淺議汽車火災的鑒定

張宇　馮勇　沈曉祥

摘要 在汽車事故中，汽車火災是損失較為嚴重的事故，而且因火災導致大多數痕跡的滅失，事故還原也是難點，不法分子因此制造了不少汽車火災事故。本文通過闡述汽車火災的類型，并針對汽車一起火災案件具體分析，總結汽車火災鑒定常規方法，還原事故真相。

關鍵詞 汽車火災 鑒定 騙保

中圖分類號：D918.9 文獻標識碼：A DOI： 10.19387/j.cnki.1009-0592.2020.02.053

隨著社會不斷進步，汽車在居民家庭中成為常見品，汽車事故也逐年增多，很多保險公司相繼推出多種汽車保險產品，滿足了大眾對保險產品的需要。汽車作為價值較高的產品，汽車相關的騙保行為隨之而來，汽車火災就是其中之一，由于汽車自燃原因較難鑒定，很多不法分子因此開展利于自身而獲取高額利潤的騙保行為，擾亂經濟秩序，汽車火災原因鑒定意義重大。

一、汽車火災的概念

汽車火災也稱車輛火災，系機動車本身以外的火源引起的燃燒所造成的災害，因車輛具有多種燃燒物，包括電路、汽油、車內纖維、塑料等，是較為復雜的燃燒類型。

二、汽車火災類型

要進行汽車火災的鑒定，首先要了解汽車火災的類型及其機制。按照起火原因，車輛火災可以分為以下幾種類型：

（一）車輛自身系統引起的火災

即自燃，是指在沒有外界火源的情況下，由本車車輛自身故障或所載貨物起火燃燒，包括電氣系統、能源系統、機械系統籌。汽車自燃的可能原因有以下幾個方面：

能源系統故障引起的自燃，是一種較為嚴重的汽車自燃，現在的車輛能量來源有汽油、柴油、電力、天然氣、酒精、氫能源等，除了氫能源現階段使用較少外，其他幾類能源都是易燃品，在自燃狀況下都比較容易發生燃燒，在汽車中都是起火源，尤其在高速、高溫運動下更容易產生，比如點火中的高壓火花，蓄電池短路的高速電弧、排氣系統的高溫廢氣以及積廢物火星等，接觸可燃能源，很容易造成火災。

電氣系統故障引起的自燃，是汽車在使用過程中，車上的高壓電氣設備和電氣線路發生老化，特別是發動機工作時，點火系統溫度較高，較大幾率使線路絕緣層龜裂老化，導致漏電，電火花引燃可燃物引發自燃。電氣系統故障種類也比較多，有漏電、短路、電阻過大、點火順序出錯、熔絲容量不達標等。由于線路短路發生較慢，短路位置位于車內時駕乘人員能夠第一時間發覺，并及時采取有效滅火措施，不會發生較為嚴重的后果;若短路部位位于駕駛室外，車內人員不能第一時間發現火情，車損一般較為嚴重。

機械系統故障引起的火災，多發生于汽車的相關部件因車輛超載或較長時間在復雜道路上行駛，而使車輛過于疲勞、車輛部件長時間處于高溫狀態，發生自燃。多發生于制動系統，在制動系統工作時，摩擦片、制動鼓、制動盤之間的連續摩擦而產生過多的熱量，且車輛處于連續工作而不能有效降溫、熱量聚集，聚集的熱量就會將制動系統部位的可燃物點燃。另外，高強度的長時間制動，也會造成車輛的制動鼓過熱，制動鼓將熱量傳導到附近輪胎上，輪胎在高速運動中也處于較熱狀態，增加了自燃的可能性。

其他方式引發的車輛火災。夏日高溫時，車內溫度激增，車內放置的打火機、鏡片（放大鏡效應）等在特殊狀態下引燃車內飾品。或者車輛行駛在有較為干燥的可燃物上面，排氣管排出的高溫氣體和未充分燃燒后的火星，引燃車下秸稈、雜草等，發生火災。

（二）碰撞引發的火災

碰撞起火往往發生在車輛損壞后，車輛在運動過程中，與其他物體發生接觸，通常情況下不會立即發生火災，在車輛碰撞時引起火花、然后泄露、電路故障等引燃可燃物就會導致車輛起火。在錄像設備迅速發展的今天，道路上車輛碰撞起火多有較多的證據證明，沒有過多的爭議。

（三）雷擊引發的火災

在雷暴天氣里，露天停放的車輛有可能遭遇雷電打擊，雷電電壓非常高，汽車大部分部件又屬于導體，在雨水的共同作用下，高壓電流通過車體，將一些電氣設備擊壞，進而引發火災。

（四）縱火引發的火災

縱火是不法分子為達成某些不法目的，故意在車輛上施加可燃物并引火導致的火災。如將易燃液體（汽油、酒精等）潑灑在車頭發動機部位、座位、儀表盤、輪胎等部位，這些部位很容易被認為自燃，具有較強誤導性，進而蒙騙辦案部門。

縱火和自燃是較易發生爭議的汽車火災，主要涉及較大金額的車輛保險賠償問題，根據近年來委托鑒定情況，汽車火災案件量逐年增加，需要進一步了解汽車火災的鑒定方法。

三、汽車火災的鑒定方法

汽車火災鑒定的實踐性、經驗性較強，本文將結合一例具體案件探討其鑒定方法。案情：根據委托方對案情的介紹以及當事人口述，××年××月××日××時許，當事人駕駛被鑒定車輛行駛至事發地點時，聞到有異味，駕駛員立即采取停車檢查措施，稍后發現有明火，且之后火勢迅速加大，并很快波及燃燒至整車，至使被鑒定車輛損壞，為了弄清楚該車的起火原因，某公司委托對××××××號小客車起火原因進行鑒定。

（一）對車輛進行全面檢驗

車輛發生火災后，車體損毀較為嚴重。車體現有的痕跡是鑒定的主要依據，我們要在目標車輛上尋找起火點、燃燒物、燃燒方向、線路特征等。這些都是進行下一步分析的依據，若勘察不全面，很有可能得出錯誤的結論。比如火燒熔痕、一次短路熔痕、二次短路熔痕的形成機理不同，銅鋁導線在火災熱作用還是短路電弧高溫熔化在不同環境下都有不同的環境產物及固有特征，需要對其原始特征進行全面檢驗，另外要提取熔珠樣本，進行實驗室二次檢驗。就案例而言，本案檢驗過程有：

××年××月××日××時許，××在某停車場對××××××號小客車進行了勘驗，被鑒定車輛品牌型號為：索蘭托SORENTO2.4L越野車，發動機號為：××××××××，車架號為：×××××-××××××××××××。

勘驗時，被鑒定車輛放置在另外一輛白色小客車車頂，被鑒定車輛前擋風玻璃、側窗玻璃已破碎;車頭大燈總成、霧燈均已燒毀;從外部看，被鑒定車輛外表漆已燒毀，車輛各金屬骨架外露可見，駕駛室內部各裝飾及可燃、易燃物均已燒毀，基本上全車過火。被鑒定車輛左側輪胎已全部燒損，只剩下輪輞，且輪輞外圍有融化痕跡，右側輪胎亦已燃燒，但輪輞底部尚有部分殘余輪胎，發動機艙內部已完全燃燒，內部可燃易燃物已全部燒損，但發動機艙下方基本無嚴重過火痕跡。后方左右兩側輪胎變形，輪胎外部有過火碳化現象，輪輞尚正常，只是表面有煙熏痕跡，后方下方備胎結構完整，輪胎膠體碳化，未完全燃燒，下部底盤基本無嚴重過火痕跡。被鑒定車輛右側油箱尚完好，未見有明顯的破裂、刺穿痕;發動機艙蓄電池已燒損，蓄電池、起動機等各線束外露，電源主線束色澤均勻，未發現有明顯的異常現象。被鑒定車輛駕駛室線束表皮已燒損，中控臺已經完全燒損，且經勘驗發現中控臺線束上有熔珠，線束膠著在一起，是典型的電線短路特征。

（二）事故過程分析

事故過程的分析要結合現有視聽資料，要區分何時發生火災，火災前有什么異常，火災后有什么異常，采取了哪些措施等。本案例而言：

根據物理學有關物質燃燒的規律，××××××××號小客車起火需要具備三個條件：（1）有可燃物;（2）達到可燃物質燃點的溫度;（3）有助燃物（如：氧氣）。結合本案分析，關于可燃物，車輛上有多種可燃物，如汽油、塑料……等等;關于助燃物，主要來源于空氣中的氧氣;以及達到可燃物質燃點的溫度。當三個條件同時具備時，燃燒就可發生，否則燃燒就無法進行，故要重點對被鑒定車輛的油、物、氣、電進行排查。

依據現場勘驗和當事人的描述，被鑒定車輛起火前已經行駛一段時間，且勘驗時未發現燃油管路以及油箱上有碰撞破裂痕跡，故初步認定油路燃油泄露導致起火不成立。同時，依據對被鑒定車輛的核查情況，與同型號的車輛作對比了認定（進行對比認定），被鑒定車輛排氣管道周圍沒有可燃物質，布置合理，且被鑒定車輛起火地點位于某地，該地點車流量較大，現場沒有可燃物，故基本可以排除排氣管高溫引燃外來物的可能。

關于氣體可燃物，本車未發現有相關可燃氣體痕跡，故排除可燃氣體被引燃的可能。

關于外來火種，被鑒定車輛事故發生時處于行駛狀態，在明火或者有強大熱源的地方，故也排除外來火種導致燃燒。

關于電線電器件，被鑒定車輛發動機艙里面的主要電源線束未發現有短路現象，也未見有熔珠，基本可以排除發動機艙內為第一起火位置。

根據當事人描述，當事人駕駛被鑒定車輛在行駛過程中有聞到異味。車輛在行駛過程中，車輛相對于外物處于運動狀態，即當起火點位于外部位置時，異味會飄走，即基本判定被鑒定車輛第一起火位置位于駕駛室。

根據對被鑒定車輛的勘驗，被鑒定車輛后方左右兩側輪胎并未完全燃燒，輪輞除表面有煙熏痕跡外，其余尚正常，尾部備胎雖有過火碳化現象，但也并不嚴重，車尾底部過火痕跡也很輕。前方左右兩側輪胎基本已經完全燒損，左側輪輞有融化現象，經前后對比可以認定，火勢蔓延方向是由車頭指向車尾。被鑒定車輛加油口位于左后方，根據對被鑒定車輛底盤、尾部備胎及車頭發動機下方勘驗情況可知，被鑒定車輛前后方底盤下方過火痕跡較輕，可以判斷火勢是由內向外蔓延，結合被鑒定車輛的整體過火趨勢，可以判定是被鑒定車輛的駕駛室中控臺是第一起火位置。經過對中控臺仔細勘驗，發現被鑒定車輛中控室下方電線束上有熔珠，且電線束膠著在一起，是線路短路的典型特征。

（三）結論

綜合當事人描述、車輛火勢蔓延方向以及中控臺所檢見，可以斷定被鑒定車輛起火是由于中控臺電線束短路所致。

四、結語

車輛火災發生損失較大，自燃時能夠通過保險獲得理賠，但是更多時候我們要采取適當措施避免簡單的自燃發生，比如不要在車內吸煙，夏天盡量將車輛停在室內或者陰涼處，車內不要放太多的易燃易爆品，及時保養車輛，減少帶病上路等。車輛火災鑒定要具備較強的綜合能力，全國而言車輛火災鑒定技術較薄弱，鑒定是否可以利用汽車黑匣子功能，汽車黑匣子事故保護及功能拓展能夠進一步完善，需要更多從業人員探討。