2019是學習，2020玩真格　《汽車雜志》-德默克賽車隊挑戰名流2019SEC　12小時耐力賽

涂純明

14/33好位子+浩哥歸位

其實早在31號決賽日之前，《汽車雜志》-德默克賽車隊已經在場上奮戰了兩天，包括練習以及爭排位。偷懶的小編在31號當天一早到達賽車場時，我們的賽車已經停在跑道第14的排位上準備出發。要知道，這2019年最后一場耐力賽，是系列賽事中歷時最長（12小時）、難度最高，但精彩程度也最高的一戰，因此吸引了高達33臺賽車角逐賽事，起跑前的車陣足夠從起跑龍門架排到入直線之前的彎道出口處了，陣容頗為壯觀。

而我們的53號Vita賽車算是排在了車陣中列起跑，面對一眾大改飛度、雅力士、騏達、傳祺GA4、北汽紳寶D50工廠賽車、HONDA Integra……勁敵，排位賽算是跑得不過不失。但車隊全體上下依然斗志昂揚，因為我們在排位賽的表現十分穩健，賽車之前出現的傳動軸滑齒問題，在這站比賽前經過車隊經理炳哥與車隊工程師貓哥聯袂趕工調整發動機安裝位置之后也再沒發生了，這說明我們車隊包括人、包括賽車，一切都處在最妥善的狀態，就算不在排位上名列前茅，只要穩扎穩打不出意外的面對決賽，還是勝券在握的！

更令人興奮的是，一直保有《汽車雜志》一德默克賽車隊榮譽車手身份，但由于常駐我國臺灣地區時常無法參賽的郭正浩老師，也特別為年底這重要的一戰趕來參賽，組成車隊經理兼車手陳炳逢，加上車手郭正浩、黎永杰、羅月諒的陣容。另外，還有來自肇慶姿整汽車俱樂部的專業后勤部隊也功不可沒！

12小時的坎坷與快樂

12小時，這代表我們《汽車雜志》-德默克賽車隊的4位車手每人平均下來要開3小時賽車，3小時別說開賽車了，一般人就算連續在高速公路上開車也很難受，可以想見賽事對于車手體力、意志力會有多嚴酷的考驗。

早上9點整比賽正式開始，郭正浩擔任頭位車手開局，有豐富駕駛賽車以及超跑經驗的他果然戰力十足，開跑幾圈之后就創下1分32秒79的單圈最速成績，比起那些“怪獸級賽車”創下的最好1分29秒單圈成績算是相當亮眼。Vita賽車只有六百多公斤車重的優勢盡展無遺——油耗量低、剎車皮磨耗低，尤其過彎時可以憑借倍耐力熱融胎超強抓地力高速且流暢通過，這都是讓我們喜愛這款賽車的重要原因。

正當車隊處在喜悅之時，大約10點多浩哥回報車輛有點異狀，開回PIT檢查，發現問題出在發動機電路老化、接觸不良，但短時間之內又沒有辦法徹底修復（唉！我們車隊經費拮據，只能找汽配城的拆車發動機來裝啊！），難道……2019這最后一戰才開跑我們就要退賽了嗎？不！經過幾番周折，幾次進出PIT區，技師發現只要出現問題時先斷電，然后迅速再啟動發動機就會恢復正常一段時間，于是，臨時維修方案有了——把斷電開關改一下位置，讓車手方便操作就可以繼續撐下去！

是的！在困境面前，《汽車雜志》-德默克賽車隊選擇的是堅持不懈，就算用“跛腳模式”也要堅持跑完比賽。但很奇妙的是，接下來我們居然就這么一帆風順，雖然沒有很快的單圈成績但也不犯錯地過關斬將，名次急起直追，真是感謝天道酬勤，我們的堅持與努力沒有白費。

經過12小時的長期抗戰，比賽于31號當晚9點結束，最終我們拿下了年終這場耐力賽的媒體組第三名，坐實2019年媒體組冠軍，為2019年劃下了美好句點。

回首過去，2020將更美好

2015年成軍的《汽車雜志》-德默克賽車隊一直堅持參加耐力賽至今，曾經使用過廣汽傳祺GA6、廣汽本田飛度、Mini等賽車參賽，直到2018年底的SEC超級耐力錦標賽第四站，我們才迎來最強的Vita賽車，而由于這款賽車是采用輕骨架結構，發動機與變速箱可以“白便”，因此我們最早是給它搭配豐田雅力士的1NZ-FE發動機，后來升級采用前代本田思域的R18A發動機，探索出這樣的動力搭配這樣的車身最是珠聯璧合！

而回首2019年全年的參賽經歷，我們曾經在大雨中負重前行，曾經在酷熱里中暑激戰，也曾經面對Vita賽車一些尚待優化的問題，但《汽車雜志》-德默克賽車隊一邊參賽，一邊學習，不斷提高車隊、車手、賽車的戰力，表現雖然未臻完美，但卻不斷進步且完賽。我們相信，2020年我們的表現肯定會更好！

但說真的，我們之所以在去年參賽過程中面臨這樣那樣的問題，還是有部份原因來自于車隊經費實在拮據。我們也常常看著PIT區隔壁房間那廠隊一般的設備、人員、賽車流口水，在此熱烈歡迎贊助商與有志車手加入《汽車雜志》-德默克賽車隊的陣營喔！

精彩的12小時

好了！參賽者這么多的大型比賽，怎么能只說自家車隊呢？整體來說，31日的這場12小時耐力賽精彩滿分，非常有看頭——打從上午9點開賽之后，包括廣東體育頻道高卡車隊的38號賽車、Team Master Champ 2號賽車、SPC SPORSKY RACING TEAM 66號賽車就開始纏斗激戰，交替占據領先位置。而伴隨換人、換胎、加油、維修等環節進行，實時排名變化令人眼花繚亂。在這一過程中，唯有快且穩，方能成為其中的佼佼者！

平心而論，利奧車隊HNK 96號賽車確實是當天比賽表現最為出色的，PIT進站策略抓得恰到好處，車手與賽車的表現也穩健。果然，原本處在第u排位發車的96號賽車最終率先沖過終點線，以400個完整圈的表現拿下了全場及C組、C3組冠軍。這般表現是值得我們學習借鏡的

緊隨其后的是SPC SPORSKY RACING TEAM66號賽車及55號賽車，二者分獲全場亞、季軍，66號同時拿下B組及B3組冠軍，55號同時拿下C組及C3組亞軍。憑借著55號及66號賽車的出色表現，SPORSKY RACING TEAM攬獲當晚車隊冠軍大獎，Landsail Motorsport及大正鋁業BM-TECH則是獲得車隊亞、季軍。

2020年賽程尚未出臺，但估計下一場廣東國際賽車場舉辦的SEC耐力賽應該也是5月初那時展開，到時再戰！