“新物流”背景下高職物流人才培養體系重構探析

孟慶永 姚文斌

摘要：新一代信息技術、產業升級及跨界融合正推動物流業快速變革，催生了“新物流”革命。針對“新物流”對物流人才在職業能力及思維方式方面提出的新要求，結合當前高職物流人才培養普遍存在的不足，從培養目標、培養主體、課程體系及教學內容、教學與考核四方面重構培養體系以適應“新物流”時代人才培養的需要，并提出了具體的重構思路。

關鍵詞：新物流;物流職業能力;“雙線”課程體系;多主體育人

中圖分類號：G718? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：1672-5727（2020）01-0041-06

一、研究背景

在供給側改革和“一帶一路”等戰略性決策加速推進的大背景下，伴隨著新一代信息技術的廣泛應用，物流產業的業態、企業組織結構和運作模式、構成要素與功能都發生了深刻的變化。

從供給側看，近年來，“互聯網+”物流催生了一批平臺型物流企業，創新了物流運作組織方式，重塑物流產業分工協同新生態。傳統物流企業也紛紛擁抱互聯網，通過線上平臺整合線下資源，開展無車承運。以互聯網、大數據、智能傳感、區塊鏈及人工智能技術在物流領域的綜合應用為特征的智慧物流正在推動產業的智能化變革。如基于大數據的網絡規劃、庫存部署等，實現商業模式、管理決策的智能化，提升了物流效率[1]。2016年7月，國家發改委會同相關部門出臺了《“互聯網+”高效物流實施意見》，明確將推動基于互聯網的物流新技術、新模式、新業態成為物流業轉型升級的新動力。從需求側來看，“新零售”、跨境電商等新型商業模式改變了流通行業的組織方式，對物流提出了更高的要求。作為物流需求主體的另一個重要成員，制造業也面臨著轉型升級。2017年10月，國務院辦公廳發布《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，提出將提升農業、制造業及流通業供應鏈現代化水平作為推進供給側結構性改革，提升我國經濟全球競爭力的重要手段。這對作為供應鏈基礎的物流業提出新的要求。

不管是供給側還是需求側，物流業的構成要素、運作模式、業態、效能等都在發生著顯著的變化。有學者據此提出了“新物流”的概念[2-5]，并細致論述了“新物流”的創新思路、發展趨勢與對策。其中，趙樹梅教授在梳理相關研究的基礎上從內涵、發展模式、制約因素及發展路徑等角度對“新物流”進行了系統性的研究，指出了“新物流”在構成上包括三個方面：一是對傳統物流的升級重構，二是對傳統物流的破壞性創新，三是新業態的創造，并進一步指出“新物流”通過迭代創新來提升客戶體驗，將不斷處于動態發展過程中。隨著新一代信息技術更廣泛和更深入的應用，在物流業供給升級與需求提升的相互作用下，“新物流”將不斷發展。“新物流”的發展必將從供給和需求兩方面助推相關產業的轉型升級與再造，同時對物流人才需求提出了新的要求。物流人才是“新物流”發展的重要保障要素，因此，在“新物流”背景下探討高職物流人才培養已成為非常重要的研究課題。“新物流”需要什么樣的物流人才？如何培養滿足其需求的物流人才？不僅關系到高職院校物流類專業的發展，更關系到我國物流產業的發展水平與質量，甚至關系到以“新物流”作為支撐要素的流通業與制造業能否順利完成轉型升級與蛻變。

二、“新物流”對高職物流人才提出了新要求

（一）復合型人才成為需求的主要特征

“新物流”的一個典型特征是新技術的廣泛應用，如物聯網、大數據、云計算、人工智能在物流領域的應用重塑了物流崗位任務及作業流程;“互聯網+”物流產生的新物流模式，如平臺物流、無車承運高效整合了物流資源，重塑了物流生態，物流組織生態化正成為趨勢。基于產業鏈各種需求場景開發綜合化、個性化、一體化物流服務的門檻和成本越來越低，隨之帶來的是物流崗位群的擴展以及典型工作任務的綜合化，如何做到供應商、平臺商、分銷商的無縫對接和有效協作，這就需要物流從業人員掌握產業鏈各環節的關鍵知識和技能。此外，電子商務和消費升級催生的物流跨界融合也擴展了物流崗位的內容。例如，“新零售”是線上線下與物流的融合;跨境電商將國際貿易、電商、物流融為一體。物流已不再是輔助性的業務，而是商品的一部分，是提升消費者體驗的重要因素，也是企業競爭力的重要支點。總之，“新物流”帶來的新技術、新模式在物流領域的廣泛應用以及物流與其他產業的跨界融合使物流崗位的任務變得更加復雜化、綜合化，掌握多種知識和技術、有跨學科背景的復合型人才成為“新物流”背景下人才需求的主要特征和基本要求。

（二）職業能力內涵與重要性發生了變化

職業能力內涵具有時代性的特點，以新技術、新模式的廣泛應用和產業跨界融合為特征的“新物流”對物流人才的職業能力提出了新的要求。按照現代職業教育的普遍觀點，職業能力從層次上可分為基本職業能力和綜合職業能力，其中，基本職業能力又叫從業能力，包含專業能力、方法能力。在“新物流”的影響下，傳統的物流專業能力如倉儲、運輸與配送、國際物流等專業技能與理論知識已不能滿足崗位任務的需要，必須將新技術、新模式、新場景融入到物流專業能力的培養中去，如跨境電商物流、無車承運的運力組織、作業與管理，智能化、自動化倉庫的作業與管理等;方法能力更加注重運用新技術解決新模式場景下各類問題的思路和方法，而不再是簡單的物流選址、優化、方案設計，如新零售模式下的庫存優化方法、基于大數據的物流網絡設計優化、配送線路優化、儲位優化等。綜合職業能力又叫關鍵能力、核心能力，它與專門的職業技能沒有直接的關系，它強調的是勞動者可持續發展的職業能力，即能適應崗位發展變化的能力。這種能力通用性好，具有跨職業適用的特點，它對從業者的未來發展起到關鍵性的作用，所以稱為關鍵能力。由于新一代信息技術在物流領域的廣泛應用，“互聯網+”帶來的產業跨界及物流模式的不斷創新，學習能力、創新能力、數據應用與信息處理等關鍵能力顯得愈發重要。

（三）對物流從業人員的思維方式提出了新要求

“新物流”推動了物流業的轉型升級，在這一大背景下，傳統的道路運輸業者、貨運代理、倉儲經營人及業務模式單一的合同物流提供商逐漸向綜合物流服務商和供應鏈管理集成服務商轉變，其服務內容不斷拓展升級，服務質量不斷提升。越來越多的企業通過創新經營模式、多樣化服務場景、個性化服務內容及廣泛應用新技術等手段來優化成本與客戶體驗，通過最大程度地提升客戶價值以應對競爭壓力越來越大的市場。這些改變與趨勢對物流從業人員的思維方式提出了新的要求。筆者走訪了百世物流技術（中國）有限公司、杭州順豐創新中心、華商物流有限公司、蘇寧下沙配送中心等幾家在“新物流”領域有所開拓的企業，圍繞新形勢下企業對物流人才的要求征詢了企業總經理、人力資源主管的看法和意見。從訪談結果來看，企業關注的重點主要集中在客戶、成本、創新與協作。具體要求從業人員具備以下幾種思維方式：一是客戶化思維。即以客戶需求為導向的思維方式，將提高客戶滿意度作為工作的出發點和落腳點。二是優化思維。能在不影響客戶滿意度的情況下關注成本的優化，運用新思路、新方法、新技術優化崗位任務，降本增效。三是供應鏈管理思維。伴隨著信息技術門檻的降低，供應鏈將成為物流管理的基本工具。傳統立足于節點企業的管理模式以及管理經驗將大量失效，站在供應鏈的角度，將供應鏈的集成管理思維和信息技術結合將是物流的主要管理模式。四是大數據思維。“新物流”的價值來源越來越依賴數據、信息、智慧服務以及方案，認識并合理運用和發掘大數據的價值將成為物流企業提升服務品質提高競爭力的有效手段。五是協作共享思維。“互聯網+物流”將基于互聯網的資源共享理念引入物流領域，通過互聯網整合共享物流資源并協調各資源提供方協同運作已成為新物流時代的主要運營模式。六是創新思維。在物流服務場景多樣化、服務內容個性化的趨勢下，物流從業人員需要具備創新思維以應對客戶需求的快速變化及企業經營模式的迭代創新。此外，隨著“新物流”的推進，低碳節能的綠色物流、綠色供應鏈理念將成為影響企業決策的重要因素，物流從業人員也應當具備綠色思維。

三、高職物流人才培養體系研究與實踐現狀

（一）培養目標落實不到位

2006年，教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中指出“高職教育培養面向一線的高素質技能型專門人才”;2012年，教育部在《國家教育事業發展十二五規劃》中指出“高職教育要培養產業轉型升級和企業技術創新需要的發展型、復合型和創新型的技術技能人才”;2017年，《國家教育事業發展“十三五”規劃》進一步指出“支持職業院校加快培養信息技術與產業升級、技術創新和社會服務融合發展的復合型人才”。高職院校人才培養定位由“專門人才”向培養產業、技術和服務融合發展的“復合型人才”的轉變給高職教育提出了更高的要求，也推動了相關領域的理論研究與初步實踐[6]。但從目前高職院校物流人才培養的普遍實踐來看，物流人才的培養定位仍然停留在培養“專門人才”階段，無論是課程設置、實習實訓還是教學與考核，過于專注專業技能培養而忽視通用能力的培養，這與傳統高職人才培養思路根深蒂固以及培養定位轉型涉及面廣、難度大有關。

（二）培養路徑存在“思路開放”與“實踐封閉”的現象

我國職業教育在借鑒吸收國外成功經驗，尤其是德國“雙元制”教育模式的基礎上逐漸形成了符合國情的職業教育培養路徑，如校企合作下的“雙主體”或“多主體”辦學模式、“工學結合”模式、“學徒制”模式等，其核心思想是以學校為中心整合多方力量與優質資源共同培養人才，辦學思路較為開放。但在實踐過程中，人才培養過于依賴學校單方主體，“閉門造車”現象較為普遍，而高職物流人才培養在這一問題上表現得尤為突出[7]。造成這種現象的主要原因是校企合作保障機制不完善，缺乏互利共贏的合作機制。企業及行業機構在缺乏激勵因素和協調機制的情況下參與人才培養的意愿較低，相關合作大多依賴人脈關系維持，合作內容單一，大多限于參觀交流、論壇講座、短期頂崗實習等，合作往往流于形式、穩定性差。因此，如何搭建互利共贏的合作平臺與協調機制，構建利益共同體，促使各參與方全力投入協同育人是當前亟待破解的難題。

（三）課程體系與教學內容跟不上時代步伐

隨著“新物流”的快速推進，各種新業態、新模式層出不窮，物流相關產業升級也在不斷加快，導致目前高職院校物流課程體系與教學內容普遍陳舊，跟不上時代步伐。從課程設置來看，專業課程（包括基礎課與方向課）占比過大，大多圍繞倉儲、運輸、配送這些物流基本職能設置專業課程[8]，知識面窄，內容重復率高，太過聚焦于傳統物流專業技能的培養而忽視新物流時代的新技能與通用能力的培養。此外，課程設置和相關學科的交叉融合不明顯。在新零售、跨境電商與物流呈現出跨界融合的趨勢下，適度擴展物流課程邊界，形成和相關學科交叉融合的課程體系是復合型人才培養的基本要求。從教學內容來看，一是知識技能過于陳舊，與現實脫節。例如，在新一代信息技術及供應鏈管理理念廣泛應用的背景下，倉儲管理的作業流程和崗位任務都發生了很大的變化，但絕大部分教材依然沿用上世紀的內容，未能與時俱進。二是缺乏擴展更新。很少有教材涉及平臺物流、無車承運等物流新業態、新模式。

（四）教學與考核體系創新有余、實踐不足

在實踐過程中，由于受傳統教學模式的影響，大部分高職院校依然走的是理論教學加實訓實習的老路。由于理論在前實訓實習在后，且時間間隔長，理論與實訓的融合度不高，實訓實習的價值得不到充分彰顯，不能有效支撐學生物流職業能力的養成。在教學方式與手段的創新上，除了項目教學法、案例教學法、軟件仿真法外，近年來還出現了一些比較新穎的教學方式，如翻轉課堂、混合式教學等，但實踐過程往往受制于學校資源匱乏、教師能力不足及傳統教學方式影響等種種因素，始終無法突破講授式的局限。在考核方式上，終結性考試依然是高職院校的主要考核方式，真正意義上的形成性考核尚未成為主流，教學質量及培養目標的達成難以得到有效檢測。

四、“新物流”背景下重構高職物流人才培養體系的思考

（一）落實復合型人才培養目標：方向多元

要解決物流人才培養目標的定位問題，首先要考察“新物流”背景下的物流崗位任務變化及特征。“新物流”的典型特征是新技術的廣泛應用、模式業態的不斷創新及物流與相關產業的跨界融合不斷提升。這些變化擴展了物流崗位群的同時，也使物流崗位的工作內容復雜化。物流崗位任務特點由傳統的單一、重復、固化向復雜工作情景下的綜合集成、跨界融合與迭代創新轉變，需要的技能與知識范圍大大拓寬了，層次也相應提升了，工作環境也變得更加復雜。在這種背景下，高職物流人才培養的關注點不能限于僅僅對專門技能的突破，而是應當尋求多行業、跨學科技能與知識的組合，以應對不斷復雜化的工作情景。在這種趨勢下，復合技能型人才的目標定位才能彰顯“新物流”時代的物流人才培養要求。然而，以復合技能型人才為培養目標并不僅僅是實現多方面技能和知識的簡單累加，而是尋求“復合”知識技能的涵蓋范圍與“專門”知識技能的掌握程度雙向提升，即同時處理好“復合”的廣度與“專門”的深度問題。在“復合”課程體系下的分方向、分類培養，可以很好地協調“深度”和“廣度”共同提升。根據“新物流”時代的人才需求特征和地區產業特征，在綜合考慮物流產業供給側和需求側基礎上設定培養類別或方向，如供應鏈管理方向、電商物流方向、跨境物流方向、物流企業運營與管理方向（包括第三方物流、平臺物流）、企業物流管理方向（包括采購與供應物流管理、銷售物流管理）等。

（二）多主體協同育人：合作共贏

“新物流”對物流人才培養在深度和廣度上都提出了更高的要求，依賴學校單方主體或不穩定、形式上的簡單“雙主體”合作辦學，如“訂單班”、工學結合等，已不能滿足物流人才培養的需要。根據利益相關者理論，只有建立在政府、企業行業、學校等多方主體利益共享、多方共贏機制上的多主體合作辦學，才能形成長期穩定、深層次的合作關系，才能真正聚合多方資源共同參與人才培養并形成持續合力，才能最大程度契合“新物流”背景下物流人才培養在廣度與深度上的需要。多主體合作辦學的關鍵是制度先行，基礎是平臺共建，核心是合作共贏，方法是聚合資源，目的是協同育人。具體模式為：政府相關部門共同協作，打通校企合作的制度性障礙，并出臺政策鼓勵物流企業與高職院校共建校企合作平臺，如通過直接補貼、稅收減免返還、經營場所的費用減免及投資獎勵等形式吸引一批資質好、水平高的物流或相關企業與學校共建教學企業、開放式實訓室、創客空間等合作平臺，平臺按照共同管理、市場化運作、師生參與的原則進行運營，學校通過合作平臺將市場紅利和政策紅利轉移給企業，進一步激發企業的合作意愿，促進企業的資源投入，提升企業對平臺的依附性并形成較為穩固的合作關系。以平臺為基礎持續整合行業協會、物流培訓教育與研發機構參與平臺建設，強化合作平臺的人才培養功能，并協調好利益分配，設計合理的評價與激勵機制，最終形成校企共建共管平臺、利益共享、多主體合作共贏、協同育人的穩定、開放、共生的良好生態格局。

（三）完善課程體系及教學內容：通專結合

課程體系及教學內容是實現人才培養目標的核心。基于崗位任務分析與職業能力研究相結合的課程開發方式已成為中外職業教育人才培養的核心框架之一[9-10]。在構建課程體系時，宏觀層面要以“培養復合技能型人才，方向多元”為目標，兼顧教學內容的廣度與深度;微觀層面要以職業能力培養為導向，兼顧影響長期職業發展潛力的“通用能力”培養與短期崗位勝任能力的“專項能力”培養。不管是“通用能力”培養還是“專項能力”培養，都應考慮“新物流”背景下物流職業能力新變化與崗位任務的新特征，并據此更新完善課程體系。為協調好上述諸多目標，結合高職課程體系構建的一般思路，我們提出了“雙線”模塊化課程體系，其中，“一線”課程立足于傳統物流崗位“通用能力”與“專項能力”的培養，在此基礎上，針對“新物流”的崗位任務對職業能力的新需求，開發“二線”課程作為一線課程的完善與補充。“雙線”課程與實習實訓及公共素質課共同構成了“新物流”課程體系。目前，“雙線”模塊化理念已經應用于我校智能物流方向的培養計劃編制，執行效果良好。由于“新物流”背景下物流產業呈現出的跨界融合特征，物流崗位需要的新知識、新技能也呈現交叉綜合、碎片化特征，體系化不強。因此，在內容上，“二線”課程多以專題形式呈現較為合適，教學時間可以安排在每學期“一線”課程結束后或開始前的兩至三周，如圖1所示。

（四）優化教學與考核：學做融合

教學與考核優化要凸顯“新物流”背景下物流人才需求新特征，教學過程與考核標準不僅要關注“新物流”知識體系與崗位技能的掌握情況，還要將“新物流”思維意識的塑造作為一個重要培養目標融入其中。將客戶化思維、優化思維、供應鏈與大數據思維、協作共享與創新思維、綠色思維等“新物流”思維與崗位意識作為教學與考核評價的重要指標。通過教學與考核的雙重引導，促進學生對“新物流”下新知識、新技能的掌握與新思維、新意識的養成。在教學層面，厘清知識講授與實踐教學的關系，無論是主張理論在前的“基礎論”，還是主張實踐在前的“實踐論”，都存在理論與實踐分離的風險，從而降低實踐教學的效果。因此，要合理化知識講授與實踐教學的時間安排，理論教學與實習實訓、企業實踐在時間上交叉進行。在內容上，不斷提高理論知識與實踐內容的契合度，凸顯“學中做”“做中學”，學做融合的特點。避免知識講授與實踐的間隔期過長、內容契合度不高導致的教學效果低下。教學方式強調新技術、新模式的落地，提高線上線下混合式教學的課程比例，降低傳統講授法的占比。在考核層面，降低傳統的基于結果評價的終結性考核的比例，多采用注重過程評價的形成性考核，綜合考慮課堂表現、小組討論、案例分析、課后作業、調查研究、實習實訓、企業實踐等多方因素，注重考查學生對知識技能的掌握與運用、團隊協作、溝通表達及“新物流”思維等多方面的能力與意識。無論是教學層面還是考核層面，一定要打破傳統的“校本位”體制，強調多主體參與教學及考核，整合學校、企業、行業協會、培訓機構及研發機構等多方資源共同參與教學與考核方案的制定與執行，真正做到多主體協同育人，避免企業參與人才培養流于形式。

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（責任編輯：楊在良）