時間段，跑步人數(shù)達到其他時段的9倍，17：40～18：00達到峰值;（2）84%的同學(xué)選擇在東區(qū)進行長跑，其余16%選擇在西區(qū);（3）參與了“陽光長跑”的學(xué)生，其長跑能力、心肺耐力有顯著提高3點現(xiàn)象。

2.2 校園林蔭路使用現(xiàn)狀調(diào)查問卷

為能夠更加清晰的了解在校師生、游人等對校內(nèi)林蔭路使用情況的直觀感受，通過發(fā)放調(diào)查問卷的方式進一步了解到（1）人車混行;（2）綠化單一;（3）缺少停留空間三大問題，在改造過程中融入道路通風(fēng)、海綿城市等設(shè)計理念，創(chuàng)造良好的校園生態(tài)環(huán)境。

3 林蔭路提升對策

3.1 提升原則

3.1.1 立足實際，完善為主。

現(xiàn)階段北京林業(yè)大學(xué)校園林蔭路位置、行道樹樹種均已形成較為成熟的體系，同時具有深厚的歷史價值和文化背景，整體格局難以進行過多改動。因此，提升工作必須立足實際，因地制宜，在不破壞現(xiàn)有格局的基礎(chǔ)上提升道路景觀。

3.1.2 營造舒適的校園道路景觀。

充分考慮人的心理因素，從自然性、文化性、安全性、美觀性、藝術(shù)性5方面入手，改造林蔭路使用現(xiàn)狀中的不合理現(xiàn)象，力求營造人性化、舒適的道路景觀。

3.1.3 創(chuàng)建良好的校園生態(tài)體系。

在設(shè)計道路景觀的同時，從生態(tài)角度考慮，加強校園雨水吐納能力，形成原生態(tài)、可持續(xù)的道路景觀。

3.2 基本方法

3.2.1 道路綠化。

針對校園林蔭路現(xiàn)存的幾點主要問題，通過補植、調(diào)整、更換、環(huán)境改造等方式，提升道路綠化美觀性和舒適性。

（1）補植：即在現(xiàn)有植物基礎(chǔ)上為解決綠化較單一的問題進行擴植，豐富植物品種數(shù)量及道路景觀層次。

（2）調(diào)整：即對路側(cè)植物進行現(xiàn)場調(diào)查分析，總結(jié)其長勢、景觀效果等因素，淘汰劣勢植株。

（3）更換：對不適應(yīng)環(huán)境條件，生長不良的植物進行全部或局部的更換。

（4）環(huán)境改造：選擇道路部分區(qū)段設(shè)計雨水花園系統(tǒng)，基于其建造費用低、運行管理簡單、生態(tài)環(huán)保、自然美觀、易與場地環(huán)境結(jié)合等特點，可應(yīng)用于多類型場地，在我國也具有廣泛的應(yīng)用前景。

3.2.2 道路小氣候。

實施透水性道路布設(shè)。“傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面，瀝青材料受熱易軟化，進而釋放有毒氣體。通過實施透水性的材料，即用透水性強的新型柏油鋪設(shè)道路，可以存儲雨水，從而降低路面溫度，延緩瀝青材料的軟化。”

4 主要措施

4.1 人車分流

基于校內(nèi)現(xiàn)有道路體系，主要對行人、跑步人群、自行車、機動車進行分流。

“陽光長跑”人群：基于該部分人群活動的時段性、趣味性特征，考慮選擇性調(diào)整其跑步路線，主要保留在校園東側(cè)，小范圍多圈數(shù)練習(xí)。

車流：車輛分流問題主要表現(xiàn)在銀杏大道秋季觀葉期，可在該時期內(nèi)僅保留銀杏大道觀賞功能，另設(shè)車輛進出道路。在保證游人、學(xué)生安全的同時，避免其對車輛行駛的阻礙。

行人、自行車：在道路兩側(cè)單獨設(shè)置人行道及自行車道，將其與車流分離開.或通過不同顏色的道路鋪裝將其分離開，以保障行人安全，加強交通秩序性。

4.2 部分區(qū)位雨水花園景觀的營造——新自然主義草本植物景觀

為營造植物群落多樣性高、抗逆性強、雨洪管理能力強、景觀形式生動的校園雨水花園景觀，在設(shè)計過程中引入新自然主義思想，形成“降雨-滲透-蒸發(fā)”的校園水循環(huán)生態(tài)體系。要求所選植物（1）耐濕、耐旱;（2）“適地適法”;（3）以鄉(xiāng)土植物為主。此外，還需考慮植物的存活率、抗逆性、花期、生長期、侵略性、抗侵略性、種子萌發(fā)率、結(jié)種率、根系范圍等多個方面，以更好地營造景觀優(yōu)美、持久性強的雨水花園景觀。

4.3 休憩空間的增設(shè)

在道路兩側(cè)增設(shè)桌椅及數(shù)個小型趣味性停留空間（如景觀建筑、空間布局、景觀小品等），一方面為游人提供休憩、置物的空間，另一方面結(jié)路側(cè)景觀的設(shè)計，增加人與環(huán)境的互動，同時也是良好的拍照地點，在一定程度上疏散道路上的人群。

4.4 道路通風(fēng)設(shè)計改造

行道樹雖能在一定程度上吸收有害氣體、維護生態(tài)平衡，但同時也為交通污染物的擴散帶來了阻礙，需對道路通分進行設(shè)計。

4.4.1 樹木養(yǎng)護修理。

據(jù)相關(guān)調(diào)查，行道樹樹冠覆蓋度與疏密度對交通污染物擴散具有較大影響，當(dāng)行道樹樹冠覆蓋度與疏密度均較小時，交通污染物的擴散效果最好。從人為降低行道樹樹冠覆蓋度、疏密度以加強交通污染物擴散的角度分析，在不影響植物生長和觀賞效果的前提下，人為選擇性修剪喬木，以促進污染物的擴散。

4.4.2 道路路面材料選擇。

選擇透水性較好的生態(tài)透水道路，利于雨水下滲，補充地下水，保持土壤濕度，同時防止路面積水，增加路面安全性和通行舒適性。還可調(diào)節(jié)城市空間的溫度和濕度，改善城市熱循環(huán)，緩解熱島效應(yīng)，路面有大量空隙可吸附城市污染物。

5 結(jié)語

校園林蔭路是校園道路綠化中的重要組成部分，在校園生態(tài)環(huán)境和景觀塑造中具有重要的作用。在數(shù)條林蔭路的現(xiàn)有基礎(chǔ)上對其加以改造，嘗試營造出一個舒適、綠色、生態(tài)的校園林蔭樹景觀。參考文獻：

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