大件設(shè)備運(yùn)輸方案研究

張健

摘要：大件設(shè)備是超長(zhǎng)、超高和超重的設(shè)備，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。然而其運(yùn)輸具有相當(dāng)大的難度，對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸方案進(jìn)行研究具有重要的意義。本文得到了建立運(yùn)輸方案的流程，主要包括三個(gè)環(huán)節(jié)：基礎(chǔ)信息收集、運(yùn)輸方式選擇和面向運(yùn)輸全過(guò)程的方案細(xì)化。這一建立運(yùn)輸方案的流程被應(yīng)用于木壘地區(qū)750kV變電站建設(shè)的大件設(shè)備運(yùn)輸方案制定。結(jié)果表明，該流程可以建立十分有效的大件設(shè)備運(yùn)輸方案。

關(guān)鍵詞：大件設(shè)備;公路運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸;線路選擇;運(yùn)輸方案

1.引言

大件設(shè)備是指因超長(zhǎng)、超高和超重而需要采取特殊方式進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)備。常見的大件設(shè)備有煉油設(shè)備、發(fā)電設(shè)備和輸電設(shè)備等，這些設(shè)備的運(yùn)輸關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因而針對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸方案的研究具有十分重要的意義。

目前國(guó)內(nèi)的大件設(shè)備運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及公路-鐵路聯(lián)合運(yùn)輸。因而目前的大件設(shè)備運(yùn)輸方案研究也是分別針對(duì)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸展開的。在鐵路運(yùn)輸研究上，宋華[1]在2009年基于當(dāng)前的大件設(shè)備鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀，探討了不同因素和環(huán)節(jié)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹萍s;同年，尹曄飛[2]根據(jù)實(shí)例，探討了運(yùn)輸大件設(shè)備的火車加固方式，并給出大件設(shè)備火車運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案;葛鋒[3]在2014年將鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸進(jìn)行了對(duì)比，提出了公路運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展背景下的鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。研究者們針對(duì)公路運(yùn)輸也開展了眾多研究工作：李笑紅[4]從運(yùn)輸組織、車輛設(shè)計(jì)、線橋加固和資料管理四個(gè)方面出發(fā)，提出了大件貨物公路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ洗胧?/p>

雖然研究者們目前已經(jīng)對(duì)大件設(shè)備的公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸開展了大量的研究，但在大件設(shè)備運(yùn)輸方案的建立流程上的研究尚不充分。因此，本文提出了一個(gè)大件設(shè)備運(yùn)輸方案的建立流程，并將該流程應(yīng)用于了實(shí)際案例。

2.運(yùn)輸方案的建立流程

本文提出的運(yùn)輸方案的建立流程主要分為三個(gè)環(huán)節(jié)：基礎(chǔ)信息收集、運(yùn)輸方式選擇和面向運(yùn)輸全過(guò)程的方案細(xì)化。

基礎(chǔ)信息收集是收集大件設(shè)備運(yùn)輸中所需的所有基礎(chǔ)信息。這是運(yùn)輸方案建立的基礎(chǔ)，為后續(xù)環(huán)節(jié)提供了重要信息。基礎(chǔ)信息收集的對(duì)象通常包括：大件設(shè)備運(yùn)輸參數(shù)、運(yùn)輸目的地地理位置和運(yùn)輸目的地交通運(yùn)輸條件。

運(yùn)輸方式選擇是依據(jù)收集到的基礎(chǔ)信息，選擇大件設(shè)備的運(yùn)輸方式的過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，是選擇公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路-鐵路聯(lián)合運(yùn)輸三種方式的過(guò)程。在選擇的過(guò)程中，將對(duì)不同運(yùn)輸方式進(jìn)行調(diào)查，對(duì)從多個(gè)維度對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行對(duì)比，以選取最優(yōu)的運(yùn)輸方式。

面向全過(guò)程的方案細(xì)化是指在選擇的運(yùn)輸方式的框架下，細(xì)化大件設(shè)備運(yùn)輸全過(guò)程方案的環(huán)節(jié)。其主要包括：大件設(shè)備運(yùn)輸車輛、卸車裝備和運(yùn)輸組織三部分。對(duì)于公路運(yùn)輸，運(yùn)輸線路中主要障礙的處理方式也應(yīng)是方案細(xì)化中應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的部分。

3.基礎(chǔ)信息收集與運(yùn)輸方式選擇

本文以新疆木壘地區(qū)750kV變電站建設(shè)的大件設(shè)備運(yùn)輸方案規(guī)劃為案例，實(shí)踐了本文所提出的方案建立流程。

3.1 基礎(chǔ)信息收集

依據(jù)第二章提出的基礎(chǔ)信息收集方法，基礎(chǔ)信息包括大件設(shè)備運(yùn)輸參數(shù)、運(yùn)輸目的地地理位置和運(yùn)輸目的地交通運(yùn)輸條件。

（1） 大件設(shè)備運(yùn)輸參數(shù)

本案例所需運(yùn)輸?shù)拇蠹O(shè)備的參數(shù)如表1所示。

（2） 運(yùn)輸目的地地理位置

站址位于木壘縣城北偏東約45°方向、距離縣城約74km處，東距博斯坦鄉(xiāng)至老君廟風(fēng)電場(chǎng)碎石路約400m。站址用地屬于木壘縣大石頭鄉(xiāng)所有。站址屬山前沖洪積平原（戈壁灘）地貌，地貌單元較為單一，總體原貌保持良好，區(qū)內(nèi)植被發(fā)育一般，場(chǎng)地地形平坦開闊，站址區(qū)內(nèi)高程為969.93～976.79m，相對(duì)高差6.86m，總的地勢(shì)為西北方向低東南方向高。

（3） 運(yùn)輸目的地交通運(yùn)輸條件

當(dāng)?shù)責(zé)o國(guó)家干線鐵路。最近的干線鐵路為蘭（州）-新（疆）線。該鐵路東起甘肅蘭州，西至新疆烏魯木齊，為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路干線，該鐵路距站址最近的車站為昌吉，位于站址西側(cè)。經(jīng)實(shí)地調(diào)查，本案例最近卸裝點(diǎn)為小黃山站貨場(chǎng)。

小黃山站貨場(chǎng)的油專線具備較好的卸車條件。油專線目前沒有電氣化，直線長(zhǎng)度超過(guò)200米，貨場(chǎng)寬30米，滿足鐵路特種車卸車需要。

與本案例有關(guān)的主要公路有：

S303省道，該路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)汽車專用二級(jí)，9m寬郊區(qū)型瀝青路面，路基寬1m，設(shè)計(jì)荷載汽-15，掛-100;

G335高速（奇木高速），該路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)公路，雙向4車道郊區(qū)型瀝青路面，路基寬1m，設(shè)計(jì)荷載汽-15，掛-100;

X197縣道，該路為木壘縣至老君廟風(fēng)電場(chǎng)的道路，9m寬郊區(qū)型瀝青路面，路基寬1m，設(shè)計(jì)荷載汽-15，掛-100;

Z557縣道（博斯坦鄉(xiāng)至老君廟風(fēng)電場(chǎng)碎石路），該路南與G335高速和S303省道相連，北至老君廟風(fēng)電場(chǎng)，全長(zhǎng)94km，路面寬約8m，目前為郊區(qū)型泥結(jié)碎石路，后期將進(jìn)行硬化。

3.2 運(yùn)輸方式選擇

本文案例的大件設(shè)備運(yùn)輸目的地均為木壘縣東北部，但共有四個(gè)運(yùn)輸出發(fā)地。本文首先在基本信息收集的基礎(chǔ)上整理了從四種出發(fā)地出發(fā)的運(yùn)輸方式信息，從而分別選擇了針對(duì)不同運(yùn)輸出發(fā)地的最合適的運(yùn)輸方式。

（1） 山東某公司為出發(fā)地

山東電力設(shè)備有限公司距離目的地的公路運(yùn)輸距離約為3041.3km。

對(duì)于鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸距離約3521km，公路運(yùn)輸距離約282km。

如表2所示，鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸是更優(yōu)的運(yùn)輸方案。

（2） 西安某變壓器廠為出發(fā)地

西安某變壓器廠距離目的地的公路運(yùn)輸距離約為2319km。

對(duì)于鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸距離約2526km，公路運(yùn)輸距離長(zhǎng)約282km。

如表3所示，鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸是更優(yōu)的運(yùn)輸方案。

（3） 保定某變壓器廠為出發(fā)地

保定某變壓器廠距離目的地的公路運(yùn)輸距離約為2714km。

對(duì)于鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸距離約4012km，公路運(yùn)輸距離長(zhǎng)約282km。

如表4所示，鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸是更優(yōu)的運(yùn)輸方案。

（4） 新疆某變壓器廠為出發(fā)地

新疆某變壓器廠距離站址的公路運(yùn)輸距離約為358km。

對(duì)于鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸距離約69km，公路運(yùn)輸距離長(zhǎng)約282km。

如表5所示，公路運(yùn)輸是更優(yōu)的運(yùn)輸方案。

4.面向運(yùn)輸全過(guò)程的方案細(xì)化

在獲取了基本信息并確定了運(yùn)輸方式后，即可在這一框架下開展面向全過(guò)程的方案細(xì)化。

（1） 大件設(shè)備運(yùn)輸車輛

公路運(yùn)輸車輛：根據(jù)本次運(yùn)輸設(shè)備外形尺寸及運(yùn)輸重量，經(jīng)過(guò)比選推薦采用奔馳Actros 4150 8×8全掛牽引車;由于本次運(yùn)輸主變壓器重量約為250t左右，以安全經(jīng)濟(jì)為原則，裝載車型推薦采用280t液壓凹底車。

鐵路運(yùn)輸車輛：為運(yùn)輸安全、方便、順暢考慮，鐵路運(yùn)輸DK36、DK29和DK26B三種車型均可滿足本次主變壓器運(yùn)輸要求;通過(guò)比選車身尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、自重、行車速度、剎車距離等指標(biāo)建議使用自重最輕DK26B車型進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。

（2） 運(yùn)輸編組

鑒于變壓器運(yùn)輸尺寸大、重量大，鐵路運(yùn)輸采用落下孔車裝載。為了減緩對(duì)橋梁的沖擊和壓力，提高過(guò)橋的穩(wěn)定性，以及適用專列運(yùn)輸?shù)囊螅b載變壓器的鐵路車須與其他車輛按如下順序組成運(yùn)輸專列：

軟臥車2輛、餐車1輛、工具車1輛、隔離車1輛、鐵路落下孔車1輛、隔離車1輛、試驗(yàn)車1輛。共計(jì)8輛編入專用直達(dá)貨運(yùn)列車，沿途不補(bǔ)軸。

6.結(jié)論

本文提出了大件設(shè)備運(yùn)輸方案的建立流程，主要包含“基礎(chǔ)信息收集-運(yùn)輸方式選擇-面向運(yùn)輸全過(guò)程的方案細(xì)化”三個(gè)環(huán)節(jié)。該流程被應(yīng)用于木壘750kV變電站的大件設(shè)備運(yùn)輸案例中，取得了良好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]宋華. 鐵路超限超重貨物運(yùn)輸對(duì)策研究[D]. 2009.

[2]尹曄飛. 超限超重貨物運(yùn)輸方案研究[D]. 中南大學(xué)， 2009.

[3]葛鋒. 鐵路大件貨物運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研究[D]. 2014.

[4]李笑紅. 長(zhǎng)大超重貨物運(yùn)輸安全措施探討[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)， 2007， 29（003）：28-30.

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