點融合進近程序技術應用簡析

李小霆

摘 要：在我國社會經濟持續發展的背景下，航空器越來越多，各大城市進場航班流量逐年增加，導致機場終端頻發生航班擁擠、航班延誤、燃油消耗增加等問題。如何提升航空器飛行調度的效率，保證航空器按時起飛是目前各大機場需要著重解決的問題。基于此，本文就以點融合進近程序技術作為研究對象，探討其在飛行運行調度中的應用，旨在有效提升空中交通流量管理效率，具體如下。

關鍵詞：點融合；進近程序；技術；終端區

一、融合點進近技術概述

融合點進近技術的工作原理是：利用P-RNAV技術，對進場航空器的運行軌跡進行改進和優化，可看做為一個特殊的精密導航結構，主要有一個M點（匯聚點）和多條S弧（進近排序弧）組成，具體的結構示意圖如圖1所示：

圖1 融合點結構示意圖

從而圖1中可以看出，通過不同S弧之間的垂直間隔來確保航空器飛行的安全性，相同S弧上的航空器飛行間隔則主要通過水平間隔進行控制。在融合點進近技術運行過程中，每條S弧上的航空器，到M點的距離基本相同。當航空器接收到飛行命令時，轉彎直飛融合點。在此過程中管制人員，就可以給S弧上的航空器發送指令，或延長飛行時間，或縮短飛行時間。通過此種方法，就可以實現增加航空器流量或者增加間隔的目的，所有可能的飛行航跡包絡就構成一個扇形機動區域，S弧和M點上，可通過測距線來輔助管制人員更加精確、快速的識別出各個航空器之間距離。

二、點融合進近程序技術和現行區域導航程序的比較

目前現有的航空器導航程序，主要控制原理是把各個航空器提前預定特定的航線之上，此種方法比較適用于交通密度相對較低的狀態，如果終端空域密度較大，航空器飛行頻次比較大，則不但會增加管制人員的工作負荷，而且不利于航空器飛行的安全性。而融合點系統的進近程序，簡歷在3D合流形式之上，主要反映的是融合進場流的功能目標，因此，具有一下特點：

第一，對匯聚進場流而言，可為其提供更加清楚直觀的航路結構。

第二，在具體云心過程中，后期航跡也不存在發生分散的可能，并通過融合點形成一個精準度較高的標準交付【1】。

第三，在融合點系統的進近程序中如果受到延時的直飛指令或者復飛指令的影響，容易形成“跑道壓力”，從而影響航空器飛行的穩定性和可靠性。

第四，在融合點系統的進近程序中存在嚴格的路徑上限，因此，在具體運行過程中，容易發生S弧溢出的風險。

三.融合點進近程序組成部分

1.融合點

從融合點進近程序結構組成的角度上而言，融合點屬于終端區域的物力坐標點，主要的功能對進場航空器的交通流進行全面系統的整合。經過融合點航空器，才能順利離開融合點進近程序，然后沿著同一的進場航路進行飛行。

2.進近排序弧

航空器在進入融合點之前，進近排序弧的主要作用開展航空器飛行路徑的延伸或者是縮短。在融合點進近程序航空器，通過執行管制人員發出的命令直飛到融合點之上。因此，在具體運行過程中，融合點進近排序弧的最大長度需要管制人員提前進行設定，等距離屬性就是融合點進近程序高效運行的關鍵，可通過直觀的方式進行直接操作。確定航空器的飛行精度后，就可以執行直飛命令。因此，融合點進近排序弧需要同時滿足以下兩個條件。

第一，融合點的標準距離。每條融合點進近弧上飛行的航空器，需要和融合點有相同距離；

第二，等距。指的是每段進近排序弧到融合點的位置要盡量相等或者相近，因此，融合點進近排序弧都要盡量呈現圓弧狀。

在實際運行過程中，為最大限度上保證內外進近排序弧上航空器側向間隔的均等性，就需要兩條進近排序弧設計時能夠滿足側向間隔的要求【2】。同時，為保證外進近排序弧上的航空器能夠順利穿過內進近排序弧，內進近排序弧的設計高度要略高于外進近排序弧。

三.融合點進近程序的運行

1.航空器進入進近排序弧之前的準備

第一，在融合點程序設計過程中，要盡量融入弧容量的設計，此外，而提升進近排序弧的使用效率，航空器在進入融合點系統之前，需要進行全面計算。

第二，在某些特定的航路點上，需要重新定義速度限制。因此，航空器在進入進近排序弧之前，管制人員要指導航空器進行適當減速，達到設定參考值后，才能保證航空器在進近排序弧的間隔始終在允許范圍中。

2.進入排序弧之后建立間隔

第一，合理設定相鄰兩條進近排序弧的間距和高度差。

第二，合理設定相同進近排序上航空器的縱向間隔，以便保證前后航空器之間水平間隔的一致性。

3.發布直飛指令之后保持間隔

可通過速度控制方式，來實現對前后航空器間隔的有效控制。比如：在高精度測距環的幫助下，管制人員可以更加直觀清楚的控制進入直飛階段航空器之間的距離。

4.通過融合點

第一，當航空器通過融合點時，需要對飛行的高度進行合理限制，以降低航空器垂直剖面計算的難度，保證計算精度。

第二，航空器通過融合點的速度同樣需要限制，盡量以均勻的速度實現降落。

四.運行過程中可能出現的情況

1.排序弧溢出

通常情況下，通過融合點進近程序的航空器，在進近排序弧上飛行時，都接收到了直飛指令。達到進近排序弧結束點時，航空器仍然沒有接收到直飛指令，則表明該進近排序弧發生了溢出現象，此時航空器可通過自動轉彎的形式飛向融合點。解決進近排序弧溢出的方法為：在進近排序弧結束點之后重新增加一個飛行路徑點，促使航空器通過此路徑點以后，再轉彎直飛到融合點此。此種方法可有效航空器的飛行間隔以及航跡。為確保離開等待航線的航空器能準確的進入到排序弧，排序弧入口和等待航線之間需要設置一段路徑。

2.復飛情況

航空器復飛主要分為兩種情況，其一是經過復飛程序后又重新回到起始進近點之上，然后重新進入融合點進近程序中；其二復飛后進入和進近排序弧等距的虛擬弧中，再從虛擬弧中進入進入到進近排序弧。

參考文獻：

[1]張宇劍.空中交通流量管理中扇區容流分析研究[J].民航管理，2019（03）：59-63.

[2]李雄偉.民航空中交通安全管理發展戰略研究[J].技術與市場，2019，26（03）：214.