ofo電動(dòng)小黃車(chē)使用現(xiàn)狀研究

李欣雪 練家園 劉遠(yuǎn)雄

摘 要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的廣泛應(yīng)用，一種新的經(jīng)濟(jì)模式正在崛起——共享經(jīng)濟(jì)。共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。ofo“小 黃車(chē)”憑借其高流動(dòng)性和便利性，一經(jīng)推出便受到廣大師生的歡迎。本文以廣東理工學(xué)院ofo電動(dòng)小黃車(chē)為例，通過(guò)微信發(fā)放問(wèn)卷方式調(diào)查，通過(guò)研究高校大學(xué)生群體特征數(shù)據(jù)、對(duì)ofo電動(dòng)小黃車(chē)認(rèn)知及使用現(xiàn)狀，提出合理化建議，對(duì)ofo電動(dòng)小黃車(chē)產(chǎn)品提升及推廣具有重要意義。

關(guān)鍵詞：共享;ofo電動(dòng)小黃車(chē);問(wèn)卷調(diào)查

緒 論

隨各高校新校區(qū)的興建特別是大學(xué)城的興起，各個(gè)大學(xué)的校園版圖愈來(lái)愈大，宿舍、食堂著等生活區(qū)建筑和教學(xué)區(qū)的教室、圖書(shū)館等建筑的距離不斷增大[1]，為了更好地滿(mǎn)足師生的出行需求，一些學(xué)校開(kāi)始引進(jìn)第二屆中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)金獎(jiǎng)——北大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目ofo “共享單車(chē)”[2]。

“小黃車(chē)”的出現(xiàn)的確有利于滿(mǎn)足師生校園內(nèi)的出行需求，降低師生購(gòu)買(mǎi)新自行車(chē)的成本及新自行車(chē)被盜的風(fēng)險(xiǎn)，也有利于平安校園、和諧校園的建設(shè)[3][4]。目前，“小黃車(chē)”已成為各大高校一道亮麗的風(fēng)景線[5]，但也存在諸多問(wèn)題，為此本文以廣東某高校廣東理工學(xué)院為例，利用微信小程序，針對(duì)校園內(nèi)ofo電動(dòng)小黃車(chē)的群體特征、認(rèn)知及使用情況等進(jìn)行調(diào)查分析。本次針對(duì)ofo電動(dòng)小黃車(chē)的調(diào)查通過(guò)微信發(fā)放問(wèn)卷，通過(guò)隨機(jī)抽樣方式，利用問(wèn)卷的匿名性特質(zhì)，來(lái)了解當(dāng)代各大高校大學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的認(rèn)知及使用情況。調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷500份，有效答卷約350份。

一、使用ofo電動(dòng)小黃車(chē)群體特征分析

在調(diào)查的350人中，女生人數(shù)占總?cè)藬?shù)的 78%，有234人，男生人數(shù)相對(duì)較少，有116人，占總?cè)藬?shù)的 22%，如圖1所示。

對(duì)于調(diào)查對(duì)象的年級(jí)情況，被調(diào)查者中，大三人數(shù)最多，有109人，占總?cè)藬?shù)的36.3%。其次是大二（71人、占比23.7%）、大一（65人、占比21.7%）和大四（40人、占比13.3%）。人數(shù)最少的是研究生及以上年級(jí)的學(xué)生，有15人，占總?cè)藬?shù)的5%。

對(duì)于調(diào)查對(duì)象是否住校的情況，調(diào)查中絕大多數(shù)的大學(xué)生是住校的，有289人，占比 96.3%，不住校的人數(shù)較少，有11人，占比3.7%。由此推斷，住校的學(xué)生中使用校園內(nèi)的共享單車(chē)較為頻繁，學(xué)生群體對(duì)于共享單車(chē)的需求量很大。

對(duì)于調(diào)查對(duì)象使用共享單車(chē)的情況進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)接近四分之一的人從未使用過(guò)ofo電動(dòng)小黃車(chē)，而剩下的四分之三中，59.6%的人使用ofo電動(dòng)小黃車(chē)超過(guò)三次。可見(jiàn)ofo電動(dòng)小黃車(chē)在大學(xué)校園中已經(jīng)擁有一定的市場(chǎng)和影響力。

二、使用ofo電動(dòng)小黃車(chē)動(dòng)機(jī)分析

通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷和現(xiàn)實(shí)使用情況的綜合研究，發(fā)現(xiàn)了以下幾個(gè)ofo電動(dòng)小黃車(chē)現(xiàn)存的問(wèn)題。問(wèn)卷中對(duì)使用“小黃車(chē)”的學(xué)生群體使用原因作出了調(diào)查，據(jù)圖2所示，大家愿意使用該產(chǎn)品的主要原因是基于上下課出行方便還有應(yīng)急，占比分別為25%和45%，除此之外，費(fèi)用低和綠色環(huán)保、運(yùn)動(dòng)健身也是大家選擇“小黃車(chē)”出行的重要原因。此外還還對(duì)影響學(xué)生使用“小黃車(chē)”的因素做了調(diào)研，據(jù)圖3所示，影響客戶(hù)群是用單車(chē)的主要因素為單車(chē)是否隨用隨騎以及天氣是否適合騎行。綜合以上，“隨用隨騎”理念是 “小黃車(chē)”可以取得成功的一個(gè)重要原因，但同時(shí)也需要注意天氣季節(jié)因素對(duì)“小黃車(chē)”客戶(hù)群使用該產(chǎn)品的限制，可以考慮從紅包激勵(lì)等角度來(lái)提升大家使用共享單車(chē)的熱情。

三、使用ofo電動(dòng)小黃車(chē)習(xí)慣分析

據(jù)圖4所示，當(dāng)看到私自鎖車(chē)、破壞“小黃車(chē)”行為時(shí)近六成的學(xué)生會(huì)采取一定行動(dòng)，其中39.68%的學(xué)生會(huì)向客服舉報(bào)，有9.72%的學(xué)生會(huì)當(dāng)場(chǎng)阻止，9.31%的學(xué)生會(huì)拍照上傳社交平臺(tái)。除此之外，調(diào)查中不少學(xué)生表示，文明用車(chē)無(wú)法全部依靠使用者自覺(jué)性，希望官方盡快落實(shí)用戶(hù)信用制度和監(jiān)督功能，對(duì)不良用車(chē)人群給予一定懲罰措施。

四、未使用ofo電動(dòng)小黃車(chē)人群特征分析

據(jù)調(diào)查顯示，被調(diào)查對(duì)象中有26%的學(xué)生從未使用過(guò)ofo電動(dòng)小黃車(chē)產(chǎn)品，對(duì)用戶(hù)不使用的原因和潛在消費(fèi)意愿作出調(diào)查，可以大致分析出現(xiàn)在沒(méi)有使用ofo電動(dòng)小黃車(chē)，但將來(lái)很有可能?chē)L試使用的用戶(hù)比例。

由圖5可以看出，用戶(hù)不使用ofo電動(dòng)小黃車(chē)的原因中21.18%是因?yàn)樽约河熊?chē)，11.20%認(rèn)為需要押金，14%的人認(rèn)為不能騎出校外非常不便，除此之外，校內(nèi)“小黃車(chē)”數(shù)量少、天氣季節(jié)因素也是影響人們使用單車(chē)的原因。由此可見(jiàn)，ofo方若想進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)滲透率，可以加大宣傳活動(dòng)，減少押金金額，多出一些優(yōu)惠騎行活動(dòng)，或者充值活動(dòng)以及騎行范圍變廣等，同時(shí)也可以鼓勵(lì)本身?yè)碛袉诬?chē)的人也加入到共享單車(chē)計(jì)劃中來(lái)，擴(kuò)大使用人群，提高ofo使用利用率。

五、總結(jié)

本文主要研究ofo電動(dòng)小黃車(chē)在校園的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，調(diào)研結(jié)果可為后期項(xiàng)目擴(kuò)展提供參考[6]。校園用戶(hù)普遍對(duì)ofo電動(dòng)小黃車(chē)使用體驗(yàn)感較好，但對(duì)單車(chē)押金，適用范圍，價(jià)格等因素不滿(mǎn)意。從使用滿(mǎn)意度量表結(jié)果分析，用戶(hù)對(duì)ofo電動(dòng)小黃車(chē)有用性、安全性和便利性滿(mǎn)意度較高，而對(duì)于單車(chē)易用性滿(mǎn)意度一般。主要原因是基于各方面條件限制，當(dāng)前ofo電動(dòng)小黃車(chē)在廣東理工學(xué)院校內(nèi)的單車(chē)投放數(shù)量有限，不能滿(mǎn)足所有學(xué)生用戶(hù)的用車(chē)需求。此外，局咨詢(xún)客服了解由于單車(chē)被鎖和返修率居高不下，也使得校園內(nèi)可供師生使用的ofo電動(dòng)小黃車(chē)數(shù)量減少，影響用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)。ofo電動(dòng)小黃車(chē)平臺(tái)需要完善的重點(diǎn)是盡可能多的連接更多的單車(chē)，增大平臺(tái)單車(chē)輛以及優(yōu)化車(chē)輛的軟硬件設(shè)施。

參考文獻(xiàn)

[1] 李雨芊，馬冰.共享單車(chē)未來(lái)經(jīng)營(yíng)模式探析——以小黃車(chē)為例[J].貴陽(yáng)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2019，14（04）：40-43.

[2] 曹琦鑫，周冬杰，莫爽，紀(jì)力銘.共享單車(chē)使用者滿(mǎn)意度調(diào)查研究——基于摩拜與小黃車(chē)對(duì)比實(shí)證分析[J].價(jià)值工程，2019，38（14）：40-42.

[3] 韓梓佚.從ofo小黃車(chē)資金困境看“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展[J].科技資訊，2019，17（08）：237-238.

[4] 季天舒.共享經(jīng)濟(jì)背景下ofo小黃車(chē)商業(yè)模式的優(yōu)劣勢(shì)分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2019（05）：5-6.

[5] 肖智星.基于商業(yè)畫(huà)布模型的ofo小黃車(chē)商業(yè)模式研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2018（17）：82-84.

[6] 崔璐辰. 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)出行行為的影響研究[D].北京交通大學(xué)，2018.

通訊作者：李欣雪，（1990-），女，黑龍江人，講師，碩士研究生，研究方向：電子與通信工程。

基金項(xiàng)目：2018年度校級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目;項(xiàng)目編號(hào)：201813720010;項(xiàng)目名稱(chēng)：“小黃車(chē)”自警報(bào)維修系統(tǒng)設(shè)計(jì).