想不心動，很難　廣汽新能源AionLX80D

潘曙光

硬件配備出色，綜合實力優秀，作為家庭用途，Aion LX是一款非常值得一試的產品。

Aion LX（埃安LX）是廣汽新能源繼2019年4月上市的Aion S（埃安S）之后Aion家族的第二款產品。它的首樣賣點就是，當競爭對手們紛紛向著500km續航里程大關邁進的時候，Aion LX帶來了600+km的續航新標準。但它的綜合產品實力到底如何？這是我今天要一探究竟的……

硬件配備有看頭

Aion LX與年初發布的Aion S一樣，基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造，采用永磁同步電機，雙電機峰值功率300kW，峰值扭矩700Nm。與第一代平臺相比，第二代GEP平臺包括空間利用率、電耗更低、性能等方面都進一步優化，加上Aion LX采用的BMS電池管理系統已經發展至第四代，能夠有效避免電池組出現過充、過放、熱失控等各種動力電池組的故障，并且可以通過遠程監控車輛的電池狀況，據官方消息稱如車輛電池出現異常時甚至可以提前通知車主檢查車輛或直接預約安排到店維修。

個人覺得需要特別劃重點的，是Aion LX采用了寧德時代最新的NCM811電芯（NCM鎳鈷錳酸鋰電芯，811表示的是電極材料中的鎳、鈷、錳的比例），筆者此次試駕的車型為高配版車型，電池組容量為93kWh，能量密度為180Wh/kg，而在入門級車型上搭載電池組容量是70kWh，能量密度為170Wh/kg，這些數據在目前市面上的純電動車中算是較為出色的！

競爭對手

比亞迪唐EV

25.99～35.99萬元

二者同屬于自主品牌新能源車型里口碑較好的選手，且價格幾乎完全重疊。唐EV的優勢在于其有著前一代車型鋪墊的用戶群體及出色的性價比，而Aion LX的優勢則在于它極其出眾的續航里程以及自主高端品牌的定位。

不一樣的試駕體驗

筆者此次試駕的車型為Aion LX 80D版本，采用了兩臺電機，綜合最大輸出功率300W、最大扭矩700Nm進行驅動，賬面數據已經接近許多性能超跑，而且由于電動機輸出特性，其加速表現也十分亮眼，據官方數據顯示，Aion LX的0～100km/h加速成績僅為3.9秒。而實際駕駛感受方面，其實在小編試駕的純電車型越來越多后，得出的結論是大多數純電車型在動力輸出相差無幾時，彼此之間的駕乘感受尤其是加速的表現其實區別并不是很大，特別是我們接觸到的幾乎都是單速減速器車型，其加速時能夠感受到的就是平順，安靜。

而想要打破這份不同其實也很簡單，只需要松開加速踏板即可。因為不同品牌純電動車型對動能回收系統標定不同，使得一些標定并不人性化的車型就被劃分為不友好之列，而在這一點，Aion LX做的則極為聰明。

Aion LX 80D在Eco、Normal、Sport三種駕駛模式下動能回收系統的工作狀態幾乎相同，而且努力做到不讓你察覺，以至于剛拿到這臺車的半天我甚至懷疑這是一臺沒有動能回收系統的純電車型，直到我發現車內的I-Pedal模式……當電量并不充足或想單獨設置動能回收系統時候便可通過單獨設置I-Pedal模式來實現。在I-Pedal模式下，當開始緩慢松開加速踏板時車輛控制動能回收系統的工作狀態使車輛隨之減速，如果想要獲得平順的駕駛感受，對腳下操作的細膩程度有一定的要求，不過當熟悉之后，日常駕駛時幾乎可以做到非緊急狀況單單操作加速踏板即可實現對整合車的控制。當然，該模式并不支持車輛完全自動減速到0，而是減速到怠速，只能說是一定程度的單踏板操作。

至于底盤表現，可以明顯感覺這車的底盤偏向于舒適調校，對于路面顛簸過濾得非常到位，細小顛簸一律只是讓你明白路面狀況，而面對較大沖擊時底盤也會很好地化解。至于隔音表現，由于沒了發動機這個噪音大戶，幾乎所有的電動車都可以做到很好的NVH表現，而在高速巡航時，在Aion LX 80D里只能感受到少許風噪，來自底盤的路面噪音也被控制得十分出色。

設計，我喜歡

再來說說車吧，首先得承認Aion LX的外觀確實很有特點、辨識度也十分高，其實從Aion S開始，該系列車型的設計風格就已經確立，它們都采用廣汽新能源最新的、頗受好評的“穿云箭”家族式設計語言，而Aion LX更是大膽的將整體風格傾向了跨界。但相較于Aion S傳統的轎車造型，Aion LX雖為SUV車型，但其外觀設計更偏重突出車身線條，強調流線感，整體造型相對于普通SUV車型更加低俯，而且更多運動與未來感結合的設計更能搏得路人的眼球。

24.96～34.96萬元

動力系統

永磁同步電機·電池容量-kWh·固定齒比變速箱·前置、后置雙電機四輪驅動性能

最大功率300kW·最大扭矩700Nm·極速-km/h·0～100km/h加速3.9s·續航里程600km（工信部）

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛·前、后245/50R20輪胎

比如T形的LED頭燈、漸變式LED燈帶的“中網格柵”、智能感應式門把手以及車頂造型獨特的擾流板等，在高配車型上還有著造型獨具一格的輪圈和碳纖維后視鏡，不論是整體還是細節設計上Aion LX都讓我覺得一見傾心。

而來到車內，雖然第一眼看上去有些借鑒某款D級行政車型的嫌疑，不過好在設計感、質感同時在線，很容易被它營造出來的豪華氛圍所感染。Aion LX的中控臺采用圓滑的線條來勾勒造型，看著飽滿，同時層次感分明，車內各個功能的布局清晰明了。此外，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著不錯的金屬質感，與深灰色的大面積軟質材料搭配后，檔次感得到更好的展現。

科技與空間雙加持

電動車如果沒有科技配置，就好像少了一條腿一樣不夠完整，當然Aion LX在這方面也不會欠奉——ADiGO智能物聯系統3.0不僅集成了日常娛樂功能，還可以控制包括車內氛圍燈、座椅、后視鏡、車門車窗等常用設備，而且可以實現包括智能駕控等多系統的OTA升級。而且UI設計簡潔明了極易上手。

既然聊到了科技配置，那不得不說Aion LX的自動駕駛系統，Aion LX的智能駕駛系統包括HWA高速公路自動駕駛、TJA交通擁堵輔助駕駛、ELK緊急車道保持等輔助系統，同時還滿足L3級別自動駕駛條件，在自動駕駛方面并不輸給大家常常討論的特斯拉車型，只不過和后者一樣，由于法規限制目前也是被限制在L2級自動駕駛輔助。

說完科技配置就要再說一下Aion LX的另一個亮點——空間表現。就像我在開頭劃重點提到的，Aion LX有著2920mm的驚人軸距和純平的后排地板，這樣的條件帶來后排空間表現異常出色。以實際感受來看，Aion LX后排的縱向可以同時容納3名成年男子且絲毫不覺得擁擠，以小編1米77的身高作為參考，在駕駛位為合適坐姿的狀態下后排腿部空間還可以獲得超過2拳的余量，可以說在同級別的車型中妥妥屬于優等生，而且純平的地板可以為中間的乘客預留足夠放腳的地方，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障。

值得期待的豪華家用電動SUV

通過幾天的接觸，可以很明顯感覺到Aion LX是一臺定位“豪華家用”的純電SUV車型，它有著出色的內外設計、超長的續航以及強悍的加速表現，官方公布的補貼后24.96～34.96萬元的售價也十分合理，綜合看來這確實是一臺十分令人滿意的新能源SUV選擇，雖然我十分期待其未來的市場表現，但最終結果還是要留給時間來驗證。