關于江蘇省私人汽車擁有量的影響因素的因子分析

馬璐寒

摘要：本文將通過研究江蘇省城鎮人口數，江蘇公路里程數，江蘇城鎮家庭人均可支配收入，江蘇社會零售品消費總額，中國油價，江蘇汽車產量這六個因素與江蘇省私人汽車擁有量之間的關系，對其建立因子分析模型，做出有意義的分析，并從其中發現問題，提出意見。使江蘇省私人汽車市場能夠更好的的發展。

Abstract： This paper studies the relationship between the six factors including Jiangsu urban population， Jiangsu highway mileage， Jiangsu urban household per capita disposable income， Jiangsu social retail consumption， China oil price， Jiangsu automobile production and private car ownership in Jiangsu Province， establishes a factor analysis model to make a meaningful analysis， and finds problems and makes comments， so as to promote the better development of private car market in Jiangsu Province.

關鍵詞：私人汽車擁有量;因子分析;影響因素;中國油價

Key words： private car ownership;factor analysis;influencing factors;Chinese oil price

中圖分類號：F224;F426? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）26-0263-03

0? 引言

自1886年誕生以來汽車就被稱為“改變世界的工具”，它改變了人類社會的經濟結構。20世紀以來發達國家的汽車市場已經相當成熟化，與此同時發展中國家的汽車市場也在不斷發展。作為發展中國家的其中一員，中國自進入20世紀以來，我國汽車產業已經成為我國經濟最為重要的命脈之一，他維護著社會的穩固和國民經濟的正常發展。隨著中國汽車市場規模的擴大，我國人民對汽車產量的需求也在不斷提升，因而近年來我國居民私人汽車的擁有量也在不斷提高。然而私人汽車的發展不光光有能為我國帶來國民生產總值的增長，為我們帶來生活出行的便利以及改變我們的生活習慣這些優點，與此同時汽車尾氣的排放量也在不斷增加，對環境造成比以前更大的污染;城市道路的擁擠，小區車位的緊張這些問題也在不斷增生，即使有些城市開放了單雙號出行也不能緩解;不可再生資源的匱竭也在不停敲打著警鐘。所以私人汽車擁有量和它的各影響因素是非常值得我們研究的課題。

1? 私人汽車行業的發展

近年來隨著我國汽車市場的成熟，居民的私人汽車數量也在不斷增長。2017年，中國私人汽車數量為18515.11萬輛，同比增長13%。32年來，累計增長16360.68萬臺，復合增長23.8%。據估計，2018年中國的私家車數量將達到19848萬輛。從私人汽車類型來看，1995年之前運貨物所擁有的私人車數量已經超過了乘用私人車的數量。從那時起，乘用車已經成為市場的主流。2017年，中國乘用車數量為1487萬輛，占92.4%。擁有的裝貨汽車數量為1713萬輛，占8.32%。

根據中國統計年鑒數據，可繪制圖1：2007年至2017年中國私人汽車擁有量的折線圖。由圖1可以看出自2007以來私人汽車的擁有量不斷提升，同比增速大致穩定在10%以上，其中07-08年，增速十分迅猛有10%不斷增長至19%，同時期中國的經濟也處于高速增長期，2010年之后，增長率也有所下降，最終穩定在12%，私人汽車擁有數量一直處于增長，可以看出我國的汽車市場有著穩定的發展前景，汽車行業一片欣欣向榮。

2? 因子分析方法的簡述

2.1 因子分析的基本思想

因子分析主要是因為變量多，而且每個變量都擁有強烈的相關性，所以我們可以提取主要因子。因此，用少量的綜合變量代替大量的原始變量，即減少變量的數量，把握主要矛盾，有利于問題的分析和處理，更具效率。從這些綜合變量開始，可以得到一個總指標。根據這個進行分類和分類要更輕松。也就是說，因子分析的基本目的是在描述多個指標之間的關系的基礎上采用更少的因子，即將密切相關的變量分為同一類，每一類變量都成為一個因子（原因是其不可觀測，也就是說不是一個范數）。

2.2 因子分析數學模型和基本步驟

因子分析的基本步驟，首先選取原始數據，計算并建立相關矩陣，簡化原始數據建立結構。看兩兩間是否具有較強的相關性，如果之間沒有較強的相關性，就無法擁有公共因子，也就無法建立模型。做KMO和Bartlette的檢驗，其絕對值接近于1，就適合做因子分析;顯著性（sig.值）小于0.05，變量之間具有相關性，大于0.05，變量之間就不具有相關性。然后提取因子，采用主成分分析法以及公因子分析法。接著對因子進行正交旋轉或是斜交旋轉，使得因子變量具有可解釋性，根據變量在各因子上的不同負載，計算不同因子變量的因子得分。根據得出的因子得分來分析不同公共因子的影響。

3? 因子分析方法對江蘇私人汽車擁有量的影響因素的實證分析

3.1 指標選擇和數據的來源

因為本文所研究的目標是江蘇省私人汽車擁有量的影響因素，經過我的調查研究，選取了近十一年來社會與江蘇省私人汽車擁有量影響關系較強的六個要素作為數據源，并在此基礎上對此做因子分析。影響因素具體為以下六個：江蘇公路里程數，江蘇社會零售品消費總額，江蘇省城鎮人口數，江蘇城鎮家庭人均可支配收入，中國油價，江蘇汽車產量。在以下的因子分析過程將其依次標為Y1-公路里程數，Y2-社會零售品消費總額，Y3-江蘇省城鎮人口數，Y4-江蘇城鎮家庭人均可支配收入，Y5-江蘇汽車產量，Y6-中國油價。

3.2 公共因子處理

3.2.1 公共因子的正交旋轉與因子命名

通過運用SPSS軟件的旋轉可以得出以下兩張表，分別為表1-初始因子載荷矩陣和表2-旋轉后的因子載荷矩陣。

如表1所示江蘇公路里程數，江蘇社會零售品消費總額，江蘇省城鎮人口數，江蘇城鎮家庭人均可支配收入，中國油價，江蘇汽車產量這六個變量在第一個公共因子的載荷量很大，能夠被充分的解釋，具有較高的關聯度，然而在第二個公共因子的載荷很小，說明其實際意義不好被解釋，所以要對共同因子做最大化正交旋轉，令2個公共因子都能夠被充分解釋。

在SPSS軟件中選中Varimax選項得出表2數據，從經過正交旋轉的載荷因子可以看出相對而言，江蘇省社會零售品消費總額，江蘇省城鎮人口數，江蘇省城鎮家庭人均可支配收入，江蘇省汽車產量這4個變量在第一個公共因子上載荷值都很高，同理江蘇省公路里程數與中國油價在第二個公共因子上表現得更好。我們可以將第一公共因子F1命名為經濟因子，其中的影響變量都與社會的經濟相關，能夠反映居民的收入水平，將第二公共因子F2命名為需求因子，其中的影響變量中國油價，江蘇公路里程數都與私人汽車的需要或環境載體有關。

3.2.2 建立因子方程并計算各個因子得分

由表3可以建立以下因子方程，再根據方程通過SPSS軟件的得分選項求出各個因子的得分及總得分：表4。最后進行分析，得出江蘇省社會零售品消費總額，江蘇省城鎮人口數，江蘇省城鎮家庭人均可支配收入，江蘇省汽車產量，江蘇省公路里程數與中國油價這六個要素的公共因子排名，由排名研究六個要素對江蘇省私人汽車擁有量的影響關聯，以便給出江蘇私人汽車市場更合理發展的建議。

從表4因子分析表中可以看出，在經濟因子的得分排名上的得分最高的前四名分別是2016，2017，2015，2014這四個更加靠近我們的年份，其中2015，2016，2017三年雖有起伏，但是整體相差不大，14年雖然大幅度領先于13年，但也與15年的差距不小，由此我們可以看出隨著江蘇人口數的增加，經濟的不斷發展，汽車產量的擴大，城鎮人口的可支配收入也在提高，確實讓人們的消費欲望不斷增加，江蘇省社會零售品消費總額也在年年攀升，對私人汽車的購買量也大幅提升，從而使得江蘇省私人汽車擁有數量不斷增長。得出經濟因子確實是在直接影響江蘇省私人汽車擁有量。而在需求因子的得分排名上，位于前四的卻是2011，2012，2013，2014這四個年度，我們結合表1的原始數據來看，2011-2014這四年的全國油價位居近十一年來的前三，江蘇公路里程數確并未進入這十一年的前三甲，這說明江蘇私人汽車的數量與其需要或環境載體并無什么太大關系。無論油價的漲幅，需要私人汽車的居民仍然會購車，而江蘇公路里程數我們可以看出近十年來的變化不大，一直處于15左右，其穩定也對江蘇私人汽車擁有量的變化影響不大。可以看出需求因子并沒有直接對江蘇省私人汽車擁有量造成太大的影響。然后再看將兩個公共因子通過加權綜合得出的因子總得分，位于前4個年份的仍然是2017，2016，2015，2014，說明經濟基礎仍然是決定江蘇省私人汽車擁有量的第一要素，要遠遠強于需求因子的影響。汽車也作為經濟的支柱產業，兩者相輔相成。所以我們只有堅持持續的發展經濟，發展汽車行業，提高居民可支配收入，才能更好的改善生活結構。

4? 結論

本文通過因子分析法研究了近十一年來江蘇省私人汽車擁有量的六個影響因素：江蘇汽車產量，江蘇省城鎮人口數，公路里程數，城鎮家庭人均可支配收入，社會零售品消費總額，中國油價。由以上分析可以得出江蘇省作為經濟強省，近年來，伴隨著高質量的經濟發展，人口城鎮化率的攀升，不斷在優化城市的節構，提高城鎮家庭人均可支配收入，促進了社會的消費，為江蘇省私人汽車市場提供了優秀的發展環境。經濟因子能直接為江蘇省私人汽車用量的增加提供動力，需求因子雖然并未直接對江蘇省私人汽車的發展造成直接影響，可經過考慮，江蘇公路里程數作為私人汽車行駛的主要載體，也在不斷地對其造成間接影響，只有公路里程數能夠穩定的發展維護，才能為私人汽車提供更舒適的駕駛環境。而通過石油價格并不怎么會對江蘇省私人汽車擁有量造成影響，也能引起我們對汽車尾氣造成環境污染的思考。怎樣才能更好的兼顧江蘇省私人汽車的發展與環境問題，同時對城市基礎建設的維護發展也是我們不可忽視的重要點。

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