流通效率視角下“互聯網+流通”模式創新發展探討

黃億紅 楊杰

基金項目：國家哲學社會科學基金項目，項目名稱：內部控制提升國有企業全要素生產率的機

制與路徑研究（項目編號：18BGL079）

中圖分類號：F713? ?文獻標識碼：A

內容摘要：“互聯網+流通”作為促進國民經濟增長方式轉變、提升流通效率的重要方面，近年來，在國家政策的支持下，“互聯網+流通”模式在大量實踐活動中，取得了顯著成效，實現了線上線下大范圍、多渠道、全鏈條的新流通形式，為流通領域的進一步發展帶來了新的機遇與活力，有效提升了流通效率。但是，在“互聯網+流通”創新發展的過程中，也還面臨著一定的問題，因此，本文主要從流通效率的視角，對“互聯網+流通”模式發展中存在的問題進行分析，并就此提出相關策略，以期促進互聯網背景下我國流通行業的進一步發展。

關鍵詞：流通效率? ?互聯網+流通? ?創新發展

引言

近年來，隨著現代信息技術的不斷成熟和人們生活水平的提升，以“互聯網+”為代表的發展新模式正逐漸改變著社會生產生活的各個領域，例如，“互聯網+”背景下，以淘寶、京東等為代表的電商平臺獲得進一步發展，不斷擴展發展路徑、布局線上線下流通渠道、改進支付方式等，為消費者提供更多購物選擇的同時，也極大提升了交易活動和商品流通的效率。據前瞻產業研究院發布的《中國零售行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止到2018年底，全國社會消費品零售總額達到了380987億元，比上年增長9.0%，其中，全國網絡零售額達到了90065億元，比上年增長23.9%

流通作為生產和消費之間的橋梁，不僅是吸納國民就業的主渠道，同時更是反映國家經濟發展情況的重要指標，在促進國民經濟增長方面有著積極的意義。由此，流通領域效率問題值得高度關注。自從國家將“互聯網+流通”列入重點規劃后，互聯網+流通便進入了物流行業視線之中，成為一個新的轉型發展方向。換言之，互聯網時代下，需要不斷推進傳統流通模式向更加多樣化、深層次以及大范圍的“互聯網+流通”新模式方向轉型發展，同時，在推進新模式創新發展過程中，應重視與之配套設施、運行環境的完善，相關產業的升級等各方面的協同創新發展，以便在整體上降低全社會流通成本，提升流通效率。

流通效率視角下“互聯網+流通”模式的優勢

（一）推動商業模式變革，提升流通效率

一是推動商業模式的變革。“互聯網+”時代下，借助電商平臺，商家與消費者之間可以直接進行對接，而不必像傳統模式下商品的流通需要經過繁瑣的中間批發環節;同時，在互聯網背景下，消費者需求主導型的價值鏈模式也愈加明顯，他們擁有更多的選擇權，不再被動接受商家提供的商品，對于商家，他們利用大數據和云技術則可以搜集消費者的個性化需求，并針對性的生產商品，因而這種模式下，能夠在很大程度上提高商貿流通業的運營效率。二是支付方式變革拓展了智能消費領域。隨著“互聯網+”在各領域的不斷深入，逐漸催生出各種新物種和新形式，其中，互聯網與金融業的融合，便促使了第三方支付平臺的出現，這不僅彌補了傳統金融的不足，還極大提高了金融交易的效率。同時，這種支付方式能夠同時實現大批量、不同類型的網上交易活動，在降低支付手段、提高效率等方面明顯，有利于進一步激發智能消費市場。

（二）促使流通組織重構，實現去中間化

一方面，從流通渠道來看，互聯網融入流通組織，使得生產商能不再依靠中間環節進行終端信息傳遞，而是可以跨過它們與消費者直接對接并獲取信息，而且與傳統流通環節相比，這種去中間化的形式在消除信息不對稱、加速商流活動等方面都有著更為顯著的促進作用，所以在這種情況下，傳統分銷系統逐漸被削減，流通組織去中間化的特征愈加的明顯。另一方面，從流通組織內部分工來看，零售組織利用直接面向消費者的終端優勢，不斷對供應鏈進行逆向整合，其中，零售組織模塊化作為流通組織去中間化的形式之一，其利用電商平臺可以快速匯集訂單，并進行分解，然后按照不同需求組合模塊，從而可以迅速提升生產流通效率。

（三）引發制造業革命，促成規模效率

對于制造業來說，利用互聯網技術，可以及時獲取前端有效信息，實現由“以產定銷”轉向“以銷定產”模式的轉變，在避免生產盲目性的同時，更有效的滿足市場的需求，促使產銷環節的無縫銜接，并由粗放型生產轉向精益化、效益化生產。此外，在“互聯網+”的影響下，批發、零售不再僅是擔任分銷的這一職能，而是擁有了更多的角色與職能，例如，它們借助現代化信息技術和相關手段，可以對流程化、標準化的傳統工業化生產進行模仿，而這一變化無疑會擠占傳統制造業的利潤空間，由此倒逼制造業的變革。尤其在網絡零售方面，零售商運用終端掌控信息的先天優勢，將市場需求信息進行分析、整合之后，迅速傳遞給供應鏈前端，選擇產品制造商和模塊供應商敏捷制造，并為其提供銷售平臺和物流配送服務，從而促成規模經濟。

（四）提高供應鏈管理水平，降低經營成本

在流通活動中，往往會存在一個物流的前置時間差，即企業將商品從生產到送至消費者手中的時間比消費者愿意等待的時間長，而填補這一時間差的方法就是持續存貨，但是如何確定存量的多少，以及存貨成本等成為企業需解決的問題。“互聯網+”背景下，運用互聯網信息技術可以更好實現市場供求信息在供應鏈前后端的傳遞與共享，在這一條由信息為引導的虛擬供應鏈中，生產者或供應商可以通過分析其中市場信息情況，對顧客需求進行預測，并由此確定庫存的最佳地址和數量，從而降低存貨成本。此外，互聯網環境下，網絡化管理使得處于同一供應鏈條上的企業之間形成更為緊密的合作關系，使其具有比傳統供應鏈下更高的協同水平，所以更易促成“共贏”局面，并能夠從信息資源有效利用、需求拉動生產方式、供應鏈間有效信息傳遞以及大數據在供應鏈配送管理方面的運用等方面來提高物流效率。

流通效率視角下“互聯網+流通”模式面臨的問題

（一）流通基礎設施存在明顯短板

目前來看，受到政策、資金、城鄉發展水平等因素的影響，我國流通領域在基礎設施建設方面還存在諸多的不足，尤其在“互聯網+流通”這一新模式下，流通基礎設施短板問題愈加凸顯，不利于整體流通效率的提升。具體而言，一方面，物流基礎設施相對簡單，現代化的物流基礎設施有待加強。例如，大部分物流園區由于缺乏具有多功能綜合性的基礎設施以及相關的專業性服務平臺等，不僅不能對物流資源進行高效整合，還增加了物流的成本費用。再如，在農產品生鮮電商發展方面，由于我國缺乏產地預冷設施、冷鏈運輸和配送體系，生鮮產品難以實現全程冷藏保鮮和運輸配送，無法提供生鮮商品的品質保證，消費體驗相對較差，極大地阻礙了生鮮電商的快速發展。

另一方面，地區、城鄉間流通設施水平差距明顯。首先，從地區發展來看，由于東部地區開放時間較早，擁有良好的經濟基礎，其在交通等基礎設施建設的完善程度遠高于中西部地區，尤其近年來，我國長江三角洲、珠江三角洲等發達省份的基礎設施規劃建設更是進入了嶄新的局面，形成了完善的海、陸、空立體交通網絡，從不同層次滿足了交通網絡連接生產和流通的需求，對比之下，中部尤其西部地區由于自然條件惡劣、財政資金不足等原因，基礎設施建設較為落后。其次，從城鄉發展來看，與城市送貨上門的配送服務相比，農村地區“最后一公里”物流配送問題依然凸顯，配送網絡不完善、末端配送成本高等導致中西部地區、農村物流服務水平不高、整體流通效率偏低，在很大程度上也影響了城鄉、地區間雙向流通體系的打通和運行。

（二）人才、資金等要素投入缺乏保障

一方面，創新人才嚴重短缺。在“互聯網+流通”創新實踐中，企業對于互聯網技術型人才和流通管理人才等專業人才的需求其實與市場供給之間仍存在著一個較大的缺口，尤其是技術與管理兼備的綜合性人才更是極為匱乏，而隨著大數據、人工智能等技術在流通領域中的進一步應用，這種人才缺口問題將會更加明顯。另一方面，缺少持續穩定的金融保障。“互聯網+流通”模式下，眾多企業紛紛投身流通領域，掀起了一股新的創業潮，然而，對于這些企業而言，尤其是中小微企業，資金成為限制其發展的難題之一，阻礙了“互聯網+流通”模式的快速發展。而其中主要原因在于：第一，多數小微企業缺乏抵押物或前景發展有限，既不符合資本市場融資要求，也難以獲得銀行融資支持;第二，如采取民間借貸等其他方式融資，成本往往較高，企業難以負擔;第三，雖然近年來P2P、眾籌等互聯網金融創新發展迅速，并逐漸成為其重要融資渠道，但互聯網金融發展尚不規范，監管不到位等，容易增大企業運行風險，不利于“互聯網+流通”長期穩定性發展。

（三）現行流通管理體制機制出現滯后性

一方面，現行流通管理體制機制不適應創新要求。一是現行流通管理模式還不能適應新模式發展的要求，相關部門某些管理方式還停留在“重審批、輕監管”的傳統模式，或是在事中事后管控方面的能力不足，尚未能構建與當前互聯網時代下高效流通相匹配的現代化管理體系，此外，行業協會、征信機構、保險金融等中介服務組織難以充分發揮行業自律、社會監督的作用。二是政府部門間缺乏有效協調性。相比傳統流通模式，互聯網環境下的流通領域更具復雜性和多樣性，這其實也在很大程度上給政府監管增加了難度。此外，加上我國監管權分散于多個部門的特點，部門間缺乏溝通，這便容易使得“互聯網+流通”模式發展過程中出現新的監管隱患和盲區。三是監管方式和手段創新滯后。在“互聯網+”快速發展的背景下，監管機構自身運用互聯網的能力不高，缺乏基于互聯網監管的平臺和政策工具，難以有效針對互聯網及各種電子商務創新的開展監管。

另一方面，現有法律法規和標準體系不健全。一是現有法律法規不適應“互聯網+流通”變革的要求，關鍵領域和重點環節法律缺失。目前新興商業模式已經發展到相當規模，但在其發展過程中，由于缺少相關的法律法規，網絡詐騙、信息泄露、刷單偽造交易記錄等情況屢禁不止，擾亂了“互聯網+流通”的穩定發展。二是相關標準和規范有待完善。目前，針對近年快速興起的跨境電商、移動電商，由于相關標準和規范存在一定的滯后性和局限性，未能從法律法規層面對其進行全覆蓋，以致出現一定的漏洞，不利于這些流通行業的長遠健康發展。

（四）“互聯網+流通”模式仍處于探索階段

一方面，“互聯網+流通”模式仍處于探索階段。整體而言，雖然“互聯網+流通”在近年得到了一定的實踐，但從興起時間和發展情況來看，卻仍屬于探索的階段，主要表現在：許多新型商業模式運行還未成熟，投資回報率較低，或是過度依賴資本市場，通過估值溢價的方式獲得資本，之后再以“燒錢”的形式進行市場推廣，這種一邊融資一邊燒錢的方法實際并不利于創新企業的良好持續發展和對新市場的培育，反而容易導致發展同質化或者因資金鏈斷裂而大量虧損乃至倒閉的問題。

另一方面，局部不公平競爭凸顯。經過多年的發展，部分企業利用資本、技術等優勢在互聯網行業擁有一定的話語權和影響力，對它們而言，為了追求短期內的市場擴大或避免更多的初創企業或傳統實體企業進入互聯網市場、瓜分市場份額，其往往采用返現、低價等策略，來壓低線上商品服務價格，使得網上價格遠低于線下，或低于線上同行業水平，造成企業間不平等競爭，這既不利于傳統企業的創新轉型，也打擊了初創企業發展的積極性和信心，阻礙了“互聯網+流通”的快速推進。

流通效率視角下“互聯網+流通”模式創新發展的策略

（一）完善流通基礎設施建設

第一，發揮物流基礎性、先導性作用，加快物流基礎設施建設。針對“互聯網+”發展需求，不斷完善流通基礎設施，加快在物流基地、城鄉配送體系等方面的基礎建設。第二，加快流通大數據平臺建設。充分發揮政府宏觀調控作用，鼓勵電商平臺、流通企業等積極參與到“互聯網+流通”的創新發展之中，同時，為了實現流通領域在大范圍、多主體間的信息共享，應加快建設流通大數據平臺，為流通領域各方主體發展提供數據和信息的必要支撐。第三，加大在農村、中西部地區物流基礎設施的資金投入和政策扶持力度，幫助其建立健全多層級物流節點為支撐的農村物流配送網絡，構建有效的物流資源集聚和運輸組織固定場所，解決這些地區末端“最后一公里”、“最后一百米”物流配送的難題，從而提升農村、中西部地區的物流配送水平及效率。第四，大力發展智慧物流。隨著“互聯網+流通”的不斷深入，整個流通行業必將邁向更高質量的發展進程，而智慧物流是必由之路。在黨的十九大中，也提出了發展智慧物流，實現高效發展的意見。在當下的市場大環境中，各大物流企業也均已將科技投入作為一個重點投資項目，大舉推進業務數字化改造，充分運用云計算、大數據、物聯網、智能終端等先進技術，構建智能化物流通道網絡，建設智能化倉儲體系、配送系統。