論述市政道路檢查井施工技術

李建影

摘? ? 要：近年來，隨著城市建設加快，市政道路建設事業取得了突飛猛進的發展。市政道路是一項綜合性很強的工程，它不僅滿足城市交通發展的需要，同時又要滿足城市排水等多種附屬功能要求，而路面下捧水檢查井周圍局部塌陷，路面龜裂情況較為常見，已成為質量通病。這不僅影響了道路的使用功能，減少道路的使用年限，而且還給道路交通帶來了隱患，值得引起重視，提高工程質量。

關鍵詞：檢查井;市政路面;主要問題;解決方法

1? 引言

隨著我國交通事業的高速發展，車流量連年增加，檢查井與路面的銜接處逐漸出現了一些質量同題.如果放任自流.必將威脅到行車安全和人民生命財產安全。本文就市政道路檢查井施工技術作了一些分析。

2? 存在的主要問題

部分工程項目在細節的處理上不到位，路面排水設施、人行道等部分施工比較粗糙，混凝土路面局部出現裂縫，掉角.啃邊等現象;伸縮縫邊緣破損路面與檢查井接茬不順，縮、脹縫填縫料不飽滿;瀝青路面在井框周邊有局部沉陷現象;部分路緣石缺角，爛邊，勾縫欠飽滿，甚至存在部分倒伏現象;井圈與路面銜接有高差·檢查井井壁抹面粗糙，流槽不順，少數井底尚有建筑垃圾未清除，人行道特別是透水磚人行道存在下沉、變形、破損等現象。大部分受檢過程都或多或少的存在以上問題，雖然對其使用功能影響不大，但仍需及時維護，以避免問題進一步擴大。出現這些問題的主要原岡為施工單位技術水平較低，施工時沒有控制好平整度或下一層標高，導致超厚現象。由于市政道路工程中的輔助設施比較多，所以一般雨水井、排水干管和檢查井都設在行車道上。因此當其井背寬度較小時，會造成檢查井周圍的回填土基層密實度不足。在道路正式投入使用后，這部分就會逐漸下沉。

3? 針對不同的問題，提出不同的技術措施

（1）基礎施工。檢查井的地基必須符合要求，在天然地基上時不得擾動原狀土，在軟弱地基上施工時必須先進行處理，使地基達到設計承載力時才能進行檢查井施工，這是保證檢查井施工質量的前提。在地基整平夯實后，澆筑檢查井砼底板。檢查井底板強度等級應大于C15，底板厚度不小于15cm，寬度大于井身20cm為宜。對于有跌水檢查井施工，必須先施工基礎，砌筑井身到管道底口后再澆筑管道基礎混凝土。嚴禁先施工管道后砌筑檢查井或者先施工檢查井再澆筑底板混凝土。在檢查井地基處理及基礎施工的過程中，嚴禁帶水作業。在雨季雨水不可避免的條件下施工時應在基礎以外20cm設置排水溝及集水井，及時排水。

（2）井身施工。優先采用混凝土預制構件，并隨路基填筑不斷加高。如使用黏土磚砌筑時，磚在砌筑前需要充分潤濕，且必須保證每層磚砂漿飽滿，砂漿標號不低于M7.5。井壁高度以道路基層底部為準，以上部分按照井圈施工方法施工。對于有管道接入的檢查井，在相應位置管道與井壁同時施工，并將縫隙堵嚴實，對于直徑大于30cm的圓管，須在接口外砌筑磚圈加固，防止滲水。井內外壁粉刷必須嚴格按設計要求進行，井外壁用1：2防水水泥砂漿粉刷，厚度2cm;內外壁粉刷必須在回填土之前進行，且在排干井筒內積水后一次粉刷到底。對于接縫、管口位置需要重點處理。

（3）井周土回填和壓實。對于井周壓實死角，選擇合適的回填材料和壓實機具是關鍵。根據我們工地經驗，采用6%的石灰土和立式沖擊夯可以達到很好的壓實效果。當每層路基填筑壓實后，沿井周外50cm寬范圍內人工反挖，然后回填已經拌好的石灰土，及時夯實成型。而對于反挖施工的檢查井，由于井周一般空間狹小，不會達到50cm寬，所以可以采取大坍落度的C15混凝土填充，并振搗密室。注意此種情況寬度也須控制，一般為10cm，太窄混凝土不易填充密實，太寬則井周剛性區域太大，且浪費混凝土。摻6%石灰土回填高度至路基基底標高處。

（4）頂部鋼筋混凝土井圈施工。為了使檢查井井蓋和井身能夠很好的連接共同受力，在井身頂部設置鋼筋混凝土井圈。鋼筋砼井圈高度一般為50cm左右，即水泥穩定層或者二灰層厚度。其施工方法是在井口安放一塊直徑稍大的3cm厚鋼板蓋住井口，當做臨時井蓋，與其他地方的水穩層一并攤鋪碾壓，這樣施工水泥穩定層時就不會在此留下壓實死角。在檢查井處做好標志，等養護期到后人工反挖，反挖寬度大于井身外周20cm，取出臨時鋼板井蓋。綁扎鋼筋、預埋井蓋固定螺栓，然后澆筑鋼筋混凝土井圈。注意在澆筑混凝土時控制標高，一般比檢查井蓋低5cm比較合適，利于調整井蓋標高和井蓋固結。

（5）安裝井蓋。井蓋安裝是和瀝青路面的攤鋪配合完成的。對于常見的瀝青路面一般分底層、中層和上層。我們的施工經驗是利用臨時鋼板井蓋同步攤鋪碾壓底層、中層瀝青結構層，然后根據井蓋大小人工反挖底、中層，再進行安裝。井蓋的選擇一般選厚度與瀝青路面厚度一致，井座為加寬式。這樣有利于井蓋和瀝青路面形成一個整體，并有利于汽車荷載的擴散。為避免或減小因井蓋與井座受車輪碾壓沖擊產生噪聲，安裝井座時，應將檢查井蓋的鉸接端平行安裝在與車輛前進相反的方向，使車輪碾過鉸接端到達開啟端時不因鉸接端翹起引起震動響聲。在井蓋四周拉四條十字交叉線，仔細調整井蓋頂面標高，調出井蓋的縱坡和橫坡，使其與路面保持一致，調整到位后用螺栓固定。井筒內模應根據井筒尺寸調整嚴密不漏漿，用C40砼將井圈澆筑填實。實際操作中因為內模無固定點，而且有螺栓妨礙，不漏漿的要求很難達到，這樣容易造成井座下空洞，對安裝質量造成很大的影響，也是井蓋安裝破壞的主要原因。因此我們在施工中直接將井口整個安裝模板，模板的頂口標高與井座底口一致，然后整體澆筑混凝土，在混凝土初凝結束后即使將多余的混凝土掏出，并將邊緣修整整齊。這樣雖然會浪費一點混凝土，但是安裝模板簡單，澆筑混凝土能夠與井座形成一個整體，絕對不會因為漏漿形成空洞，質量有保障。覆蓋養護至設計強度后攤鋪面層。瀝青攤鋪單位應仔細按照檢查井井蓋高程調整松鋪厚度，復核檢查井位置的縱橫坡，必要時，在規范允許范圍內可進行微調，確保井蓋高程以及井蓋與路面高差在規范允許范圍內。

解決檢查井的破壞的方法除以上從結構入手外，其實還可以從源頭上減少這種情況發生。對于檢查井的位置選擇盡量避開主要行車道，例如可以將檢查井設置在綠化帶，即采取避讓措施，減少車輛荷載的直接沖擊，這樣極大的減少了施工的難度和檢查井破壞的可能。

4? 結束語

綜合所述，檢查井的破壞不單單是檢查井本身的問題，與其有關的路基填筑、排水系統、井蓋樣式等都有關系。因此不能簡單的只加強檢查井井圈強度就能解決問題，例如有些城市在施工檢查井時在井周160cm、深度150cm范圍內全部用混凝土澆筑成型，結果可能由于地基不牢或者剛柔過渡不順暢的原因導致井蓋繼續出現問題，且加大了維修的難度。檢查井本身是個極其重要的結構物，只有從設計、采購、施工各個環節嚴格把關，施工過程中根據現場不同的施工條件采取不同的措施，才能從根本上解決檢查井通病問題。

參考文獻：

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