“一帶一路”倡議下對外貿易與航空物流的協同發展

羅良翌

摘 要：“一帶一路”倡議對我國對外貿易、交通運輸與信息文化產業的發展，都有著積極的影響。推進“一帶一路”的深化合作與發展，對我國對外貿易而言，代表著新的契機。在我國航空貨運向航空物流方向轉型階段，對外貿易與航空物流的協同發展意義重大，對“一帶一路”的平穩實施也有著重要意義。對我國航空物流與對外貿易的協同關系、航空物流的現狀和問題進行了分析，并從價值鏈、供給鏈、服務鏈和協作鏈等角度提出了針對性的對策與建議。

關鍵詞：一帶一路;對外貿易;航空物流;協同發展

2019年前11個月，我國外貿進出口增長2.4%，我國貨物貿易進出口總值28.5萬億元人民幣，比去年同期（下同）增長2.4%。其中，出口15.55萬億元，增長4.5%;進口12.95萬億元，與去年同期基本持平;貿易順差2.6萬億元，擴大34.9%。

2019年上半年，中國與“一帶一路”沿線國家貿易額達6175億美元，同比增長9.7%。“一帶一路”背景下，全球各個國家間的經濟以及政治交流在全球化日益深刻的同時也漸漸加深，因此也造成了對外貿易的深入程度和廣泛程度持續擴大。國際物流行業隨之產生，并取得了快速發展。在全球航空貨運市場方面，亞太市場所占市場份額最大。

如表1所示，2019年9月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比下降4.5%。全球航空貨運量連續11個月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續下降持續時間最久的一次。全球航空客運需求（按照收入客公里計算）同比增長3.8%，基本與8月份持平。

2006年開始，中國必須做到物流全面對外開放。諸多外資物流公司覺得，我國市場發展前景良好，因此都陸續來到中國開創航空物流事業，導致中國航空物流行業面臨了極為激烈的競爭壓力。因此，在“一帶一路”的環境之下掌握住機遇，應當以最高的速度推動對外貿易以及航空物流的平衡發展。而通過何種方式保障二者更加有效地平衡協調發展，變成了中國“一帶一路”倡議背景之下推動經濟發展的核心問題。

一、航空物流在我國對外貿易中的地位和作用

航空物流作為現代物流重要的組成部分，有其多方面獨特優勢。首先是航空物流的時效性，航空物流的時效性能夠使企業或者商品能夠快速參與國際市場的競爭，一方面航空物流借助高效快捷的多式聯運運輸方式，另一方面航空物流憑借其一體化運作提高時效性，最重要的是航空運輸作為航空物流主要的運輸方式，具有高速快捷的特點。其次是航空物流的空間效應，航空物流不僅具有速度快的特點，還具有跨距大的特性，其通過航線網絡將世界各地連接成一個有機的整體，加強國際間貿易往來。航空物流還具有集聚效應，航空物流的發展能夠將全球的資源進行優化配置，促使航空關聯性較高的產業在機場周圍集聚，形成臨空經濟區。航空物流這些特點，滿足了現代經濟發展的特點，成為經濟增長的又一動力。

航空物流的有效良性運轉是對外貿易活動順暢開展的前提條件。在航空物流持續發展的過程中，其服務質量以及效率都取得了較大的提高。航空物流服務應用到供應鏈中，能夠改善物流計劃、降庫存，實現供應鏈的“快速反應”，優化企業生產流程，減少時間和資源的投入，推動企業生產技術的進步。針對對外貿易而言，航空物流的快速發展使得其擁有更加良好、更加廣闊的發展環境，而且在極大程度上給公司減少物流成本，有助于公司資源的高效分配，提高了公司在對外貿易市場當中的競爭力。

“一帶一路”的發展背景下，我國與亞洲周邊地區聯系更加緊密，亞太地區在航空物流市場份額不斷提高。因此，在我國對外貿易發展進程中，航空物流占據著重要位置。

二、“一帶一路”倡議下我國航空跨境物流發展存在的問題

（一）“一帶一路”倡議下對外貿易與航空物流協同發展難度大

根據全世界航空物流市場而言，我國航空物流市場依然維持著較為穩定快速的發展態勢，尤其是快件市場，在我國企業國際化進程速度不斷提高的同時，全球制造行業的“及時生產”以及“虛擬生產”管理形式不但對于全球供應鏈處理方法的需要會日益增長，并且對于綜合性物流企業的依賴度也會日益加深，物流運轉流程的要求亦會隨之提高，因此必須建立更加巨大而完善的全球化航空物流體系作為保障。數年以來，我國始終處于全球航空貨運市場的領先地位，并且在未來發展過程中還必定會依然發揮特有的優勢。產業結構優化升級亦會使得高附加值產品所需的運輸量持續增加，這種類型的貨物對運輸的速度以及質量具有更高的要求。所以，航空貨運架構將會朝著以電子信息產品為典型的高附加值產品改變。

而對外貿易以及航空物流自身較為特別，必定會涵蓋諸多國家。對外貿易以及航空物流發展所遭遇的大問題便是地域交通所產生的挑戰，各個國家的地域環境均存在差異，交通技術情況也參差不齊。除此之外，各個地區的風俗習慣、政策制度以及宗教信仰也在某種程度上約束了航空物流的發展。上述問題均是航空物流擴張市場過程中必須處理的問題，所以預先落實好目標國家以及地區的調查研究工作相當關鍵。

（二）“一帶一路”倡議下我國航空跨境物流面臨雙重風險

國家在針對國內以及國外經濟發展局勢進行解析的基礎上，對國內外大局進行統籌，提出了“一帶一路”重要倡議。這項倡議的目的是為了和“一帶一路”沿線國家建立互相聯通、多方共贏的外交關系。對于深入推動我國對外開放進程而言，這項倡議發揮了極為重要的作用，而且在促進產業優化、推動國內經濟穩健發展上亦發揮了顯著的作用。然而，“一帶一路”倡議并沒有獲得所有國家、所有人士的認可。國家與國家間在政治以及經濟方面的競爭也導致“一帶一路”倡議的推廣實行受到阻礙，諸多國家對于中國依然存有防備的心理。

當前，“一帶一路”所涵蓋的某些國際政治環境以及經濟環境較差，而且不具有穩定性，這必定會在一定程度上限制中國對外貿易以及國際物流的發展。比如，戰爭以及文化不同等原因都會導致中國境外業務的發展和經營遭受重重危險，進而導致中國對外貿易以及航空物流在對應國家的平衡發展受到阻礙。

三、中國航空物流發展市場發展趨勢

（一）航空貨運物流化轉型趨向縱向一體化和橫向協同化

實質上，航空物流業是從航空貨運業發展而來的，在航空貨運業轉變改良成航空物流業的時候，并非所有航空貨運公司都會轉變成具有綜合性特征的航空物流公司，這些公司會依照自己的物流功能特征，不斷發掘自己的優勢，建立更加專業更加豐富的物流產品體系，和物流公司之間建立戰略合作關系，采取業務外包的形式進行合作，這是航空物流服務體系必不可少的一部分。所以，航空貨運物流轉變升級的趨勢大約可被總結成下列兩類：其一，利用縱向鏈條延伸的形式達到一體化物流水平的模式以及利用橫向業務分包的形式達到多方合作目的的模式。在這之中，前一種是利用公司內部一體化的形式來達到目的的，客戶能夠擁有一站式“門至門”的服務;后一種是利用航空物流運營人員和航空物流服務供應商簽訂物流總承包服務協議的形式來達成的，航空物流運營人員工作僅僅是將物流過程的每個環節組織起來，把物流過程中的現實業務利用和物流服務供應商建立業務外包關系的方式進行分包。

（二）航空物流企業兼并重組加快

當前，我國物流航空公司運營的規模和效果并不顯著，導致其不具備較高的國際競爭力，而且沒有辦法提供豐富而功能齊全的物流服務，特別是沒有辦法提供包含運輸儲存、裝卸搬運、加工包裝、代收貨款、信息查詢、保險理賠、空路聯運以及門至門派送等范圍里的綜合物流服務。國務院在2014年頒發了《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》中清晰表明了，國家將會盡力扶持航空貨運公司進行兼并重組，增強其自身能力，提升物流綜合服務能力。在政策的引導之下，將來航空物流行業必定會增強公司之間的協作，達到資源全面整合的水平。具備較強實力的航空物流公司將會利用兼并重組的方式以加強自身的能力，我國將來的航空物流市場將會漸漸建立2-3家具有較強實力的航空物流公司占據領先地位以及絕大部分市場份額的格局。

（三）信息技術和物聯網技術的應用將取得突破

科技的進步和使用能夠促進產業實現跨越式發展。物聯網信息技術被視為新時代技術革命的核心因素，不僅能夠處理我國航空物流當中的信息孤島情況，還能夠達到和現代商業模式并軌的目標。在物聯網技術不斷發展的同時，航空物聯網技術將會在航空物流方面獲得了突破性的運用。海南航空在2014年和清華信息科學以及技術國家實驗室共同協作，建立了國家航空運輸物聯網應用示范工程，使用物聯網技術提高航空運輸服務質量，此項示范工程涉及了海航集團之下設立的5家機場以及海航、天行和首都行等所有航行線路。在運用航空物流管理的過程中，加入物聯網以及RFID技術具備下列三種優勢：其一，在航空物流當中使用RFID技術，能夠主動識別目標對象并且得到有關數據資料，漸漸使得物流構成更具備透明性以及清晰性;其二，利用RFID的物聯網技術能夠高效地達到機場貨站信息和貨運代理人、航空企業信息的銜接和分享的目的，并且完成整體航空物流信息開放性整合;其三，聯網能夠推動物流作業形式朝著自動化亦或是半自動化升級，繼而提升整個物流運營效果和速度。

四、“一帶一路”背景下對外貿易與航空物流的協同發展措施

（一）價值鏈協同發展

當前我國航空物流依然以普通貨運運輸為主要業務，導致航空物流盈利較少，要使得此種情況得以改變，應當轉變當前我國航空物流市場定位不高的運營模式，承載運輸生鮮、醫藥以及時效產品等高價值性產品作為主要運輸對象，明確我國航空物流在物流市場當中的定位，提高中國航空物流的盈利。

根據公開資料顯示，截至2018年中郵航空自有共計33架全貨機，在北京、南京形成了雙樞紐布局，其具有前瞻性的運營模式已經成為一個標桿式的快遞航空模板。2018年5月10日，作為先進代表的順豐物流迎來了全貨機機隊的第44架新運力，形成了“天網+地網+信息網”三網合一、覆蓋國內外的綜合物流服務網絡。順豐物流通過提供配送端的高質量物流服務，將服務延伸至價值鏈前端的產、供、銷、配等環節，這也是未來航空公司發展航空物流業務的一大借鑒。

（二）供給鏈協同發展

物流公司的綜合實力是保障“一帶一路”倡議可以達到預期目標的不可或缺的條件。當前，中國物流行業的綜合實力和國際對比并不占有優勢，因此國家應當投入大量精力以促進物流產業發展。詳細而言，可針對當前存在的物流公司做出科學適當的并購重組，以此達到物流行業資源優化和合理分配的目的，繼而實現減少物流成本、提升物流效果和速度的目標。此項措施將會高效地推動物流行業進步，并且漸漸建立具備中國特色而且和當前航空物流發展需求相吻合的優秀航空物流公司。與此同時，主動吸引國外財團將資金投入到我國物流行業當中。此種中外合資建立物流公司的方法，能夠高效地吸收國外資源，而且使得中國物流管理以及服務水平持續穩健發展。

（三）服務鏈協同發展

當前，我國航空物流行業在國家層次上依然不存在健全的產業指導制度以及總體性的發展計劃，造成航空物流市場管理秩序紊亂，鑒于此，我國應加速訂立促進行業穩定可持續發展的計劃，該項產業指導政策應當囊括但不限于新技術信息成果的運用、稅收制度基礎設施服務制度等，從國家層次上針對航空物流行業的市場進入以及競爭行為進行管理，針對妨礙行業進步的壟斷因素作出約束和指導，給我國航空物流公司創造公平優良的競爭氛圍。

以往的航空貨運各個環節并不銜接，這導致了我國航空物流服務功能無法實現多樣化，然而當代物流的每個環節應當是互相聯通的。利用集結航空物流鏈條各個環節功能的形式，也就是把攬收貨物、地面運輸、倉庫儲存、航線運輸以及配送等諸多環節進行銜接，并且和鐵路以及水運等其他運輸形式結合起來，以此提高物流服務效率。這不但使得傳統航空物流服務鏈斷裂的情況有所改善，并且可以形成一站式服務，還可以讓航空物流公司得以提供更加豐富的增值服務。

（四）協作鏈協同發展

“一帶一路”倡議涵蓋的國家是亞洲大陸的國家，并且把亞太經濟圈和歐洲經濟圈互相聯系起來。此項倡議的實行對于線路沿岸的國家的經濟進步發揮了極為關鍵的促進作用。中國政府應當增強對于“一帶一路”倡議的推廣和交流，增強各個國家對于此項倡議的認可感，繼而獲得全球范圍內更加廣泛的支持和認同。在我國國內，應當使得公司了解“一帶一路”可以給公司帶來巨大的經濟利益，使得公司認識到全球化已然變成貿易發展不可遏制的趨勢，繼而使得企業踴躍參加到“一帶一路”倡議的宣傳和推行工作當中。

考慮到當代物流是國家實施戰略布局的核心產業，在我國調節產業結構以及改變發展形式的同時，航空物流的發展在我國進行經濟建設以及開展對外貿易活動的過程中所發揮的作用愈加重要。政府應當竭力利用政策指導的形式有效推動中國傳統貨運航空企業和快遞公司的縱向重組亦或是以往的航空公司間的橫向重組。利用行業之間亦或是行業內進行重組整合的形式，讓當前存在的傳統貨運航空企業轉變成具備一定程度規模的全貨運航空企業亦或是航空物流集成企業。

除此之外，提高標準化與信息化進度亦是中國推動對外貿易物流發展的核心任務。有關部門應當盡快制訂和物流行業相關的國家層面的標準以及行業層面的標準，將這些標準列為行業運營所需要遵守的法律根據。電子信息技術以及網絡技術將會有效推動物流信息體系的完善，而且在開展航空物流運營管理活動的時候，電子信息技術發揮了極為關鍵的作用。

通道的協作和溝通，可以一同創造“一帶一路”倡議實行過程中需要的對外貿易物流條件。中國是提出“一帶一路”倡議的國家，應當主動按期舉行各國參加的聯席會議。利用舉行聯席會議的形式，增強各個國家間的了解和交流，在第一時間內查找出經濟貿易交往當中出現的問題。

五、結語

在全球化持續深入的同時，對外貿易亦隨之穩健進步，因此所需的國際物流量持續上漲。而“一帶一路”倡議的提出和推行，將會使得各個國家間的貿易交往更為頻繁。以一帶一路背景為基礎的對外貿易以及航空物流合作發展將會變成中國重視的問題。盡管在對外貿易與航空物流合作發展當中會出現各式各樣的難題，但是我們堅信在政府合理引導以及資金制度竭力扶持下，中國航空物流行業和對外貿易將會擁有廣闊的發展空間。

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