陳家誠 林映輝

美國油價(jià)低廉,汽車購置成本低,新能源技術(shù)在這里似乎沒有想象中吃香,插電混動(dòng)更是難受青睞。在此條件下,美系車廠如何看待插電混動(dòng)技術(shù)?其與歐、日系車廠的插電混動(dòng)技術(shù)有何不同呢?


誰說老美只懂費(fèi)油
在很多人的心中,提及美系車意味著V8的聲浪、直線加速比拼等等,的確,美國油價(jià)那么便宜,何必束縛自己的油門踏板呢?但以上所述只是消費(fèi)者喜好,并非說明美國車企以及政府對(duì)于新能源一點(diǎn)不感冒。事實(shí)上,早在1993年,美國政府便推出新一代汽車合作伙伴計(jì)劃,促進(jìn)企業(yè)對(duì)于新能源汽車的推動(dòng),并且聯(lián)合多所大學(xué)院校針對(duì)節(jié)油技術(shù)作攻關(guān),一度讓車輛的百公里油耗水平達(dá)到2.94L左右,而這恰好是當(dāng)下插電混動(dòng)車型的主流水準(zhǔn)!
為了加快插電混動(dòng)車型的普及,更快讓消費(fèi)者接受,美國政府很早便做準(zhǔn)備。在2001年推出的“自由車輛技術(shù)進(jìn)化”政策,便明確提出對(duì)購買插電混動(dòng)車型以及車型生產(chǎn)給予財(cái)政支持,之后這些政策隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步優(yōu)化,包括2008年的“能源獨(dú)立與安全法”、2013年的美國“納稅人救助法案”皆有針對(duì)這方面內(nèi)容重新修訂,而每個(gè)州政府還各自制定了措施。
起步雖早,可腳步未能跟上。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2012年前,美國插電混動(dòng)的市場份額十分的低,金融危機(jī)過后,消費(fèi)者才重視出行成本以及購車優(yōu)惠,把插電混動(dòng)劃入購車范疇,而車企也在……