跨境電商海外共享倉應用的必要性及實踐途徑

權印

摘 要：共享經濟模式在跨境電商海外倉應用是中國跨境電商轉型升級的內在需要，也是跨境電商海外倉挖潛創新、提質增效的需要。當前我國跨境電商企業在海外倉建設和運用上依然存在無法實現資源與信息的有效共享，獲得的海外倉服務的水平較低且服務內容單一，海外倉運營或者租賃的成本較高，海外倉運營管理人才匱乏等問題。在共享經濟模式下，今后我國需要建立海外倉運營聯盟，奠定共享海外倉基礎，打造海外倉綜合服務平臺，實現物流與倉儲的無縫對接，增加服務的范圍和種類，制訂統一的海外共享倉的運營及租賃費用標準，選用本土人才管理海外共享倉。

關鍵詞：共享經濟;跨境電商;跨境物流;海外倉

隨著我國跨境電商的蓬勃發展，一個能夠快速響應、服務優良的跨境物流系統是不可或缺的。海外倉是我國跨境電商跨境物流系統的重要組成。然而，目前我國在海外倉建設中仍比較薄弱。例如，海外倉建設成本高且利用率不高、海外倉無法有效運用等等。共享經濟模式是近年來較為流行的一種經濟模式。它提倡資源共享、人人受益。其核心內容就是通過互聯網重新配置資源，將所有權與使用權分離。通過共享，可以把閑置資源暫時轉給有需要的人使用，從而降低成本、增加資源的使用效益。目前在很多行業，共享經濟模式已經發展十分成熟，比如共享單車、滴滴出行、愛彼迎（Airbnb）等。因此，共享經濟模式在跨境電商海外倉建設中的引入是一種潮流，也是資源整合的必然。本文研究共享經濟模式在跨境電商海外倉應用的必要性，并提出跨境電商海外共享倉建設的實踐途徑與策略。

一、共享經濟模式在跨境電商海外倉應用的必要性

“互聯網+”是我國經濟發展的重要戰略，也是創新企業發展的新形態。同樣的，“互聯網+”已經成為許多企業進行產業轉型的重要工具。跨境電子商務就是依托于“互聯網+”戰略產生的新行業。在發展的過程中，共享經濟模式可以幫助跨境電商企業解決物流費用高、物流效率低的具體問題。

（一）中國跨境電商轉型升級的內在需要

圖1顯示的是2014年至2018年我國進出口交易額。自2015年始，我國進口貿易額呈現出逐年上漲的趨勢。2015年度，我國進口總值為10.4萬億元人民幣。2018年度，我國進口總值為14.1萬億元人民幣，同比增長了35.58%。可以發現，進口貿易推動了我國貿易增長。同時，隨著消費者對于海外商品興趣的增加，海淘、海外購已成為他們生活中重要的一部分。消費者日益增長的需求，加速了跨境電子商務的發展。圖2顯示的是2016年至2020年我國跨境電商規模以及預測。從2016年至2018年，我國跨境電商交易規模同樣呈現出穩定上漲的趨勢。2016年的該產業的交易額度為6.3萬億元。 2018年的交易額度增長至9.1萬億元，同比增長44.44%。預計2019年，我國跨境電商交易額度將增長至10.8萬億元，2020年將增長至12.7萬億元。

從以上數據可以發現，隨著跨境電商交易規模的不斷上升，我國跨境電商產業也需要進一步轉型升級。這是因為海外消費者對我國跨境電商出口產品運輸時效性的要求越來越高。隨著海外市場的不斷拓展，海外消費者對我國跨境電商產品的需求和種類不斷增加。然而，傳統的物流運輸模式需要在國內發貨，跨境運輸的方式難以滿足目前海外市場消費者對時效性的需求，這就需要跨境電商企業通過建立海外倉的方式來提高客戶滿意度和服務質量。

（二）跨境電商海外倉挖潛創新的需要

我國2017年的政府報告中明確指出，提倡企業通過建設海外倉加速我國跨境電商產業的升級。截至2018年，我國跨境電商企業已經建立了超過1200個海外倉。隨著跨境電商的發展，存儲在這些海外倉的商品已經從單一的種類增添至多品類，多類型。近年來，亞馬遜、eBay、阿里巴巴速賣通、Wish等國際電商平臺不斷創新跨境電商海外倉的運用模式，發展“先有物流、再有交易”的“B2S2C”的模式，這一模式整合了訂單、倉儲、物流和派送，為消費者提供了一體化的服務。通過這樣的模式，消費者可以在一至三日內收到網購的商品。因此，如何進一步創新地運用海外倉，找到海外倉運用更加有效的途徑，是我國跨境電商產業必須考慮的問題。

（三）跨境電商海外倉提質增效的需要

在建立海外倉的同時，許多跨境電商企業也面臨了很多挑戰。一是企業在建設和維護海外倉時花費巨大。由于目標國家的人力成本比我國要高許多，這些企業在無形之中承擔了更多的費用。二是由于經營和國際商務環境的變化，許多跨境企業的海外倉無法做到高效運營，許多空間閑置造成了浪費。三是大部分海外倉只是單純租賃場地，并無信息化管理，也無法滿足“B2S2C”模式的需要。與亞馬遜等成熟物流系統相比，目前我國跨境電商企業在信息交互與共享方面仍存在較大局限。針對以上問題，可以運用共享經濟模式來實現跨境電商海外倉提質、增效。共享經濟模式是一種新的經濟模式，根據這樣的理念可以建立共享海外倉。這樣可以共享倉庫的存儲空間，進而減少人力成本和建造成本。通過搭設共享平臺，可以實現跨境電商的資源共享。另外，引進新的信息技術可以促進信息的交互，從而實現“B2S2C”模式在跨境電商企業的完美運用。

二、目前跨境電商海外倉運營的問題

當前我國跨境電商企業在海外倉的建設與運用上有如下幾個類型：第一種是由跨境電商企業建立的海外倉。這樣的跨境電商有實力建立條件較好的倉庫，也能提供完善的信息系統。他們本身就有自己的跨境物流系統。為了降低成本，他們選擇將倉庫部分位置出租，與其他企業共享。第二種是跨境電商平臺自建的海外倉。其建設海外倉的目的是為了快速響應消費者的需求，提高消費者滿意度和體驗。同時，他們也為其他跨境電商企業提供海外倉服務，為這些企業提供數據共享、金融咨詢和物流配送的服務。第三種是單純的海外物流倉儲服務商。這些服務商建設海外倉是為了專門提供出入庫和配送服務。跨境電商不需要親自參與海外倉的運營，只負責把商品送至倉庫。根據訂單，第三方物流服務商負責進行物流配送。這種模式，相對于其他兩種而言，耗費的成本更少。除了一些大型跨境電商選擇自建海外倉外，對于我國大部分中小跨境電商企業來說，為了節約成本，普遍采用的是第二或者第三種海外倉服務。但當前我國跨境電商企業海外倉建設與運用方面存在著一些問題。

（一）無法實現資源與信息的有效共享

目前我國跨境電商企業在海外倉建設與運用方面，依然處于各自為政的局面，較少有企業之間相互協作，共享海外倉資源。這也導致我國許多跨境電商企業對海外倉的資源利用率不高，沒有充分地通過海外倉的共享來降低運營和維護成本。由于缺乏海外倉信息服務平臺，許多跨境電商企業無法通過協作來整合跨境物流和海外倉方面的需求，一些大型平臺型電商企業為了競爭也常常出現重復建設海外倉的情況，這都造成了資源的浪費和海外倉建設成本的上升。

（二）獲得海外倉服務的水平較低，且服務內容單一

隨著我國“一帶一路”倡議的提出和中非合作的日益緊密，我國許多跨境電商企業選擇“一帶一路”沿線國家和非洲地區等新興市場作為突破口，大力發展新興市場的跨境電商業務。根據中國海關的一項統計數據，2018年通過海關跨境電子商務管理平臺零售進出口商品總額達1347億元，增長50%，出口561.2億元，增長67%，其中69.3%的增長來自于對“一帶一路”沿線國家和非洲地區國家出口。由此可見，這些新興市場正成為我國跨境電商企業重點開拓的市場。然而，由于上述新興市場的東道國大部分都是發展中國家，這些國家許多地區的物流及基礎設施較為落后，能夠提供的海外倉建設與服務的水平較低，提供的倉儲與物流服務往往難以符合跨境電商對物流運輸和倉儲管理等方面的要求，例如：有些第三方物流提供的海外倉在建設面積、信息共享等方面都無法達到我國跨境電商企業業務發展的需求。這也導致我國跨境電商企業在這些市場跨境物流效率降低，無法較好地滿足這些國家客戶和消費者的需求。此外，目前我國跨境電商企業不管是租用的海外倉還是通過第三方物流獲得的海外倉服務，海外倉能夠提供的服務內容較為單一，絕大多數海外倉服務只能提供倉儲、配送和中轉等等基本的海外倉功能。與歐美等成熟海外倉相比，這些海外倉服務缺少相應的金融服務、知識產權服務、消費者分析等綜合性服務。

（三）海外倉運營或者租賃的成本較高

在新興市場，雖然一些實力雄厚的大型跨境電商企業選擇自建海外倉，從而提升跨境物流的效率。但是，這些大型跨境電商企業依然面臨海外倉后期運營成本較高的問題。這是因為由于缺乏信息共享平臺，當這些海外倉無法充分地利用時，要管理和維護海外倉就需要支出高昂的成本。同時，有些跨境電商企業由于對東道國的各項政策、法律等不夠熟悉，也常常會在建設和運營海外倉時還要承擔一定的政策風險，甚至遭到東道國的罰款。對于一些中小跨境電商企業來說，雖然選擇租用東道國的第三方物流的海外倉服務，產生的成本比單獨建設海外倉的成本低，但由于租用了第三方物流的海外倉時，往往由于合同條款的約定，必須使用第三方物流相應的配送等服務，而這些服務往往并不是最經濟的，常常會增加跨境物流的成本，這也是中小型跨境電商企業在東道國選擇是否使用第三方海外倉服務時必須考慮的問題。

（四）海外倉運營管理人才匱乏

海外倉運營管理人才匱乏也是我國跨境電商企業使用海外倉的制約因素。傳統的物流、倉儲人才還難以滿足海外倉運營管理的需要，這是因為海外倉運營管理者不僅僅要具有專業的物流、倉儲管理知識，還需要充分了解和研究東道國的政策、法律等，具有復合型的專業知識。然而，目前我國絕大部分中小跨境電商企業還較難獲得這種復合型的專業人才，這也制約了它們對東道國海外倉的使用。

三、跨境電商企業海外共享倉建設和運用的實踐途徑

共享經濟是我國經濟發展的重要戰略，也是創新企業發展的新形態。共享經濟模式下，通過建設海外共享倉對于我國跨境電商企業在新興市場提升跨境物流效率，實現海外倉資源的有效利用具有重要的意義。

（一）建立海外倉運營聯盟，奠定共享海外倉基礎

面對當前跨境電商企業在海外倉資源利用上無法實現資源與信息的有效共享問題，我國政府或者電商行業協會應盡快引導和鼓勵跨境電商企業建立海外倉運營聯盟，來奠定共享海外倉的基礎。。在建設的流程上，可以遵循以下步驟：首先，由政府或者行業協會出面選擇東道國市場的大型跨境電商企業和跨境電商平臺型企業來作為海外倉運營聯盟的基礎成員。其次，由這些基礎成員在東道國進一步發展海外倉運營聯盟的成員，引導中小跨境電商企業進入聯盟。再次，可以將大型跨境電商企業在東道國建立的海外倉作為基礎，根據聯盟內成員對海外倉和跨境物流的需求來發展海外共享倉。最后，構建相應的利益分配和保障機制。海外共享倉的建設與運營既要考慮中小跨境電商企業的需求，也要考慮大型跨境電商企業的利益和成本，做到資源共享，優勢互補。

（二）打造海外倉綜合服務平臺，實現物流與倉儲的無縫對接

如前所述，在一些新興市場，我國跨境電商企業獲得的海外倉服務水平低，這制約了我國跨境電商企業在這些新興市場的發展。因此，為了推進我國跨境電商企業在新興市場的發展，在構建跨境電商企業海外共享倉聯盟的同時，也要積極打造海外倉綜合服務信息平臺，實現物流與倉儲的無縫對接。例如，2017年，陽光捷通（北京）貿易服務有限公司經過1年多技術研發，推出了“共享倉”——全球跨境倉儲資源一站式共享協同平臺，運用共享經濟模式，已攜手“河北省交通物流公共信息平臺”、 “中國文化產品跨境電商外貿出口服務平臺”、 “義新歐”中歐班列等運營單位，共同響應國家戰略，在“一帶一路”沿線國家設立的海外倉全面實施“共享倉”建設，在充分利用海外倉閑置資源的基礎上，不斷推動國內外倉儲及物流的無縫對接，使海外倉服務智能化、網絡化、一體化。因此，我國跨境電商企業在開拓新興市場時，在有條件的情況下，應積極打造各類海外倉綜合服務平臺，向其它有需求的跨境電商企業發布海外倉的信息，整合各類跨境物流和海外倉需求與資源。我國政府應該對于打造海外倉綜合服務平臺的企業給予政策支持。比如減免稅款、國家補助、低額貸款等等。

伴隨著海外共享倉服務信息平臺的建設，海外共享倉也需要增加服務的范圍和種類，不僅要提供倉儲、配送和中轉等等服務，還需要提供東道國供應鏈金融服務、知識產權服務、消費者分析、政策與法律等方面綜合性的信息服務，為跨境電商企業了解海外共享倉的信息服務范圍、服務模式以及服務特點做好準備，從而提升海外共享倉運用的效果。

（三）制訂統一的海外共享倉的運營及租賃費用標準

針對目前我國跨境電商企業海外倉運營和租賃成本較高的問題，今后我國政府和跨境電商行業協會可以利用海外共享倉聯盟為基礎，制定統一的海外共享倉的運營及租賃費用標準。在海外倉的建設方面，可以選擇一些海外倉建設的關鍵指標，例如：海外倉的面積、海外倉的信息共享能力、海外倉服務范圍、相關的配套措施等，來統一海外共享倉的建設及運營的制度體系。在海外共享倉租賃收費方面，海外共享倉聯盟中的領頭企業可以向聯盟成員進行調研，了解各類中小跨境電商企業對海外倉的實際需求，同時針對跨境物流服務市場上第三方物流的價格，制定出相對統一的租賃收費標準，幫助我國中小跨境電商企業獲得優質且價廉的海外倉服務。

（四）選用本土人才管理海外共享倉

面對海外倉運營人才匱乏的問題，除了我國今后要注意培育海外倉運營管理的專門人才外，選用東道國的本土物流、倉儲、跨境電商人才也是一個有效的解決人才問題的手段。這是因為東道國本土人才更加了解本地的政治、經濟、法律和文化，可以幫助我國跨境電商企業防范在當地運營管理海外共享倉時的各類風險。借助海外共享倉信息平臺，跨境電商企業可以通過平臺發布招聘東道國物流人才、倉儲人才的招聘啟事，來招募東道國當地的人才來管理海外共享倉。通過這種本土化的人力資源手段，不僅可以有效加強海外共享倉的管理，而且可以一定程度上避免東道國運營管理的風險。

參考文獻：

[1]孫從眾. “互聯網+跨境電商”背景下寧波海外倉發展現狀研究[J]. 長沙航空職業技術學院學報，2018（1）：107-111.

[2]袁雪寧，王琦峰. “一帶一路”背景下寧波跨境電商公共海外倉模式選擇研究[J]. 物流科技，2018（8）：133-136.

[3]袁婭婭. “一帶一路”背景下寧波海外倉建設及推進策略研究[J]. 科技視界，2018（28）：87-88+91.

[4]周文娟. 基于共享經濟理論的跨境電商物流海外倉發展問題研究[D].開封：河南大學，2017.

[5]徐凌琦. 共享經濟模式在跨境電商物流中的應用研究[D].杭州：浙江大學，2019.