舊車市場限遷政策取消和企業(yè)購買環(huán)境的中介作用研究

鄂浩坤 贠曉哲 郭松亮

【摘 要】國務(wù)院于2018年《政府工作報告》中提出“全面取消二手車限遷政策”，預(yù)示著舊車市場的春天即將來臨。文章以舊車市場消費者為研究對象，主要基于舊車市場限遷政策取消、企業(yè)購買環(huán)境兩個維度研究分析消費者購買意愿的影響因素。結(jié)果表明，舊車限遷政策取消、企業(yè)購買環(huán)境對舊車消費者購買意愿具有正向影響，且對購買意愿的影響中具有中介作用。基于分析結(jié)論，文章對舊車售賣商家和企業(yè)提出了建議。

【關(guān)鍵詞】購買意愿;限遷政策取消;購買環(huán)境

【中圖分類號】F426.471 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）02-0220-03

我國對于舊車流通比較完善的管理細(xì)則是在2005年商務(wù)部頒布的《二手車流通管理辦法》（簡稱《辦法》）中體現(xiàn)的，該《辦法》中提出了對舊車的定義，對交易市場、舊車的流通和管理等均做出了更加完善詳細(xì)的規(guī)定，該《辦法》的頒布保障了舊車的交易，從無序到有序，提高了舊車的交易量。為了進(jìn)一步完善舊車交易市場，商務(wù)部于2010年提出了建立現(xiàn)代化舊車流通體系，該體系為舊車交易市場提供了公開透明的市場環(huán)境，從而促進(jìn)了舊車的流通，減少了舊車的保有量，同時為消費者提供了更加有保障、便捷、信息透明全面的交易環(huán)境。至此，商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于舊車交易市場改造升級示范工程試點的通知》，并且取得了較好的成效。2018年《政府工作報告》中宣布全面取消舊車限遷政策，舊車限遷政策的取消不僅能明顯地帶動舊車的交易量，對于舊車消費者來說可以選擇更多優(yōu)質(zhì)的、價格更加便宜的車源。隨著我國舊車交易市場的不斷發(fā)展升級成長及舊車交易政策的不斷完善，國民經(jīng)濟收入的不斷增加，消費者更趨年輕化，消費者觀念更趨綠色環(huán)保，消費觀念的不斷改變，會使我國舊車交易市場得到更進(jìn)一步發(fā)展。

1 理論基礎(chǔ)

Tim Noparumpa和Kanis Saengchote研究稅收激勵政策對舊車市場的影響，2011年在泰國實證研究發(fā)現(xiàn)了稅收激勵政策降低了符合稅收條件的舊車上市價格，相對于新車而言，該政策激勵了消費者購買舊車的意愿[1]。Alessandro Gavazza、Alessandro Lizzeri和Nikita Roketskiy調(diào)查研究了汽車二級市場的配置和福利效應(yīng)，并通過反事實分析法得出了交易成本對交易量、分配及主要市場的影響很大;對消費者盈余和福利的總體影響相對較小，但對低估值家庭的影響可能很大[2]。Winand Emonsa和George Sheldonb在論文《二手車市場：檸檬現(xiàn)象的新證據(jù)》中以檸檬模型假設(shè)舊車的擁有者在車輛質(zhì)量方面比潛在買家具有信息優(yōu)勢。研究發(fā)現(xiàn)了買賣雙方的行為，測試得出了賣方的逆向選擇及買方的質(zhì)量不確定性，表明存在檸檬問題[3]。鐘領(lǐng)等人通過對比分析中美舊車市場現(xiàn)狀及發(fā)展模式，得出了我國舊車市場的主要問題是內(nèi)部流通和外部環(huán)境。美國的舊車市場比較成熟，可以借鑒美國舊車市場發(fā)展模式解決此類問題[4]。羅冰研究認(rèn)為，中國舊車市場現(xiàn)存的問題主要有舊車市場規(guī)范化程度較低、信息透明度低、舊車企業(yè)定位不合理、品質(zhì)鑒證缺乏有效管理、舊車從業(yè)人員的受教育程度及素質(zhì)參差不齊，并針對這些問題給出了理論上的解決方案[5]。

2 假設(shè)與模型

國內(nèi)外對舊車的研究大體可以分為兩類。其一，分析舊車的價值評估及拍賣機制，主要采用數(shù)學(xué)建模方式。例如，王俠忠等人[6]通過數(shù)學(xué)建模方法分析了舊車的價值對舊車的定價有顯著的影響。陳仁全等人[7]指出舊車拍賣對于賣方來說要實現(xiàn)效用最大化，應(yīng)該要提高舊車的保留價。其二，舊車交易市場的分析。例如，張禮軍等人[8]分析了國外的舊車交易市場，通過與我國舊車交易市場的對比，提出了國內(nèi)舊車交易市場的發(fā)展戰(zhàn)略方向。然而，要促進(jìn)舊車的流通不能僅僅以市場的角度來分析，同時還要考慮到消費者，單純從價值評估、拍賣、市場的角度來分析存在一定的局限性。

環(huán)境既包括物質(zhì)因素，如空氣、水、動物、微生物等以物質(zhì)形式存在的事物，也包括非物質(zhì)因素，如觀念、制度、行為等。環(huán)境一般指相對并相關(guān)于某項中心事物的周圍事物，其屬性主要分為自然環(huán)境、人造環(huán)境、社會環(huán)境。購買環(huán)境是指消費者正在購物過程中所感知到的周圍環(huán)境。在社會環(huán)境方面，我國于2018年《政府工作報告》中提出了全國各地取消舊車限遷政策，限遷政策的取消有利于打破行政壟斷和地方保護，使我國各地舊車的保有量減少，增加了舊車的流通量，舊車買方和賣方將會有更多、更好的選擇。在企業(yè)環(huán)境方面，舊車消費者主要關(guān)注商家信譽、舊車品牌是否齊全、辦理流程是否便捷、服務(wù)人員專業(yè)技能是否嫻熟等。Jarvenpaa和Todd提出消費者感知到的企業(yè)環(huán)境會影響消費者購買時間的節(jié)省和減少努力的可能性會影響其購買意愿[9]。經(jīng)過在舊車交易市場的訪談研究，我國舊車限遷政策的取消及企業(yè)的環(huán)境會對舊車消費者購買意愿產(chǎn)生顯著的影響。由此，提出如下假設(shè)，模型如圖1所示。

假設(shè)1：舊車限遷政策的取消對舊車消費者購買意愿具有正向影響。

假設(shè)2：舊車限遷政策的取消在購買動機中對舊車消費者購買意愿具有中介作用。

假設(shè)3：企業(yè)購買環(huán)境對舊車消費者的購買意愿具有正向影響。

假設(shè)4：企業(yè)購買環(huán)境在購買動機中對舊車消費者購買意愿具有中介作用。

3 研究設(shè)計、分析與檢驗

問卷主體分為兩個部分：第一部分是量表題，主要是從購買動機、限遷政策取消、購買環(huán)境等方面測量舊車消費者購買意愿的影響因素。第二部分是答題者的基本信息，如性別、職業(yè)、月收入、何時拿到駕照等。本文采用問卷調(diào)查的實證研究方法。各變量都最大限度地參考文獻(xiàn)中比較成熟的量表，并根據(jù)對二手車消費者交流中消費者所關(guān)心的問題，對研究的具體設(shè)定進(jìn)行修正，以保證問卷的內(nèi)容效度。其中，購買動機借鑒Monroe和Park、Lessing等人的量表;購買環(huán)境借鑒許志芬、王鈺斌等人的量表;購買意愿借鑒Dodds、Wood等人的量表。測量方式主要采用Likert的5級量表，在正式研究前，筆者在舊車交易市場對買賣雙方進(jìn)行了訪談，并收回10份問卷，雙方都對問卷提出了建議，并參考他們的意見和所關(guān)心的問題，對問卷的內(nèi)容、措辭進(jìn)行了修改，形成最終的問卷，共收回283份問卷，其中有效問卷為270份。

3.1 描述性統(tǒng)計

經(jīng)統(tǒng)計，其中男性占60.37%，女性占39.63%;年齡25歲以下占16.3%，26～35歲占57.04%，36～45歲占20.73%，46歲以上占5.93%;政府機關(guān)和事業(yè)單位職員占13.33%，企業(yè)員工占62.96%，個體工商戶占14.82%，其他占8.89%;學(xué)歷為高中及以下占5.56%，大專占19.26%，本科占69.62%，碩士研究生及以上占5.56%;月收入4 500元以下占12.59%，4 501～6 000元占28.15%，6 001～

8 000元占34.45%，8001元以上占24.81%;拿駕照時間為2年內(nèi)占36.67%，2～5年占37.41%，5～8年占20%，8年以上占5.92%。根據(jù)在二手車交易市場的觀察發(fā)現(xiàn)，一般是以男性消費者來看車為主，男性相對于女性可能對汽車的了解程度更深，更容易買到質(zhì)量較好的二手車;從整體的年齡來看，一般主要集中在30歲左右。

3.2 效度信度分析

文章采用克隆巴赫系數(shù)作為問卷信度的判別標(biāo)準(zhǔn)，系數(shù)大于0.7，從規(guī)定的系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，可以判斷該問卷的信度達(dá)到了要求。且問卷的總體信度達(dá)到了0.810，限遷政策取消、企業(yè)購買環(huán)境、購買意愿量表信度也在0.7以上，說明問卷具有較好的可信度。

問卷中題項設(shè)計都是基于前人經(jīng)驗和參考大量文獻(xiàn)中的題項，內(nèi)容效度可以得到較好保證。通過利用軟件對收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，得出樣本問卷KMO值為0.871，Bartlett球形檢驗顯著水平為0.000。再次對問卷進(jìn)一步分析，問卷共提取了3個因子，且累計方差解釋達(dá)到了70.35，得出旋轉(zhuǎn)后的因子與對應(yīng)的變量因子載荷都高于0.5，可以得出該問卷的結(jié)構(gòu)效度良好，同時也可以看出，舊車限遷政策取消、企業(yè)購買環(huán)境與購買意愿之間的相關(guān)系數(shù)分別為0.541、0.386，均在0.01水平上顯著相關(guān)。

根據(jù)理論研究模型，利用Amos軟件對假設(shè)模型進(jìn)行檢驗，代入問卷所得數(shù)據(jù)，進(jìn)行模型標(biāo)準(zhǔn)化擬合。本文選取了X2/df、RMSEA、GFI、TLI、CFI、IFI 6個指標(biāo)來驗證模型的擬合效果，其所得各值分別為2.412、0.072、0.842、0.801、0.826、0.830，都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，因此可以判斷整個模型的擬合度較好。

從各路徑擬合結(jié)果模型中顯示出，舊車限遷政策取消及企業(yè)購買環(huán)境對消費者購買意愿標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別為0.621、0.209;CR分別為4.923、2.347;P值分別為小于0.01、小于0.05;由此，可以得出假設(shè)H1、H3成立，舊車限遷政策取消、企業(yè)購買環(huán)境都對消費者購買意愿具有顯著的正向影響。從表1模型1和模型2中可以看出，購買動機的回歸系數(shù)分別由0.379下降到0.246、0.287（P小于0.05），可以說明舊車限遷政策取消、企業(yè)購買環(huán)境在購買動機與購買意愿之間具有中介作用，因此假設(shè)H2、H4成立。

4 結(jié)論

我國舊車限遷政策的取消和企業(yè)購買環(huán)境不僅對舊車消費者購買意愿有顯著的正向影響，而且對購買動機具有部分的中介作用。國務(wù)院于2018年《政府工作報告》中提出“全面取消二手車限遷政策”要求，限遷政策取消后消費者有了更多、更廣的選擇，更有機會購買到價格便宜、質(zhì)量好的舊車，增添了舊車交易市場的活力，從而提高了消費者的購買意愿。限遷政策取消和企業(yè)購買環(huán)境影響購買動機，能間接影響消費者對舊車的購買意愿，消費者在購買舊車時，會想到國家政策、企業(yè)對其購買過程及使用過程對其會有怎樣的影響，從而更好地權(quán)衡這些因素對其產(chǎn)生的影響達(dá)到最小。同時，企業(yè)也要了解消費者對相關(guān)政策的熟悉程度，提升服務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力，以打造一個良好的企業(yè)環(huán)境，從而提高消費者的購買意愿。為了促進(jìn)舊車市場的流通量，各地政府應(yīng)加強限遷政策取消落實的規(guī)章制度，各地政府相關(guān)部門應(yīng)把較為分散的交易市場集中起來，確保交易市場車型種類，在交易市場中應(yīng)建設(shè)更為便捷的手續(xù)辦理渠道。同時，要規(guī)范交易市場中企業(yè)與消費者之間的交易，對有爭議的交易及時安排相關(guān)人員介入，促進(jìn)相關(guān)交易的成功，這樣既為消費者在選車、手續(xù)辦理等方面提供了便捷，也為舊車企業(yè)促進(jìn)交易成功提供了保障。同時，交易市場達(dá)到了較好的規(guī)范，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)嘏f車市場的發(fā)展和當(dāng)?shù)氐拿暎矔黾赢?dāng)?shù)厝罕姷氖找妗?/p>

參 考 文 獻(xiàn)

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