鐵路物流競爭力提升策略研究

摘要：隨著現(xiàn)代物流體系的建立與完善，我國的運輸市場越來越發(fā)達(dá)，各種運輸方式發(fā)展迅速，鐵路物流也不例外。隨著鐵路物流體系的發(fā)展，其競爭力提升是目前急需解決的問題。本文首先介紹了鐵路物流發(fā)展的現(xiàn)狀，接著分析了鐵路物流的優(yōu)勢，同時從運輸協(xié)作能力差、信息化程度低、服務(wù)水平不高和人才緊缺四方面分析了鐵路物流發(fā)展中存在的問題。最后，根據(jù)上述分析得出了鐵路物流競爭力提升的策略。

關(guān)鍵詞：鐵路物流;競爭力;提升策略

中圖分類號：F259.2;F532.6文獻(xiàn)識別碼：A文章編號：2096-3157（2020）04-0016-02

整體上來說，我國的運輸市場主要包括鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸。隨著不同運輸方式的發(fā)展，我國的社會物流總額呈現(xiàn)不斷上漲的趨勢，截止到2018年全國社會物流總額超過280萬億元，雖然在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力下，社會物流總額增長呈現(xiàn)放緩趨勢，但總體數(shù)額仍然是上漲趨勢。物流市場放開后，公路運輸和航空運輸方式發(fā)展較快，鐵路運輸方式的優(yōu)勢越來越不明顯。作為我國傳統(tǒng)的運輸方式，鐵路物流具有諸如貨運量大、運輸線路長等優(yōu)勢，但是由于行業(yè)壟斷等問題造成鐵路物流近年來競爭力提升存在困難，優(yōu)勢無法凸顯，如何提升鐵路物流的競爭力是現(xiàn)階段需要解決的問題。本文的研究意義在于為鐵路物流競爭力的提升提出相應(yīng)對策。

一、鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國整體物流業(yè)發(fā)展迅速，特別是借助信息技術(shù)的優(yōu)勢，物流業(yè)的發(fā)展前景比較廣闊。作為傳統(tǒng)的運輸方式，鐵路物流的發(fā)展也呈現(xiàn)多種特點，如物流總額逐年增加、服務(wù)接待能力不足、基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代需求迫切。

1.鐵路貨運量呈現(xiàn)逐年增加趨勢

從2018年的貨運量來看，我國公路運輸總量仍然占據(jù)第一位，鐵路運輸貨運量占據(jù)第三位。2018年我國鐵路貨運量超過40億噸，繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢目前來看，大宗商品、原材料是我國鐵路貨運的主要商品，例如煤炭等。這些商品一般體積較大，貨運量也比較大，因此鐵路物流能夠滿足這些商品的運輸需求。由于近年來我國GDP增長和工業(yè)增加值比較穩(wěn)定，所以這些大宗商品、原材料等的運輸量也呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢。

2.物流基地數(shù)量多，但服務(wù)接待能力有待提升

總體上來看，我國鐵路物流站點超過1700個，覆蓋城市超過600個，所以物流基地的數(shù)量比較多。但是，由于物流基地的分布不夠集中，對零散貨運的服務(wù)能力存在不足，導(dǎo)致優(yōu)勢無法發(fā)揮，影響服務(wù)水平的提升。此外，由于末端配送人員存在不穩(wěn)定性，且業(yè)務(wù)能力方面也存在諸多不足，所以導(dǎo)致鐵路物流的服務(wù)接待能力很難提升，這是今后應(yīng)當(dāng)著力解決的問題[1]。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施與實際需求不匹配

從現(xiàn)代物流發(fā)展來看，高度信息化、倉儲智能化、作業(yè)集中化等已經(jīng)成為主流趨勢，而鐵路運輸從發(fā)展程度來看還與現(xiàn)代物流存在一定的差距。一方面，鐵路物流發(fā)展思想比較傳統(tǒng)。在鐵路物流發(fā)展過程中，受到固有思想的限制，對物流基礎(chǔ)設(shè)施的配備與更新重視程度不足，有些物流基地出于成本的考慮仍然采用較為陳舊的設(shè)施。另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代不及時，不能滿足實際需求。基礎(chǔ)設(shè)施是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵影響因素，如果更新?lián)Q代不及時，則不僅影響工作效率，而且會造成成本的增加。

二、鐵路物流優(yōu)勢分析

鐵路運輸在現(xiàn)代物流發(fā)展中具有不可替代的地位，這與我國的國情背景有一定的關(guān)系，同時鐵路運輸?shù)闹T多優(yōu)勢也決定其發(fā)展的前景。運輸能力強(qiáng)、距離遠(yuǎn)、范圍廣、成本相對低都是鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。

1.運送能力強(qiáng)，運輸量比較大

由于鐵路物流運輸?shù)纳唐分饕窃牧虾痛笞谏唐返龋虼诵枰邆漭^強(qiáng)的運送能力和較大的運輸量。這主要是由于大宗商品等自身具有體量大、運輸量也比較大的特點，比較適合鐵路運輸?shù)姆绞健Ｏ鄬τ诠贰⑺贰⒑娇蘸凸艿赖冗\輸方式而言，鐵路運輸?shù)倪\輸量具有無法比擬的優(yōu)勢。這主要是由于鐵路物流基地在建設(shè)之初就具有容量大的特點，比較適合大宗商品的運輸。同時，鐵路物流的車廂數(shù)量也比較多，這也決定了其較強(qiáng)的運送能力，這是其他運輸方式所不能及的。

2.運輸距離比較遠(yuǎn)

從物流運輸?shù)木嚯x來看，鐵路物流也具有優(yōu)勢。航空運輸一般都是直線運輸?shù)姆绞剑m然速度較快，但是一般只能從起點到終點進(jìn)行運輸，而鐵路物流可在途徑的任何一個站點進(jìn)行物流集散，并且總體運輸線路也比較長。而公路運輸主要以短距離運輸為主，并且受到主觀因素的影響較大，鐵路運輸則很好地解決了這一問題。雖然航空和水路運輸?shù)姆绞娇梢詫崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離運輸，但是無法在途徑的站點進(jìn)行物流集散，總體來看還是鐵路運輸?shù)木嚯x較遠(yuǎn)，物流集散較為方便[2]。

3.運輸范圍比較廣

從鐵路物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，覆蓋的城市超過600個，占我國城市總數(shù)的90%以上，可見運輸?shù)姆秶謴V泛。這主要是由于鐵路是我國重要的交通運輸工具，并且鐵路交通網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)，除偏遠(yuǎn)地區(qū)外全國的城市幾乎都可以通過鐵路網(wǎng)絡(luò)連接起來。這也是航空、水路、公路、管道等運輸方式所無法比擬的。此外，其他運輸方式對于雖然各有各的優(yōu)勢，但是對于運送的商品具有局限性，一般量多、體積大的物品都會選擇鐵路物流方式，由此可見鐵路物流的運輸范圍也比較廣泛。

4.運輸成本和能耗相對較低

鐵路物流在建設(shè)之初雖然需要投入大量的設(shè)備和資金，但是總體上來看其成本和能耗相對較低。從時速來看，鐵路的平均時速要高于公路，因此運輸?shù)某杀疽蚕鄬^低。這主要是由于鐵路有固定的軌道，不易受到天氣等因素的影響，而公路物流則容易受到多種因素的影響。從能耗來看，鐵路總能耗僅為公路總能耗的13%～18%，能耗明顯較低[3]。因此，鐵路的貨運排放量也相對較低。

三、鐵路物流發(fā)展中存在的問題

上文分析了鐵路物流的優(yōu)勢，同樣也應(yīng)當(dāng)看到其發(fā)展中存在的諸多問題，這些問題成為影響鐵路物流競爭力提升的主要障礙。本文將從運輸寫作能力、信息化程度、服務(wù)水平和人才方面指出鐵路物流發(fā)展中存在的問題。

1.運輸協(xié)作能力較差

目前來看，我國由鐵路總局直屬的鐵路局就有18個，各自負(fù)責(zé)不同區(qū)域的物流運輸工作，下屬的物流企業(yè)個數(shù)也很多，因此總體運輸協(xié)作能力仍需提升。一方面，由于不同物流企業(yè)之間的權(quán)責(zé)劃分不清晰，導(dǎo)致整體協(xié)作能力較差。由于物流企業(yè)較多，且相互之間業(yè)務(wù)存在交叉，為運輸協(xié)作帶來了一定的困難。另一方面，由于管理層級較多，導(dǎo)致溝通不暢，為運輸協(xié)作增加了困難。我國鐵路運輸具有較為完善的管理體系，但是由于管理層級較多，所以降低了管理效率，也不利于運輸協(xié)作能力的提升。

2.信息化程度不高

現(xiàn)代物流體系的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，但是總體來看鐵路物流的信息化程度并不高，這與其基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代慢有很大關(guān)系。鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一般都需要投入大量資金，且建設(shè)周期較長，并且很多設(shè)施都是一次性投入，更換成本較高，所以出于多種因素的考慮鐵路物流對信息程度的提升還不夠重視。相對于其他物流方式，鐵路物流由于信息化程度低，所以需要大量的人力進(jìn)行協(xié)作，不利于物流集中作業(yè)效率的提升。

3.總體服務(wù)水平不高

由于我國鐵路屬于壟斷行業(yè)，鐵路物流的競爭性并不強(qiáng)，因此總體服務(wù)水平仍然需要提升。首先，在物流初始環(huán)節(jié)的服務(wù)水平不高。鐵路物流一般比較重視大宗商品客戶，對分散客戶的重視程度不足，因此在服務(wù)過程中可能會存在一定的差別。其次，物流管理環(huán)節(jié)的服務(wù)水平需要提升。在物流運輸過程中，難免會發(fā)生商品的損耗，損耗程度與物流企業(yè)的管理水平具有很大的相關(guān)性。我國整體物流損耗率要高于國外水平，鐵路物流也不例外。最后，末端配送環(huán)節(jié)的服務(wù)能力也存在不足。由于鐵路物流末端配送的人員具有不穩(wěn)定性，所以相應(yīng)的服務(wù)水平也不高。

4.缺乏專業(yè)的鐵路物流人才

人才對于鐵路物流發(fā)展的重要性不言而喻，缺乏專業(yè)物流人才也是鐵路物流競爭力提升困難的原因之一。一方面，鐵路物流管理人員的專業(yè)水平需要提升。目前來看，很多鐵路物流的管理人員對現(xiàn)代物流體系的發(fā)展和政策管理等內(nèi)容并不熟悉，在實現(xiàn)管理工作中重視程度也不高，不利于鐵路物流競爭力的提升。另一方面，專業(yè)的物流人才比較緊缺。由于鐵路物流缺乏完善的物流人才培養(yǎng)和儲備體系，所以目前物流人才與實際需求還存在差距，不能滿足實際工作的需求[4]。

四、鐵路物流競爭力提升策略

1.不斷提升鐵路物流運輸協(xié)作能力

一方面，提高鐵路物流不同環(huán)節(jié)的協(xié)作能力。對于鐵路局下屬的物流企業(yè)，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變競爭的思想而提高合作能力，從而實現(xiàn)雙贏的局面。只有物流企業(yè)之間的協(xié)作能力提升了，才能提升整體的運輸協(xié)作能力。另一方面，明確管理職責(zé)，提高管理層級之間的溝通協(xié)調(diào)能力。不同的管理層級要做到各司其職，避免出現(xiàn)管理交叉，從而提升管理效率，這樣也有利于鐵路物流運輸協(xié)作能力的提升。

2.提高信息化程度，建設(shè)現(xiàn)代化物流體系

鐵路物流要構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系，則離不開信息技術(shù)的支持。一方面，應(yīng)當(dāng)加快基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代速度。改變現(xiàn)有體制中對基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代的局限思想，充分認(rèn)識到信息化程度提升的重要作用。另一方面，構(gòu)建信息化物流管理平臺。平臺的建立不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對運輸貨物的實時跟蹤，而且有利于提升物流管理水平。總之，鐵路物流競爭力的提升需要解決現(xiàn)代信息技術(shù)，構(gòu)建完善、高校的物流體系。

3.多措并舉提升服務(wù)水平

首先，提升物流初始環(huán)節(jié)的服務(wù)水平。鐵路物流不僅要重視大客戶的管理，而且要提高對分散客戶的服務(wù)水平，用服務(wù)吸引更多客戶選擇鐵路物流，這樣才能真正實現(xiàn)自身競爭力的提升。其次，加強(qiáng)對物流管理環(huán)節(jié)的服務(wù)水平提升。加強(qiáng)物流管理制度和體系的構(gòu)建，盡可能降低物流各個環(huán)節(jié)的商品損耗，從而不斷提高客戶的滿意度。最后，末端配送環(huán)節(jié)的服務(wù)能力也需要提高。提高末端配送人員的思想意識，提高相關(guān)人員對配送工作的重視程度。同時鐵路物流還應(yīng)當(dāng)注重配送人員的穩(wěn)定性管理，從而實現(xiàn)服務(wù)能力的提升。

4.注重鐵路物流人才的培養(yǎng)與儲備

鐵路物流競爭力的提升離不開物流人才的支撐作用。一方面，鐵路物流應(yīng)當(dāng)注重對物流人才的培養(yǎng)。通過校企聯(lián)合培養(yǎng)等模式，獲得鐵路物流所需的技術(shù)人才和管理人才，從而不斷提高鐵路物流的核心競爭力。另一方面，鐵路物流還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流人才的儲備。鐵路物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)儲備充足的物流人才，這些人員應(yīng)當(dāng)既懂得鐵路物流的規(guī)劃咨詢知識，也對現(xiàn)代化物流體系有深入的研究，這樣才能滿足現(xiàn)實需求。

五、結(jié)論

近年來，鐵路貨運量呈現(xiàn)逐年增加趨勢，鐵路物流競爭力的提升可以說是優(yōu)勢與劣勢并存。與其他物流方式相比較，鐵路物流具有運輸量大、運輸距離遠(yuǎn)、輸送范圍廣和運輸成本低等優(yōu)勢，這些也將成為鐵路物流競爭力提升的助推劑。但是，鐵路物流發(fā)展中存在的問題同樣也需要給予足夠重視，本文通過詳細(xì)的分析后，得出了鐵路物流競爭力提升策略。主要有不斷提升鐵路物流運輸協(xié)作能力;提高信息化程度，建設(shè)現(xiàn)代化物流體系;多措并舉提升服務(wù)水平;注重鐵路物流人才的培養(yǎng)與儲備。

參考文獻(xiàn)：

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[3]中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng).2017年“公轉(zhuǎn)鐵”貨運成本、運價對比及行業(yè)發(fā)展長期趨勢分析[EB/OL].[2018-8-31].http：//www.chyxx.com/industry/201808/672602.html.

[4]葉曉靖.提升我國鐵路運輸行業(yè)核心競爭力的研究[J].全國流通經(jīng)濟(jì)，2007，（12）：11～12.

作者簡介：

張翔，供職于中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司貨運部，工程師。