“互聯網+”港口物流服務模式創新的探討

謝明 陳瑤

港口物流服務是物流的重要組成部分，“互聯網+”背景下港口物流服務模式需要轉變，各口岸的物流服務的模式各有千秋，需要以“立足港口、單點突破、引領創新、合作共贏”的定位，通過對商流、物流、資金流、信息流進行有效整合，為客戶提供貨物和物流供需各類商業信息，解決信息不對稱問題，將港口線下服務通過“互聯網+”聯系起來，為客戶提供全程供應鏈服務，港口物流模式的創新對推動我國經濟活動的集約化、規范化、信息化和智能化建設具有重要意義。

一、傳統港口的功能與服務模式

傳統港口產業功能結構相對單一，港口物流基礎設施薄弱，經濟結構較為粗放，主要集中在鋼鐵、機械制造、石油化工等領域，提供較為初級的產品，主要表現在彼此之間有一定的產業關聯度，但信息、技術和服務含量較低，專業優秀人才匱乏，缺乏統一規劃等。

（一）傳統港口的功能主要有：銷售和貿易的功能、生產和服務功能，傳統港口物流中，大宗商品交易存在信息不對稱、價格不透明、物流效率低、變動因素多等情況，積極打破信息壁壘，實現物流大數據的整合共享。

（二）傳統港口物流的發展模式。比較而言，在國外有很多的典范的港口物流發展模式，如“鹿特丹港模式”、“新加坡港模式”、“安特衛普港模式”等。

1.“鹿特丹港”式航運中心模式。航運中心的構成，是依靠港口城市布局密集而又集中的航線、良好的深水航道，和完善的硬件設備為基礎來完成的。鹿特丹港即是在政府統一協作的基礎上，以經濟、信息、貿易、物流來往為中心，不斷發展的典型航運中心模式。

2.“安特衛普港”式港口區域物流模式。港口區域物流，是一種經由港口發展逐步向周邊重要地區輻射的區域物流經濟模式，安特衛普港即是一種典型的區域物流模式。該港口依托完整的軟硬件環境，不斷與周邊經濟區進行貨物交易與經濟輻射，進一步促進鄰近區域經濟的快速發展。

3.“新加坡港”式區港聯動模式。新加坡港是在該國政府投資建設的基礎設施上，進行自由港建設，明確了航運物流企業的詳細分工，并由其負責各自業務活動。所以在物流運作和管理上，新加坡港具備較高的現代化程度和多樣化的服務模式。這種高效率現代化的過關處理方式讓新加坡港成為世界性大港提供了基礎。

4.以“紐約新澤西港”為典型的港口物流網狀布局模式。紐約新澤西港是一種典型的綜合性港口物流網狀結構部署模式。紐約新澤西港港口主要是以資金雄厚的貨船投資商進行運營，通過與各地不斷經營貿易活動，組成了新型港口物流網狀格局，從而取得了較大的經濟效益。

二、“互聯網+”港口物流服務模式

（一）綜合物流服務供應鏈務模式。為船舶、汽車、火車等提供綜合物流服務體系，為用戶提供所需市場與決策的信息，還具備現代電子數據交換功能，能夠提供人才、提供海員服務和商業談判等信息交流的條件和設施，使現代口岸起到簡化商業和加速物流進程的作用。通過對商流、物流、資金流、信息流進行有效整合，搭建信息平臺、交易平臺、金融服務平臺、物流平臺四大功能平臺。

（二）增值服務模式。可以縮減運輸時間，可以使貨物轉變運輸方向，產生質的轉變，提高貨物的附加價值，實現原材料和商品在供應鏈中的增值，主要業務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工換裝及與船舶有關的工商業服務，擴大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務。物流領域，從滿足門到門，發展到架到架、生產線到生產線的綜合物流，港口為腹地及周邊產業集群提供一體化的綜合服務產品和具有個性化的港口物流增值服務項目，具體包括一關三檢海關、商檢、動植物檢、衛生檢疫，貨代和船代提供國內外貨物運輸和船舶代理服務，包括國際多式聯運，國內一票到底等貨物代理服務，貨運保險、財產保險以及人身保險等各種符合國際慣例的保險服務，法律服務提供一流的法律咨詢、律師服務。

（三）港口—配送中心—企業—航運、船貨代公司—銀行的綜合供應鏈模式。“互聯網+”港口物流構建智慧港口的對策，過港口電子商務物流平臺實時查看船只運行路線，港口物流服務與決策啟示，從單一功能向多功能的物流園區或物流中心發展。港口物流應突破單一裝卸貨物的簡單功能，朝著具有綜合服務功能的物流園區或物流中心發展。港口物流園區充分借助現代化交通運輸工具，以及各種先進的物流倉儲技術、自動化裝卸設備，將產品輸送到港口，形成綜合功能的物流園區或物流中心。不但需要滿足了顧客個性化需求，也可以延長服務鏈，提高貨物在港口周轉過程中的價值，晉升港口物流功能，具體流程如圖1。

（四）構建多元化功能的港口物流信息平臺。 將電子商務平臺深度融入現代港口物流行業，進一步建立多元化的物流信息服務體系。利用現代物聯網信息技術，構建具備管理信息化、辦公自動化、物流供應鏈一體化特點的輔助決策體系。應該使用EDI、INTERNET 等信息技術，盡快構建統一的港口物流信息系統標準，使港口具備物流信息港的功能，提供優良、高效、周全的物流服務，港口物流物聯網數據處理中心體系結構如圖2。

物流港口需利用跨境電商平臺實現港口物流服務與產業聯動，利用自動化、信息化、網絡化、智能化的港口化技術為客戶提供差異化、個性化的服務。例如通過建立政府、聯檢單位、碼頭、船公司、報關、企業等多的電子數據交換共享平臺;同時整合物流 資金流、信息流，幫助企業降低物流成本，提全港區的信息化水平。

（五）實行港口物流聯盟形式，構建“公鐵水空”多式聯運的運營方式。港口物流企業合作形成的聯盟，能夠共同開展港口物流產業的合作，扭轉港區環境、資源的劣勢，形成更加開放的戰略性節點城市。

港口應適應順從市場發展需求，充分發揮港口第三方物流優勢，在互聯網上的港口，打造智能化、一站式、全流程港口物流服務鏈，集卡運輸、互聯網模式賦能于港口物流。構建“互聯網+港口物流”的思路和模式，以“立足港口、單點突破、引領創新、合作共贏”的特色定位，大力發展“互聯網+港口物流”，建設港口電子商務平臺，通過對商流、物流、資金流、信息流進行有效整合，為客戶提供關于大宗貨物和物流供需等各類商業信息，解決信息不對稱問題，將以往的港口線下服務通過“互聯網+”聯系起來，為客戶提供全程供應鏈服務，以便帶來更多的商機。打破傳統裝卸模式，將物流與交易結合起來，帶動當地經濟的快速發展。形成多式聯運的物流網絡、商貿交易平臺、金融與信息網絡的服務體系。（作者單位：湖南交通職業技術學院）