淺談高速鐵路運輸組織管理的實踐與思考

劉麗莎 劉哲

摘? 要：隨著時代的發(fā)展，我國的經(jīng)濟水平越發(fā)提升。在這樣的背景下，高速鐵路也在不斷地發(fā)展，相關工作單位必須要在運輸組織管理方面進行深度探析，尋求最為合理的措施。現(xiàn)階段，高速鐵路的特點直接決定了其運輸模式與傳統(tǒng)的鐵路運輸模式存在不同，所以，在高速鐵路網(wǎng)逐漸完善的情況下，有必要建設更為科學合理的高速鐵路運輸組織管理機制，以此來為高速鐵路運輸工作提供更多的理論支撐，切實有效地提高高速鐵路客運服務水準。該文主要分析了高速鐵路運輸管理系統(tǒng)，同時分析了現(xiàn)階段車站運輸組織管理的發(fā)展方向，以求能夠為相關工作者提供借鑒。

關鍵詞：高速鐵路? 運輸組織? 管理? 實踐

中圖分類號：C96 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）02（a）-0089-02

我國高速鐵路發(fā)展快慢與否將會直接對我國經(jīng)濟發(fā)展造成影響，在最近幾年，我國高速鐵路基本已經(jīng)覆蓋到了各個大中型城市，這使得人們的出行更為便捷，現(xiàn)階段高速鐵路運輸組更為注重于出行的安全性、便捷性以及舒適性，以期能夠為出行的人們提供更為高質量的旅行服務。高速鐵路運輸模式的特點注定其和普通運輸模式互不相同，其運輸組織管理模式應該自成一派。介于此，相關部門有必要創(chuàng)設出更為符合當前時代發(fā)展的高速鐵路運輸組織管理機制，只有這樣才能保證高速鐵路的長效發(fā)展，為公民的生活出行提供更多的依靠。

1? 高速鐵路運輸管理系統(tǒng)

高速鐵路從屬于跨區(qū)域交通的重點交通方式。就目前來看，高速鐵路運輸以及傳統(tǒng)鐵路運輸工作之間存在諸多相似性，根據(jù)二者的相似性以及其特點可以明確當前運輸組織的具體模式以及列車的行車方案，借此來設定當前列車運行圖，按照現(xiàn)階段路線來實現(xiàn)運輸組織管理工作，使得各個部門、各個流程都能夠互相支撐運作，形成一個更為完整的高速鐵路運輸管理系統(tǒng)。具體來講，需要從以下幾點著手。

首先，確定當前運輸組織模式。確定運輸組織模式一直都是高速鐵路運輸工作需要考慮的核心問題。高速鐵路運輸組織模式主要是如何保證高速列車以及中低速列車能夠更為快速地完成跨線工作。就目前來看，相關部門所采用的方式普遍為以下兩種：一是通過換乘的方法來進行高中低速的切換，當跨線乘客到達相應的中轉站之后，換成中低速列車;二是通過人、物混合承載的方法，在白天主要是負責拉運乘客，而在夜晚之后則主要負責拉運貨物。

其次，確定當前開行方案。列車開行方案的主要思考對象就是客運量，其高低將會直接對開行方案造成影響，結合客流的數(shù)量、特點以及相應的規(guī)律來進行判斷，最終將客運量轉變成為列車流量。而后結合行駛區(qū)段以及開行對數(shù)等內(nèi)容，為當前列車編制出極為重要的運行圖。在確定開行方案的時候必須要保證方案足夠快捷便利，這樣就能夠合理地預測客流，將客流預測模式與當前高速鐵路運輸組織的運行方案做出有機融合之后，合理調整當前列車運行狀態(tài)、數(shù)量等，以此來貼合經(jīng)濟市場需求。

再次，優(yōu)化鐵路運行圖。高速鐵路運行圖是運輸組織管理工作的重要內(nèi)容，列車的行進往往都是將運行圖作為核心支撐。當前列車運行圖能夠充分貼合乘客需求，那么便能夠有效調動各個部門之間的工作熱情，保證列車運輸工作可以正確進行，同時還能夠在極大程度上解決列車晚點問題，鐵路運行圖的優(yōu)化可以在一定程度上提高高速鐵路運輸管理工作效率，甚至還能降低當前的高速鐵路運營管理成本投入。

最后，優(yōu)化指揮調度體系。鐵路運營調度的指揮管理工作是一切運輸管理工作開展的前提。其指承擔著指揮列車運行，協(xié)調各個部門之間的交互溝通的重要責任。所以，建設出足夠高效的多功能一體化綜合指揮調度體系極為重要，只有這樣才能夠充分展現(xiàn)出鐵路運輸水準，保證行車安全，為公眾提供更為充實的服務與幫助。

2? 車站運輸組織管理工作

2.1 高鐵站客流組織流線

此項工作將會直接影響到旅客在站內(nèi)的具體行進路線，其對于保障列車運輸效率以及公眾安全而言，極為重要。其主要可以被區(qū)分為以下：（1）進站流線。其從屬于當前高速鐵路運輸管理之中最為重要的流線，在乘客跨出站門之后，指導其到達站臺之前，相關服務人員都必須予以嚴格的監(jiān)管注視。（2）出戰(zhàn)流線。其主要是其他高鐵車站的流線，當乘客需要使用其他交通方式的時候，那么此種流線就是出站流線。（3）換乘流線。根據(jù)上述內(nèi)容可知，換乘流線就是當前旅客需要進行換乘，此時其并未直接出站，而是輾轉到車站的其他流線，這種流線形式就是換乘流線。

2.2 協(xié)調其他交通方式

高速鐵路車站不僅僅是高速鐵路換乘的節(jié)點，更是城市內(nèi)部發(fā)達交通網(wǎng)絡的集合地點，其大多為城市樞紐，承載著連通內(nèi)部城市以及改造城市的重要責任。如果要想達成一體化高速鐵路樞紐換乘系統(tǒng)，其難度非常之高，往往會涉獵到諸多協(xié)調工作：（1）全方位地強化不同部門、不同專業(yè)之間的交互溝通，盡可能地打破行業(yè)之間存在的壁壘問題，滿足包括高鐵在內(nèi)的所有交通方式的發(fā)展需要，實現(xiàn)無縫運營連接，避免出現(xiàn)真空運營狀態(tài)。（2）創(chuàng)設相應的換乘信息服務平臺，用以縮減乘客換乘時所花費的時間以及經(jīng)理;創(chuàng)設相對完整的信息平臺共享組織部門，用以調整各個不同部門之間的交流互動，同時滿足當前高速鐵路樞紐客運的相關服務需求。

2.3 加深客服系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)之間的聯(lián)系

客服系統(tǒng)是連接公眾以及高速鐵路運輸服務的重要樞紐，實時為顧客提供售票、檢票等重要服務，其工作水準將會直接關系到高速鐵路的整體形象。高速鐵路客服信息系統(tǒng)在執(zhí)行工作的時候需要對當前列車的運行狀態(tài)具有明確認識，實時采集各個列車的運行狀態(tài)，包含其進站的時間信息、停靠股道信息以及相應的停運或者晚點信息等，CTC系統(tǒng)能夠借助于軌道電路來自動調度并且聲稱上述數(shù)據(jù)內(nèi)容，客服系統(tǒng)和CTC交互合作最終提取相應的數(shù)據(jù)信息是當前最為普遍的解決手段，但是由于CTC從屬于列車內(nèi)部運作的系統(tǒng)，為了切實有效地保證信息安全，因此CTC不可以外接其他系統(tǒng)，再加上客服系統(tǒng)必須要保證CTC的整體安全方能在其中獲取信息，這就要求在其系統(tǒng)外層添加相應的保護層，解決安全隱患問題。

2.4 運行時變更信息傳遞流程

在高速鐵路作業(yè)的時候，尤其是在節(jié)假日等高峰期間段，鐵路的相關部門通常都會增加相應的高速列車數(shù)量，用以協(xié)調事故因素，盡一切可能滿足相關旅客的需要。如果客流或者天氣原因導致當前列車運行受到阻礙的話，那么相關鐵路部門將會直接對其予以暫停處理，改變當前列車旅客的總人數(shù)，甚至是直接返回，等等。這些信息不僅僅要在鐵路運輸系統(tǒng)之中傳遞，而且還需要及時地傳遞給相應的乘客，一旦遇到臨時計劃或者客運業(yè)務變更等突發(fā)狀況，那么就需要將當前信息傳遞到相應的客運段以及統(tǒng)計所、調度臺等，同時還需要上傳到12306鐵路官網(wǎng)之中，保證其位于首頁或者其他比較容易看到的地方，保證信息能夠及時傳遞到相關旅客手上。

3? 結語

總之，高速鐵路運輸組織管理工作是推進高速鐵路發(fā)展的核心要素，借助于完善的體系以及相應的考核機制，完全可以有效地解決運輸組織管理工作中的短板問題，為提高強化企業(yè)的組織建設水準提供巨大的推進作用。在高速鐵路飛快發(fā)展的當下，如何保證期更為有效地展現(xiàn)出安全性、便捷性以及快速性具有非常重要的意義。相關工作人員有必要革新高速鐵路運輸組織管理工作形態(tài)，為新時代發(fā)展提供推進作用。

參考文獻

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