東方有大港

楊天

寧波舟山港（沈穎俊/攝）

5月的寧波，氣溫一度逼近35攝氏度。

有“世界第一大港”之稱的寧波舟山港，早已一片“火熱”：集卡往返穿梭、集裝箱升降騰挪、遠控自動橋吊擎臂而立……一艘艘巨輪魚貫進出，集裝箱隨時“上車下車”，全球商品在這里交匯。

廣角換成長焦，看到的又是絕對“冷靜”：在50米高空抓取集裝箱，吊具落扣誤差必須小于2厘米。集裝箱輕則3噸，重則60噸。1個班次1個橋吊司機，平均每兩分鐘吊放1個集裝箱，穩(wěn)準從容。

“東方躍巨龍，呼吸四海通。吞舟十萬噸，運貨六級風。”這是全國政協(xié)原副主席趙樸初當年在寧波港寫下的詩句，寧波港振翅欲飛、蓄謀發(fā)展的氣勢油然而生。

從歷史悠久的“活化石”到全球唯一年貨物吞吐量超11億噸、連續(xù)11年位居世界第一的超級大港，近年來，寧波舟山港以高效、綠色、安全的高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢，與190多個國家（地區(qū)）的600多個港口建立了貿(mào)易通道，與全球近30個港口建立了友好港關(guān)系，成為對接“一帶一路”的重要樞紐。

疫情防控期間，寧波舟山港的生產(chǎn)從未中斷，保持平穩(wěn)運行。“在我們碼頭上有一句戲言，”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊司機、全國勞模竺士杰告訴本刊記者，“那就是‘地球不爆炸，碼頭不停工”。

改寫歷史

一張黑白照片，攝于近40年前。照片中，一群青年工人站在碼頭上，背后巨輪上“寶清海”三字清晰可見。

今年61歲的方軍是當年照片中的一員。他一直珍藏著這張老照片，那是他個人、也是他工作了一輩子的寧波舟山港北侖礦石中轉(zhuǎn)碼頭的“青春記憶”。

北侖港區(qū)，1979年1月10日打下第一根樁。彼時中國的鋼鐵生產(chǎn)能力快速發(fā)展，對國際高品質(zhì)鐵礦石的需求量大大增加。1981年10月5日，裝備了洋設(shè)備與洋專家的北侖礦石中轉(zhuǎn)碼頭迎來首艘10萬噸級礦船——“寶清海”輪。當天下午4時，“寶清海”輪穩(wěn)穩(wěn)地靠上碼頭。這一靠，便使得北侖港區(qū)擁有了中國第一座現(xiàn)代化的10萬噸級礦石中轉(zhuǎn)碼頭。

港口作為陸上運輸與海洋運輸?shù)慕粫c，是國民經(jīng)濟和國際貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施和全球供應(yīng)鏈的重要物流節(jié)點，對我國經(jīng)濟和全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定有著重要作用。

自那時起，寧波港不斷書寫著新紀錄——

1984年8月，“衢江”號船舶緩緩靠上了鎮(zhèn)海港區(qū)。兩周后，10個集裝箱裝船運往香港，開啟了寧波港集裝箱出口的序幕。此后，寧波港相繼開通了至日本神戶、橫濱等國際港口的集裝箱航線;

1985年，寧波港貨物吞吐量首次超過1000萬噸，2000年突破1億噸;港口集裝箱運輸從無到有、從小到大，2001年超過100萬標準箱;

1995年，寧波港首次接卸30萬噸特大型礦船“大鳳凰”;

2009年寧波舟山港成為全球第一大海港，“港城 1+1>2”效應(yīng)凸顯。

寧波港的大開發(fā)大建設(shè)，為提升寧波市在國家發(fā)展中的戰(zhàn)略地位和建設(shè)現(xiàn)代化國際港口城市奠定了基礎(chǔ)。

2015年9月29日，由原寧波港集團、舟山港集團整合組建的寧波舟山港集團有限公司揭牌。此后幾年，寧波舟山港先后開通多條海鐵聯(lián)運線路，增加已有班列開行頻率，2018年開通國內(nèi)首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運班列，箱源腹地不斷向內(nèi)陸地區(qū)延伸。

如今，寧波舟山港擁有萬噸級以上大型深水泊位近200座，5萬噸級以上特大型深水泊位115座，包括可掛靠全球最大的集裝箱船、礦船、油輪的泊位多座，是中國大型和特大型深水泊位最多的港口、中國大型船舶掛靠最多的港口，為“一帶一路”船舶“大型化”趨勢提供了深水支撐。

合則兩利

進入新世紀后，隨著港口運輸生產(chǎn)的快速增長，碼頭建設(shè)力度的不斷加大，寧波的碼頭深水岸線所剩不多。而隔海相望的舟山，則因為腹地經(jīng)濟、資金管理等方面的原因，長期處于“吃不飽”的狀態(tài)，擁有大量待開發(fā)的深水岸線資源。

合則兩利。如果能充分發(fā)揮寧波港管理和資金方面的優(yōu)勢，挖掘舟山港豐富的岸線資源和發(fā)展?jié)摿Γ苊庀嗷サ蛢r競爭和重復(fù)投資建設(shè)，港口整體競爭力將大大增強。

2007年11月8日，寧波舟山港一體化戰(zhàn)略決策的起步和示范工程——金塘大浦口集裝箱碼頭工程打下了第一根樁，3年后的7月25日，隨著一只標有“寧波舟山港金塘大浦口集裝箱碼頭第1箱”的集裝箱被吊上“韓進畢爾巴鄂”輪，金塘大浦口集裝箱碼頭工程第一階段2個泊位投入試生產(chǎn)。舟山港域自此結(jié)束了沒有現(xiàn)代化大型集裝箱專用碼頭的歷史。

一體化帶來的效果初現(xiàn)。

2012年，目睹寧波舟山港良好的深水泊位優(yōu)勢和港口運輸生產(chǎn)的快速發(fā)展，全球最大航運企業(yè)——馬士基航運“按捺不住”，逆“航運寒流”而上，向?qū)幉ǜ奂瘓F尋求合作，幾年后，馬士基航運又進一步提出了擴大股比要求。“全球最大港”與“全球最大航運企業(yè)”的攜手，為寧波-舟山港國際樞紐港地位的確立再助一臂之力。

寧波梅山港

在圍繞碼頭運營主業(yè)的同時，寧波舟山港還積極拓展航運服務(wù)業(yè)、港口物流業(yè)，實現(xiàn)多輪驅(qū)動。

2015年8月7日，浙江省委省政府作出了“整合統(tǒng)一全省沿海港口及有關(guān)涉海涉港資源和平臺”的決策部署。9月29日，由原寧波港集團、原舟山港集團整合組建的寧波舟山港集團有限公司揭牌，寧波舟山港開啟了以資產(chǎn)為紐帶的實質(zhì)性一體化。

鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭已累計接卸40萬噸礦船超100艘次，成為全國最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭。全球最大船舶“泰歐”輪兩次“到訪”亞洲最大原油碼頭——大榭港區(qū)實華二期45萬噸原油碼頭，刷新了我國單艘掛靠油輪最大實載量、接卸量兩項全國紀錄。梅山港區(qū)滾裝碼頭投產(chǎn)短短一年多時間內(nèi)，便聚集了華晨寶馬、一汽大眾、吉利、廣汽傳祺等眾多品牌車企，已成功躋身年滾裝汽車吞吐量“20萬+”俱樂部。岑港港區(qū)老塘山作業(yè)區(qū)擁有目前長三角地區(qū)唯一能停泊“好望角”型散貨船的大型糧油專業(yè)碼頭……

2019年6月上海國際航運研究中心發(fā)布的《全球港口發(fā)展報告（2017）》顯示，寧波舟山港以88.58分成為2017年“全球最具發(fā)展?jié)摿b箱港口”亞軍，僅次于新加坡港。

最佳海陸雙樞紐

隨著“一帶一路”倡議的提出，中國對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的投資額持續(xù)增長，貿(mào)易量持續(xù)提升，給占全球物流90%比重的海上運輸、海港發(fā)展帶來了新機遇。

寧波舟山港所處的長三角地區(qū)是中國最發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)之一，與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)具有很強的經(jīng)濟互補性，這為寧波舟山港拓展新貨源、開展新合作提供了新機遇。

“一帶”向陸、“一路”向海，港口具備雙向強大支撐才可能成為海、陸雙樞紐最佳疊加點。寧波舟山港加大與全球航運巨頭合作，加強絲路沿線國家和地區(qū)航線航班開發(fā)力度，已成為名副其實的“21世紀海上絲綢之路”國際樞紐大港。

在對接“一帶”過程中，寧波舟山港北侖、鎮(zhèn)海、穿山三個港區(qū)直通鐵路，作業(yè)能力超80萬標準箱，已成為中國南方海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量第一大港、“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要樞紐。截至目前，全港海鐵聯(lián)運班列已開通17條，業(yè)務(wù)范圍涵蓋江西、安徽等15個省份53個城市，進而延伸至中亞、北亞及東歐國家。

“港口作為陸上運輸與海洋運輸?shù)慕粫c，是國民經(jīng)濟和國際貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施和全球供應(yīng)鏈的重要物流節(jié)點，對我國經(jīng)濟和全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定有著重要作用。” 長期研究臨港經(jīng)濟的中國海洋大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授李電生認為，港口發(fā)展不能完全依賴港口吞吐量的增長獲取競爭力，未來港口轉(zhuǎn)型勢在必行，應(yīng)加快從外延擴張向內(nèi)涵式轉(zhuǎn)變。

做強港航服務(wù)業(yè)，貨物對于港口就不能只是“酒肉穿腸過”。全面提升國內(nèi)沿海大港的全球連接能力、全面提升港口服務(wù)能力、全面提高港口作業(yè)與通關(guān)效率、全面拓展內(nèi)陸腹地空間、全面實現(xiàn)港口與相關(guān)主體聯(lián)動發(fā)展，寧波舟山港要做“港航拍檔合作點”。

先是“引進來”。近年來，寧波舟山港與總部位于“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的全球航運巨頭加強溝通，通過共同出資運營穿山港區(qū)集裝箱碼頭等方式，實現(xiàn)了“大港”與“大船”的強強聯(lián)手。

也要“走出去”，2018年9月26日上午，浙江省海港集團、寧波舟山港集團與迪拜環(huán)球港務(wù)集團在迪拜杰貝阿里自由區(qū)舉行“一帶一路”迪拜站啟動儀式，合力打造“一帶一路”迪拜站，建設(shè)兼具物流、商貿(mào)、展銷、輕加工等服務(wù)功能的立體化開放綜合體，打造“中國造”在“全球銷”的集散地、在“全球展”的主門戶，帶動浙江及中國與阿聯(lián)酋及中東、東非、中亞地區(qū)等周邊國家（地區(qū)）的雙向貿(mào)易和投資增長。

集團下屬寧波航運交易所研發(fā)的海上絲路指數(shù)，已經(jīng)發(fā)布了寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）、海上絲路貿(mào)易指數(shù)（STI）、17+1貿(mào)易指數(shù)（CCTI）、寧波港口指數(shù)（NPI）和寧波航運經(jīng)濟指數(shù)（NSEI）五大指數(shù)，越來越多的企業(yè)利用指數(shù)作為市場預(yù)測、價格談判和協(xié)議結(jié)算標準。

“一帶”向陸、“一路”向海，港口具備雙向強大支撐才可能成為海、陸雙樞紐最佳疊加點。

全面智能化

“從中長期看，我國港口發(fā)展機遇遠遠大于挑戰(zhàn)。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛認為，疫情大考對我國及世界其他國家港口是一次全面壓力測試與體檢。我國港口需要更新發(fā)展理念、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、科學(xué)制定發(fā)展戰(zhàn)略、精準功能定位、增強應(yīng)急響應(yīng)能力，助力高質(zhì)量發(fā)展。

效率和服務(wù)是港口的生命線。

寧波舟山港目前有集裝箱航線244條，日均吞吐量近8萬標準箱，如何實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)、快速流通？答案是從信息化與智能化著手。

集裝箱出口業(yè)務(wù)全程信息化無紙服務(wù)功能已全面上線。船公司將出口設(shè)備交接單以電子數(shù)據(jù)形式傳輸至寧波舟山港電商平臺，貨代確認后獲取提箱二維碼，司機憑提箱二維碼到碼頭快速辦理提空箱業(yè)務(wù)，免去了裝箱單、設(shè)備交接單等5份紙質(zhì)單據(jù)的人工跑單。

按照目前寧波舟山港年進出口集裝箱來測算，可減少集卡司機作業(yè)總時長約700萬小時，節(jié)省燃油成本1.2億元，減少二氧化碳排放4.4萬噸，減少各類單證用紙6300萬張，折算成經(jīng)濟成本可為物流業(yè)降本1.5億元以上。

舟山市諾安物流有限公司集卡司機王寬寬深有感觸：“以前遇到碼頭、堆場箱子緊張，我們不知道哪里有箱子，要跑好幾個地方才能提到箱。現(xiàn)在手機一查就能提前預(yù)約，到了地方二維碼一掃就能提箱，不用空跑也不用排隊。”

在“無紙化”基礎(chǔ)上，寧波舟山港電商平臺進一步升級，實現(xiàn)了“可視化”服務(wù)——在電腦和手機上同步動態(tài)展示司機堆場提箱、工廠裝貨、碼頭進港等全程物流各節(jié)點信息，為貨代、船公司營銷服務(wù)提供科學(xué)參考依據(jù)，為港口、車隊、堆場生產(chǎn)作業(yè)計劃提供數(shù)據(jù)支持。浙江簡達物流股份有限公司操作部主管謝靜表示：“現(xiàn)在手機會自動推送箱子的物流信息，和查看快遞信息一樣既準確又方便。”

2017年底，智能理貨系統(tǒng)在寧波港域全線推行。本刊記者在監(jiān)控室看到，理貨人員只要輕點按鈕，就能通過橋吊上不同位置的槍機和球機攝像頭對船上集裝箱進行箱號、箱位、箱況檢查。

科技讓寧波舟山港的運轉(zhuǎn)不斷提速。2019年，寧波口岸通關(guān)時間較2017年大幅壓縮，提前超額完成2018年國務(wù)院相關(guān)會議上“五年內(nèi)進出口通關(guān)時間均壓減一半”的要求。

走進梅山港區(qū)，本刊記者看到數(shù)臺遠控自動橋吊擎臂而立，身后的引橋上，一輛藍色集裝箱卡車有序行駛。駕駛座上空無一人，方向盤自動旋轉(zhuǎn)，指引著車身主動避讓開其他作業(yè)車輛。這是寧波舟山港即將正式投產(chǎn)的無人化集裝箱卡車項目。

得益于5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，區(qū)域內(nèi)龍門吊、集卡等運行位置可以實現(xiàn)精準定位;而強大的5G通信系統(tǒng)則能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、集卡自動駕駛等提供安全可靠的無線通訊服務(wù)。這些都成為未來寧波舟山港建設(shè)無人智能化港口的重要內(nèi)容。

隨著我國疫情防控形勢向好，具有風向標意義的港口生產(chǎn)全面恢復(fù)，釋放出我國經(jīng)濟運行的積極信號，寧波舟山港早已全員全產(chǎn)能復(fù)工，晝夜繁忙。

夜色茫茫中，大黃蟒島燈塔，位于七里峙東南方約2.8海里處，燈高80米，射程9海里。溫暖的燈光指引船舶進入金塘水道，一座現(xiàn)代化的東方大港就在前方……