新零售業(yè)態(tài)下物流配送模式探析

謝美娥

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式有了很大的轉(zhuǎn)變，線上、線下和物流融合發(fā)展的"新零售"模式將成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。新零售的迅速發(fā)展和崛起離不開(kāi)物流行業(yè)的支持，因此物流與新零售的協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要，而物流配送是物流環(huán)節(jié)中極其重要的一環(huán)。以“新零售”為背景，首先闡述了新零售的概念及特點(diǎn)，接著分析了現(xiàn)有的物流配送模式及存在的問(wèn)題，最后提出了新零售業(yè)態(tài)下的物流配送模式創(chuàng)新策略。

關(guān)鍵詞：新零售;物流配送;即時(shí)配送

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.27.018

1 新零售概述

在2016年10月的云棲大會(huì)上，馬云第一次提出了“五新”戰(zhàn)略，其中就包括了新零售。

1.1 新零售的概念

阿里巴巴集團(tuán)的CEO張勇首次系統(tǒng)性地對(duì)新零售進(jìn)行了闡述：新零售就是通過(guò)大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)“人、貨、場(chǎng)”等商業(yè)要素而形成的一種新的商業(yè)業(yè)態(tài);馬云指出這是一種線上服務(wù)結(jié)合線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流并進(jìn)行了深度融合的零售新模式;小米創(chuàng)始人雷軍則認(rèn)為這是用互聯(lián)網(wǎng)的思維重新武裝了整個(gè)零售業(yè)，使得零售業(yè)具備了高效率;而阿里研究院給新零售下的定義是“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)”。

因此，通俗來(lái)講，新零售就是消費(fèi)者通過(guò)線下門店的體驗(yàn)獲得了對(duì)商品的認(rèn)知，再通過(guò)線上下單購(gòu)買心儀的商品，然后回家等著送貨上門。由一個(gè)公式可以概述：新零售=線上+線下+物流。

1.2 新零售的特點(diǎn)

（1）渠道化。馬云在提出新零售概念時(shí)說(shuō)，新零售需要線上服務(wù)和線下體驗(yàn)相互融合，真正的新零售應(yīng)該是線上網(wǎng)店、QQ商城、品牌官網(wǎng)、微信商城、線下門店等多種線上線下渠道的深度結(jié)合，產(chǎn)品、庫(kù)存、VIP服務(wù)、售后服務(wù)等一系列環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，讓客戶可以在任何地點(diǎn)，任何時(shí)間，用任何購(gòu)買方式都可以買到自己心儀的商品或者所需的服務(wù)。

（2）高度的用戶體驗(yàn)。新零售還有一個(gè)重要特征就是高度的用戶體驗(yàn)，新零售時(shí)代下的線下門店不僅僅是出售商品，還應(yīng)該在原有基礎(chǔ)上增加體驗(yàn)的功能，讓消費(fèi)者更好的了解產(chǎn)品，例如現(xiàn)在市面上出現(xiàn)的換裝鏡和試色口紅機(jī)，讓消費(fèi)者了解自己的需求和產(chǎn)品適合度，這樣才能更加激起消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

（3）智能化、數(shù)字化。新零售是智能化、數(shù)字化的，新零售運(yùn)用人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)整合商品信息、訂單信息、客戶信息等，為商家提供更加高效的工作效率，為用戶提供更加高效的服務(wù)。

（4）物流智能化。在傳統(tǒng)的零售活動(dòng)中，消費(fèi)者只能夠前往實(shí)體店來(lái)挑選相應(yīng)的產(chǎn)品，是一種現(xiàn)場(chǎng)買賣的行為;在新零售環(huán)境中，消費(fèi)者能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道來(lái)進(jìn)行全天二十四小時(shí)的選購(gòu)，同時(shí)還可以選擇到店自提以及快遞配送等，而這就需要與第三方智能配送系統(tǒng)、物流體系等方面的連接，以此縮短配送時(shí)間、減少庫(kù)存，這樣才能使消費(fèi)者滿意。

2 物流配送現(xiàn)狀分析

2.1 現(xiàn)有的物流配送模式

物流配送模式是影響企業(yè)物流配送水平的決定性因素，其地位不可忽視。而現(xiàn)代物流配送模式可大致分為以下四種：

（1）供應(yīng)商配送。供應(yīng)商配送模式又稱供應(yīng)商直接配送模式，即供應(yīng)商直接負(fù)責(zé)貨物的包裝、分揀、配送和運(yùn)輸，不經(jīng)由企業(yè)或者第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。企業(yè)總部將各個(gè)門店的物流需求信息直接提供給供應(yīng)商，供應(yīng)商再根據(jù)物流需求訂單進(jìn)行貨物的挑選、分揀、包裝和運(yùn)輸并直接將貨物運(yùn)送到各個(gè)門店。

（2）自營(yíng)型配送。自營(yíng)配送模式是企業(yè)根據(jù)自身的物質(zhì)條件、實(shí)力、戰(zhàn)略需求以及發(fā)展態(tài)勢(shì)而出資自行建立的、對(duì)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行組織管理的物流配送模式，即企業(yè)自身負(fù)責(zé)貨物的包裝、分揀和配送運(yùn)輸，不需要任何的第三方物流機(jī)構(gòu)介入，是當(dāng)前生產(chǎn)流通企業(yè)或綜合性企業(yè)所廣泛采用的一種配送模式。

（3）第三方配送。第三方物流配送模式，貨物的包裝、分揀、配送和運(yùn)輸都直接由供應(yīng)商和企業(yè)自身之外的第三方物流配送企業(yè)或機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)的一種配送模式。企業(yè)通過(guò)健全的信息系統(tǒng)保持與第三方物流企業(yè)或機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系，從而保證企業(yè)對(duì)整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程做到心中有數(shù)，實(shí)現(xiàn)全程管控。

（4）共同配送。共同配送是多個(gè)企業(yè)共同出資組建一個(gè)集中的物流配送中心，這個(gè)物流中心服務(wù)于全部出資企業(yè)，對(duì)所有出資企業(yè)進(jìn)行配送，同時(shí)各企業(yè)之間共享信息系統(tǒng)，風(fēng)險(xiǎn)也共同承擔(dān)。分為兩種方式：一是配送方主動(dòng)：由配送方對(duì)某一區(qū)域的所有有需求的用戶進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、全面配送。二是用戶主動(dòng)：按照用戶需求將商品放在一處，用戶到相應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)自行接貨。

2.2 物流配送中存在的問(wèn)題

（1）物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后。在我國(guó)整個(gè)物流大環(huán)境下，物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施主要存在的問(wèn)題有：一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需求不相符合，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸能力依舊無(wú)法滿足車輛運(yùn)輸方面的需求，關(guān)鍵就是因?yàn)檫\(yùn)輸渠道供需之間所存在的矛盾。二是在技術(shù)層面上的落后，倉(cāng)儲(chǔ)與配送系統(tǒng)自動(dòng)化程度不高，裝卸能力以及車輛耗能等方面的水平也比較低。三是在物流系統(tǒng)中存在嚴(yán)重的標(biāo)準(zhǔn)化程度低的問(wèn)題，這里主要體現(xiàn)在托盤、集裝箱等方面。

（2）物流配送的制度不完善。一方面來(lái)說(shuō)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制以及市場(chǎng)管理規(guī)定還不夠完善，對(duì)于物流企業(yè)的管理和約束，還沒(méi)有規(guī)范的法律法規(guī)制度;另一方面，由于制度的不完善，導(dǎo)致了在外部競(jìng)爭(zhēng)方面也存在很大的不公平性;另外，因?yàn)槭袌?chǎng)流通秩序相對(duì)來(lái)說(shuō)比較混亂，在運(yùn)行機(jī)構(gòu)以及企業(yè)程度等方面都存在一定的不足，在人員管理和培訓(xùn)等方面也存在很大的問(wèn)題，這便影響到了物流配送市場(chǎng)的發(fā)展水平，也限制了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

（3）物流配送的效率依舊不高。我國(guó)物流配送的信息化程度不高，致使物流配送的效率不高。很多配送企業(yè)雖然有自己的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時(shí)隨地全過(guò)程的跟蹤查詢等外部的信息處理共享，對(duì)于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫(kù)存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)更有待于開(kāi)發(fā)和完善。據(jù)國(guó)外的一家數(shù)據(jù)公司針對(duì)我國(guó)304家企業(yè)進(jìn)行了有關(guān)物流配送概率方面的調(diào)查，對(duì)其結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的分析，能夠達(dá)到70%-90%物流配送率的公司還不到總數(shù)的15%。

（4）自建物流配送體系成本過(guò)高。近年來(lái)我國(guó)的物流總額得到了快速的提升，但物流成本仍然居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)的物流成本占GDP比重為14.6%，與美國(guó)的7.2%相比較高，與全球平均水平11.7%相比仍然較高，其中最重要的原因之一就是因?yàn)槠髽I(yè)自建物流配送體系成本過(guò)高。根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，第三方物流可以降低物流成本20%～25%，但在我國(guó)自營(yíng)型物流配送模式仍然占據(jù)著很大的市場(chǎng)份額。

3 新零售業(yè)態(tài)下的物流配送模式創(chuàng)新

新零售開(kāi)啟了網(wǎng)購(gòu)更多的購(gòu)物場(chǎng)景，在線下為用戶設(shè)置小而精美的體驗(yàn)空間，而最終的商品配送則由物流配送體系來(lái)完成。如何提高配送效率、提升用戶消費(fèi)體驗(yàn)更成了首要難題。因此，新零售背景下物流配模式的創(chuàng)新刻不容緩。

3.1 構(gòu)建大數(shù)據(jù)下的全渠道物流配送

在現(xiàn)如今的新零售環(huán)境中，線下的門店體驗(yàn)與線上的銷售相結(jié)合，為消費(fèi)者帶來(lái)了極大的便利，物流配送要求線上與線下的快速結(jié)合，線上、線下、服務(wù)體驗(yàn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村全方面融合，企業(yè)應(yīng)該與消費(fèi)者建立相應(yīng)的合作機(jī)制，要明確消費(fèi)者的真實(shí)需求，并且將消費(fèi)者作為核心，提升對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，并且保證全方位的建設(shè)發(fā)展，通過(guò)多種渠道服務(wù)實(shí)現(xiàn)多個(gè)擴(kuò)展的開(kāi)發(fā)特性。在配送方面，現(xiàn)在越來(lái)越多新零售化的門店將店倉(cāng)一體化，實(shí)體門店集門店、倉(cāng)庫(kù)、配送中心的功能為一體，為零售商節(jié)省了大量的倉(cāng)庫(kù)和配送中心的選址和建筑成本。物流配送方式是以干線+終端云倉(cāng)（店）的形式分配和分配最后一公里，實(shí)現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)的全渠道體系。比如：在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的支撐下，蘇寧高度整合物流系統(tǒng)，整合社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源，實(shí)現(xiàn)各層級(jí)信息共享，即時(shí)追蹤商品信息，盡量避免商品在空間上的無(wú)意義流動(dòng)，縮短配送時(shí)間，提高物流配送效率，以此來(lái)降低物流成本。同時(shí)聯(lián)合其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，例如倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，構(gòu)建全渠道物流，一環(huán)扣一環(huán)，以此來(lái)適應(yīng)新零售的變革要求。

3.2 利用高新技術(shù)打造智慧物流

打造智慧物流主要可分為兩個(gè)方面：一是構(gòu)建智能倉(cāng)庫(kù)，在智能倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)器人和自動(dòng)化分揀節(jié)省人力成本，還能提高物品分揀的準(zhǔn)確率，使用無(wú)人駕駛叉車可高效對(duì)貨物進(jìn)行搬運(yùn)上架等技術(shù)操作，可穿戴設(shè)備如：免持掃描設(shè)備、現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)（AR） -智能眼鏡。這種智能眼鏡可憑借真實(shí)的物品識(shí)別、條碼閱讀和庫(kù)內(nèi)導(dǎo)航與無(wú)縫的信息集成功能，直接連接到DHL的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，提高分揀效率，加快采集速度并降低錯(cuò)誤率，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的全流程自動(dòng)化。二是打造智慧運(yùn)輸配送，最新運(yùn)輸配送技術(shù)主要是無(wú)人駕駛卡車技術(shù)的運(yùn)用。該技術(shù)將改變干線物流的現(xiàn)有格局，有效地降低了干線的物流成本，同時(shí)也可以防范運(yùn)力不足等一系列問(wèn)題。具體表現(xiàn)在以無(wú)人卡車作為配送站，車輛行駛過(guò)程中會(huì)不斷釋放配送機(jī)器人，通過(guò)物流系統(tǒng)發(fā)送取貨信息給客戶，就近取貨，通過(guò)這種方式進(jìn)行最后一公里的派送。

3.3 打造多級(jí)分倉(cāng)系統(tǒng)和多級(jí)配送模式

由于門店倉(cāng)儲(chǔ)量有限且門店覆蓋度有限，一些門店難以實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送，多級(jí)分倉(cāng)系統(tǒng)的應(yīng)用結(jié)合多級(jí)配送模式有利于實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、細(xì)致化。通過(guò)多級(jí)分倉(cāng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂單的集約化后再分流輸出，以此減少配送區(qū)域過(guò)遠(yuǎn)和重合，即減少了商品的無(wú)異議流通，減少了物流成本和壓縮了配送時(shí)間。使用多級(jí)配送模式的必要性則是由于貨物屬性的多樣性以及配送設(shè)備的制約性，例如生鮮類貨物需要準(zhǔn)點(diǎn)率更高的配送模式和具有冷藏保鮮功能的配送設(shè)備，甚至還需要專門的配送車輛，而普通日化類商品使用此類配送設(shè)備和人員則會(huì)造成資源不必要的浪費(fèi)。根據(jù)客戶訂單的需求，通過(guò)多級(jí)配送系統(tǒng)對(duì)待配送商品進(jìn)行屬性以及時(shí)間上的分級(jí)，由物流信息系統(tǒng)規(guī)劃最優(yōu)配送路線，提高配送時(shí)的整車率和準(zhǔn)時(shí)率，給客戶以優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。

4 采用即時(shí)物流配送模式

隨著各大電商平臺(tái)的穩(wěn)步發(fā)展、依托于微信生態(tài)的小程序電商的崛起以及新零售帶來(lái)的線上線下協(xié)同，未來(lái)網(wǎng)購(gòu)訂單量還將一路走高。為提高用戶體驗(yàn)，快速滿足顧客的需求而出現(xiàn)了一種新的配送模式——即時(shí)配送，其含義為依托社會(huì)化庫(kù)存，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的去中心化配送為主，其滿足的是半徑3公里之內(nèi)的輕、急需求，可滿足45分鐘內(nèi)送達(dá)要求的配送方式，是應(yīng)O2O而生的物流形態(tài)。在新零售背景，O2O業(yè)態(tài)下，懶人經(jīng)濟(jì)盛行，“便捷性”已成產(chǎn)品的重要附加值，而即時(shí)配送便因?yàn)闈M足了這種心理和不斷升級(jí)的消費(fèi)需求，才能趁勢(shì)而起。因此即時(shí)配送的應(yīng)運(yùn)而出，在一定程度上豐富了物流形態(tài)的想象空間，賦予了整個(gè)行業(yè)全新增量與動(dòng)能。

新零售是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，順應(yīng)了時(shí)代潮流的發(fā)展，物流配送模式也應(yīng)當(dāng)尋求與新零售模式的契合并進(jìn)行革新，追求高效、整合物流、店倉(cāng)配一體化，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享，打造智能配送體系，從而促使新零售模式得到長(zhǎng)足的發(fā)展進(jìn)步。

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