三缸路在何方

關于三缸發動機我們寫過不少，距離福特推出1.0T三缸EcoBoost發動機已經過去快十年了，那些經常登上國際發動機大獎舞臺的“小三”們你們還好嗎？

從優點來看，比四缸少一缸等于直接減少四分之一的體積與重量？其實這并不是一道數學題，三缸發動機缸體變小，少了一套氣門、活塞與連桿，體積確實縮小了（尤其長度縮短在布局上有強大優勢），但發動機周邊（發電機、皮帶、鏈條、供油、各種驅動裝置等）與四缸機一樣需要一整套，所以三缸機是本體結構簡化了四分之一。但大家都知道，三缸機需要額外的平衡機構與發動機機腳，同時需要更講究的擋火墻與發動機艙隔音，所以就發動機艙內重量而言，比起同系列四缸有所降低但效益不明顯。

三缸比四缸機械摩擦更少是必然的，更少的摩擦意味著更少的熱損耗，加上三缸點火做功的間隙讓排氣少了四缸機先天的脈沖干涉，所以渦輪增壓搭配三缸本是天作之合，只要搭配尺寸適當的渦輪系統，三缸在降低渦輪遲滯、優化排氣溫度與熱效率的表現上優勢明顯。

福特全新世代1.5T三缸發動機堪稱目前技術最復雜的三缸機，早期風光無限的EcoBoost 1.0T后來幾乎沒人敢提，除了預料中的抖動問題外，多數車主實際的油耗體驗并沒有官方宣稱的那么美好，當然，今天福特入門車系全線升級的三缸EcoBoost已經經過大幅修正優化，但讓人擔心的是，為了延續過往福克斯的運動形象，原廠將這副1.5T壓榨出181hp/240Nm的動力……