我國港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略研究

曲榮婷

摘要：隨著全球運輸服務(wù)進入一體化物流時代，港口在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了重大變化。港口的傳統(tǒng)角色已從裝卸碼頭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流中心，港口提供的物流服務(wù)已成為其未來發(fā)展不可避免的趨勢。分析了港口物流部門發(fā)展的特點，提供了良好的外部機會，并存在嚴重缺陷。介紹港口物流發(fā)展策略，其目的是為中國港口物流實踐提供一些參考建議，以最大限度地利用有限的社會資源。

關(guān)鍵詞：港口物流;發(fā)展戰(zhàn)略;實踐教學;改革措施

引言：經(jīng)濟全球化進程正在深化，各國之間的經(jīng)濟滲透正在加強。作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的重要中心，港口應(yīng)繼續(xù)加強其職能，發(fā)展現(xiàn)代化的港口物流，以提高其國際競爭力。港口物流是一個綜合服務(wù)系統(tǒng)，運輸是其主要連接。在港口物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，港口積極研究提供綜合增值服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。

一、我國港口物流優(yōu)劣勢分析

（一）優(yōu)勢分析

在區(qū)位方面，中國擁有大片海域，亞太地區(qū)毗鄰五個大型港口集團。就港口條件而言，我們的海岸顯然占優(yōu)勢地位，擁有超過61000公里的內(nèi)河航道和5個大型港口集團。根據(jù)礦產(chǎn)、集裝箱、石油、煤炭、谷物等五種主要的物流和運輸系統(tǒng)，逐步建設(shè)綠色、低碳、環(huán)保的港口，以及冷鏈和海上鐵運輸?shù)奈锪飨到y(tǒng)。內(nèi)河航道資源豐富，可以有效地將海港與內(nèi)陸港口連接起來，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長領(lǐng)域。未來，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力和自動化將得到加強。大量的專業(yè)裝卸設(shè)備被廣泛使用，許多港口公司已經(jīng)開始使用先進的信息技術(shù)系統(tǒng)來共享信息。一些港口開始從第二代港口轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代化的、相互連接的、機械化的港口，增加了物流服務(wù)的能力。

（二）劣勢分析

由于我們港口開放時間較晚，與發(fā)達國家相比，仍有許多工作要做。港口建立一個信息平臺要求當局共同參與、港口貨物所有者和船東，這使得更難協(xié)調(diào)：獨立企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)則，不允許交流和交換數(shù)據(jù)，創(chuàng)建了一個組成部分之間的有效鏈接。目前，物流規(guī)劃、供應(yīng)鏈分析設(shè)計和物流流程優(yōu)化等領(lǐng)域的高技能人才短缺，主要反映在合格人員的數(shù)量上。物流領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗和經(jīng)驗。與此同時，大多數(shù)港口沒有意識到有必要建立物流儲備，這導致了人才流失^[1]。

二、港口物流存在的問題

（一）港口的培養(yǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，水平不平等

在我國，即使是著名的樞紐港口也面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足和港口物流不平衡的問題。例如，青島碼頭的集裝箱碼頭在20世紀80年代與發(fā)達國家的集裝箱碼頭相同，但在20世紀60年代和70年代，碼頭設(shè)備的水平加載設(shè)備僅等于發(fā)達國家20世紀70年代的水平。

（二）缺乏一般的港口物流計劃和低水平的物流聯(lián)盟

缺乏廣義上的港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，以及靠近經(jīng)濟區(qū)，導致固定成本和港口資源利用率低，同時限制了港口物流的發(fā)展。中小港口之間缺乏合作，與此同時，許多港口在內(nèi)的小型和中型的內(nèi)河航道以客戶為導向，提高服務(wù)質(zhì)量和以客戶為導向，而總的來說，通過給回扣的方法來搶奪貨源，極大地擾亂了正常的市場環(huán)境和市場秩序，這種不分青紅皂白和過度的競爭不僅造成巨大的資源浪費，而且還導致整個港口物流系統(tǒng)的健康發(fā)展受到影響^[2]。

三、加快港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略分析

（一）培養(yǎng)專業(yè)人才

物流專業(yè)人才的綜合培訓是決定港口物流收入發(fā)展的主要因素之一，企業(yè)是市場經(jīng)濟體系中相互競爭的核心。為此目的，必須采取方法改進物流專業(yè)人才的征聘和培養(yǎng)，是這些物流人才具有專業(yè)的物流知識和物流技能，促進我國港口物流的快速有序發(fā)展。港口物流內(nèi)外貿(mào)易中的電子物流管理和信息技術(shù)有助于我國港口物流的快速發(fā)展。第一，加強與研究機構(gòu)和大學的合作。特別值得一提的是，培訓技術(shù)人員和資本的結(jié)合，與大學和研究機構(gòu)的建立一個共同關(guān)心的咨詢和綜合生產(chǎn)機構(gòu);其次，物流的教育和研究強調(diào)培訓各級人員在公司的職位。港口公司必須定期舉辦技術(shù)和專業(yè)知識培訓活動，以及定期舉辦物流研討會，積極鼓勵物流人才在海外學習先進的物流概念和技術(shù)。培訓高級管理人員和技術(shù)人員，為港口物流的快速發(fā)展做出有效的貢獻^[3]。

（二）積極促進港口和城市的融合

“港城一體化”，指的是加強有關(guān)港口和城市的聯(lián)系，目前正在加強港口的戰(zhàn)略資源和改善教育質(zhì)量，以及相互支持和援助，通過創(chuàng)新機制，結(jié)合他們的具體實體連貫的共同利益。通過工業(yè)市場機制、相互作用和互利合作，加強規(guī)劃和設(shè)計單位、港口設(shè)施或相關(guān)公司等工業(yè)園區(qū)的一體化，加強政府在建筑管理協(xié)調(diào)方面的領(lǐng)導作用。比如曹妃甸保稅港區(qū)建設(shè)的作用，不僅促進了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且改變了寬帶的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式，豐富的鐵礦石和豐富物流差別較大的產(chǎn)品的關(guān)稅，這些工業(yè)和石化工業(yè)是適合國際市場，這是在國內(nèi)經(jīng)濟和城市發(fā)展的動力^[4]。

（三）加快港口工業(yè)的發(fā)展

港口和臨港產(chǎn)業(yè)的有效一體化是利用港口資源的優(yōu)勢促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵模式。發(fā)展一個現(xiàn)代化的多維物流中心，在港口物流園區(qū)周圍發(fā)展一個節(jié)點，以吸引重要行業(yè)，并提高港口綜合物流服務(wù)的水平。

（四）提高港口物流信息化的水平

要不斷提升港口物流的信息化水平，在現(xiàn)階段，隨著社會科學技術(shù)以及國際化水平的不斷提升加快，其技術(shù)和科學發(fā)展水平以及自動化是港口物流發(fā)展的先決條件。現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的目標應(yīng)該是最大限度地使用國際運輸和物流，改善港口設(shè)施和比例提高現(xiàn)代港口終端設(shè)備、建筑機械和物流系統(tǒng)，和深海港口的隧道，建設(shè)物流和基礎(chǔ)設(shè)施。為了進一步改進信息技術(shù)，港口的一體化需要在國外引進先進的技術(shù)流，以便在有關(guān)地區(qū)發(fā)展技術(shù)。港口物流自動化認識到港口自動化和港口智慧有助于港口物流的發(fā)展。

四、結(jié)束語

綜上所述，世界經(jīng)濟一體化的趨勢導致了國際貿(mào)易的增加。在此機會上，世界各地海運和物流的迅速發(fā)展為我們港口的物流發(fā)展提供了良好的機會。上海、深圳和天津港口正在積極考慮建立港口物流基礎(chǔ)，但還沒有達到必要的成熟程度，隨著時間的推移，應(yīng)該對港口物流的發(fā)展進行研究和展示，因此我國要不斷地根據(jù)市場變化和國際形勢來促進港口物流的發(fā)展，為我國的貿(mào)易提供重要的平臺，我國經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

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[3]胡乃橋.上海港港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].石油石化物資采購，2018（33）：123-124.

[4]陳婷.新形勢下長江港口物流金融發(fā)展策略研究——評《三峽物流中心建設(shè)與長江上游經(jīng)濟帶的可持續(xù)發(fā)展》[J].人民長江，2019（12）.