高鐵機(jī)械設(shè)備的維護(hù)措施研究

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國的鐵路建設(shè)進(jìn)一步加快，尤其是高鐵設(shè)備從設(shè)計(jì)到應(yīng)用都已實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，對于推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要作用。但是，我們也必須意識到，高鐵機(jī)械設(shè)備的技術(shù)含量較高，在管理維護(hù)方面有著非常大的難度。因此，為了保證高鐵列車的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，需要進(jìn)一步加強(qiáng)高鐵機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與管理。本文首先分析了我國高鐵機(jī)械設(shè)備維護(hù)管理中存在的問題，進(jìn)而探討了加強(qiáng)高鐵機(jī)械設(shè)備維護(hù)管理的有關(guān)措施，希望為提高高鐵運(yùn)行的安全性提供一定借鑒。

關(guān)鍵詞：高鐵機(jī)械設(shè)備;管理模式;維護(hù)措施

近年來，我國的鐵路交通事業(yè)獲得了飛速的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會的和諧穩(wěn)定提供了充分的保障。其中，高鐵憑借其高速、舒適、穩(wěn)定的特點(diǎn)，逐漸成為人們長途出行的首要選擇。高鐵設(shè)備的組成復(fù)雜，精密性高，在日常維護(hù)方面需要做大量工作。可以說，高鐵機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與管理關(guān)系到列車的運(yùn)行安全。因此，本文就高鐵機(jī)械設(shè)備的維護(hù)措施展開研究。

1高鐵機(jī)械設(shè)備維護(hù)管理中存在的問題

1.1管理模式的不成熟

雖然經(jīng)過近些年的發(fā)展，我國的高鐵技術(shù)取得了長足的進(jìn)步，但與具有更多運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)的發(fā)達(dá)國家相比，還存在著很多的問題和不足，不管是在列車運(yùn)行還是機(jī)械維修保養(yǎng)方面，還需要付出更多的努力。考慮到我國廣闊的國土面積，復(fù)雜的自然生態(tài)環(huán)境，處在不同運(yùn)行環(huán)境下的高鐵列車都需要積極探索適合自身需要的設(shè)備維護(hù)管理模式。比如，在寒冷的北方地區(qū)，尤其要重視設(shè)備的防寒、防凍;而在潮濕的南方地區(qū)，則要重視設(shè)備的防水、防潮等。

總的來說，高鐵在我國還屬于新生事物，很多工作處于摸索當(dāng)中。對于機(jī)械設(shè)備的維護(hù)，不管是系統(tǒng)的管理模式還是具體的實(shí)施辦法，都缺乏可以借鑒的先例，而考慮到我國特殊的國情，又不能照搬國外的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。此外，經(jīng)過以往幾十年的建設(shè)，我國已經(jīng)有了極為龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)又在全國各地投資建設(shè)新型的高鐵網(wǎng)絡(luò)。不管是既有的鐵路設(shè)備管理模式，還是針對高鐵設(shè)備的新型管理模式，都存在著一定的缺陷和不足，都難以獲得廣泛的推廣。因此，要想獲得一個(gè)成熟、高效的高鐵機(jī)械設(shè)備維護(hù)管理模式，還需要進(jìn)行更加深入的研究和實(shí)踐。

1.2技術(shù)人員的專業(yè)水平有待提高

當(dāng)前，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高鐵設(shè)備的自主研發(fā)，即使是精密的機(jī)械零部件，也已實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，而大多數(shù)高鐵設(shè)備的技術(shù)含量都比較高，在維護(hù)管理方面的難度也就比較大，這就要求負(fù)責(zé)維護(hù)、管理的技術(shù)人員具有較高的專業(yè)水平。實(shí)際上，我國高鐵運(yùn)行時(shí)間并不長，很多技術(shù)人員都是由傳統(tǒng)鐵路轉(zhuǎn)崗而來，而面向高鐵專業(yè)培養(yǎng)出的人才還比較年輕，因此，還比較缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，并不能滿足我國高速發(fā)展的高鐵事業(yè)。而且，很多的鐵路企業(yè)職工都存在吃大鍋飯的心理，在技術(shù)上缺乏進(jìn)取心，在工作中缺乏責(zé)任心，這也在很大程度上影響到了高鐵機(jī)械設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量。

1.3設(shè)備質(zhì)量方面存在問題

隨著我國鐵路事業(yè)的加快發(fā)展，高鐵里程每年都在增長，這就需要采購大量的機(jī)械設(shè)備。不管是前期的設(shè)備采購，還是后期的維護(hù)管理，都有著激烈的市場競爭。這種情況下，有些企業(yè)為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，就會想盡辦法控制成本，或多或少的影響到了設(shè)備的質(zhì)量，進(jìn)而增加了高鐵機(jī)械設(shè)備管理維護(hù)方面的難度。

2高鐵機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理措施

2.1實(shí)現(xiàn)管理模式的不斷優(yōu)化

目前來說，我國已經(jīng)形成了一個(gè)全國性的高鐵網(wǎng)絡(luò)，不管是考慮到所處的地理環(huán)境條件，還是高鐵設(shè)備本身，都需要提出針對性的管理措施。而且，我國的高鐵事業(yè)還處在發(fā)展階段，其網(wǎng)絡(luò)正在向著全國各地延伸，在某些地區(qū)還將長期存在普速與高速鐵路并行的局面，為此，必須盡快解決當(dāng)前管理模式方面存在的問題。

因此，鐵路企業(yè)要從自身情況出發(fā)，同時(shí)考慮到高鐵技術(shù)的未來發(fā)展，積極探索出一套科學(xué)、合理，且能夠滿足自身需要的高鐵機(jī)械設(shè)備維護(hù)管理模式，同時(shí)，不斷優(yōu)化組織管理，提高工作效率，做到既能做好日常的維護(hù)保養(yǎng)工作，又能在突發(fā)故障時(shí)，及時(shí)有效的調(diào)配資源，最大可能的保障高鐵列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2.2增強(qiáng)技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)

通過上面的分析可以發(fā)現(xiàn)，要想提高高鐵機(jī)械設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量，離不開一支高水平的人才隊(duì)伍，這就需要進(jìn)一步培養(yǎng)技術(shù)人員的專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，相關(guān)企業(yè)需要不斷加強(qiáng)高水平人才的引入和培養(yǎng)。首先，在鐵路院校開設(shè)更加專業(yè)化的高鐵專業(yè)，同時(shí)加強(qiáng)工作實(shí)踐，從而為高鐵維護(hù)管理工作輸送更多高素質(zhì)的人才;其次，要針對在崗員工進(jìn)行更加全面的培訓(xùn)，尤其要做好各種新設(shè)備的操作、維護(hù)培訓(xùn)，使其在面對新設(shè)備時(shí)做到沉著應(yīng)對，遭遇各種故障時(shí)能夠及時(shí)處理。

對于鐵路職工隊(duì)伍中存在的“大鍋飯”思想，要適時(shí)的引入競爭機(jī)制，比如，定期進(jìn)行績效考核、技能比武等，對于表現(xiàn)好的員工要給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，表現(xiàn)不好的員工也要給予懲罰。如此才能激發(fā)全體員工的工作熱情，提升技術(shù)人員的職業(yè)責(zé)任感，并在工作中形成危機(jī)意識，更加積極主動(dòng)的投入到學(xué)習(xí)、工作當(dāng)中，從而能夠更加認(rèn)真、負(fù)責(zé)的做好自身的工作，使得我國的高鐵機(jī)械設(shè)備都能保持安全、可靠的運(yùn)行。

2.3提高高鐵機(jī)械設(shè)備質(zhì)量

高鐵機(jī)械設(shè)備的組成復(fù)雜，管理維護(hù)難度大，其質(zhì)量不僅關(guān)系到高鐵列車的穩(wěn)定運(yùn)行，更是與乘客的生命安全息息相關(guān)。要想保障高鐵列車的安全運(yùn)行，既要在維護(hù)管理上下功夫，也要不斷提高高鐵機(jī)械設(shè)備本身的質(zhì)量。

我國當(dāng)前的高鐵市場還處在發(fā)展階段，在法律法規(guī)方面難免存在一些漏洞，這就給某些不良企業(yè)創(chuàng)造了鉆空子的機(jī)會。但是，隨著我國高鐵市場的逐漸成熟，監(jiān)管措施變得越來越全面，漏洞也就變得越來越少。對此，有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺相關(guān)的管理政策，努力確保市場的規(guī)范化、秩序化。同時(shí)，鐵路管理部門在進(jìn)行設(shè)備采購時(shí)，也要制定嚴(yán)格的采購標(biāo)準(zhǔn)，并做到嚴(yán)格執(zhí)行，以此保障高速列車運(yùn)行的安全性、可靠性。

3結(jié)語

總的來說，我國的高鐵事業(yè)還處在起步階段，在高鐵機(jī)械設(shè)備的管理模式以及管理措施上還存在很多的問題和不足，為了充分保證高鐵列車的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，就需要進(jìn)一步加強(qiáng)高鐵機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與管理。本文通過分析我國高鐵機(jī)械設(shè)備維護(hù)管理中存在的問題，提出了針對性的維護(hù)管理措施，包括管理模式的不斷優(yōu)化，增強(qiáng)技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，提高高鐵機(jī)械設(shè)備本身質(zhì)量等，希望能夠?yàn)榇龠M(jìn)我國高鐵事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供一定參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韓智， 周法國. 基于知識圖譜的高鐵動(dòng)車設(shè)備檢測系統(tǒng)的本體框架構(gòu)建與維護(hù)[J]. 現(xiàn)代電子技術(shù)， 2018， v.41;No.509（6）：11-14.

[2]余飛. CRH380AL型動(dòng)車組制動(dòng)不緩解故障分析及處置措施[J]. 山東工業(yè)技術(shù)， 2018（1）：47-47.

[3] 佚名. 高速鐵路固定設(shè)備安全技術(shù)監(jiān)測管理策略探究[J]. 科技與創(chuàng)新， 2018， 114（18）：56-57+59.

作者簡介：

黃永鑫，出生年月：1998.7.14，性別：男，民族：漢族，籍貫（精確到市）：江蘇省徐州市，學(xué)歷：本科在讀，研究方向：機(jī)械高鐵列車.