京津冀流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系檢驗(yàn)

許 慧

（山西大學(xué)商務(wù)學(xué)院 山西太原 030031）

相關(guān)文獻(xiàn)梳理

在推動(dòng)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)作用巨大。為此，眾多學(xué)者對(duì)此展開深入研究。對(duì)于推動(dòng)京津冀地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重要性而言，逄金玉（2014）認(rèn)為，京津冀區(qū)域商貿(mào)合作的必要性在于它既是區(qū)域一體化戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的要求，也是商貿(mào)行業(yè)尋求自身變革的選擇。高素英（2017）基于“共享式增長(zhǎng)”理念，運(yùn)用投入產(chǎn)出模型及APL模型分析了京津冀商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機(jī)制。溫天力（2018）提出，商貿(mào)流通業(yè)作為京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要抓手，需要進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部發(fā)展結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)流通一體化。

流通集聚能夠?yàn)閰^(qū)域商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展提供充足的物流服務(wù)，顯著提升區(qū)域內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展水平，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。俞彤暉（2018）從城鄉(xiāng)收入差距角度出發(fā)，指出流通產(chǎn)業(yè)集聚水平與城鄉(xiāng)收入差距之間存在顯著動(dòng)態(tài)負(fù)向關(guān)聯(lián)，流通產(chǎn)業(yè)集聚有助于緩解城鄉(xiāng)收入差距。鄧陽、王稼瓊（2018）研究表明，流通產(chǎn)業(yè)異質(zhì)對(duì)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移具有回波效應(yīng)，體現(xiàn)為京津兩地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)地位的再強(qiáng)化，而市場(chǎng)分割對(duì)流通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展具有較為明顯的反向作用。另有研究指出，在京津冀協(xié)同發(fā)展過程中存在一些阻礙性因素。張婷（2018）研究表明，京津冀地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)的大力發(fā)展，對(duì)促進(jìn)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有正向效應(yīng)，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推手。但與此同時(shí)，京津冀流通業(yè)協(xié)同發(fā)展水平低下，各地流通業(yè)仍以服務(wù)本地生產(chǎn)生活為主，不利于京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（趙嫻，2017）。

基于上述研究梳理，現(xiàn)有理論缺乏對(duì)京津冀流通集聚的深入研究，未能提出促進(jìn)京津冀流通集聚效應(yīng)發(fā)揮，并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效理論。而在推動(dòng)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，流通集聚效應(yīng)的發(fā)揮作用顯著，加強(qiáng)此方面研究在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下具有現(xiàn)實(shí)必要性和緊迫性。

京津冀流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究設(shè)計(jì)

（一）模型設(shè)定和估計(jì)方法

京津冀包括北京、天津和河北三地，為我國北方重要的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心。北京作為我國首都，具有繁忙的物流交通網(wǎng)，是北方的物流集散中心。天津地處渤海之濱，擁有北方最大海港，對(duì)外流通業(yè)發(fā)展突出。河北省物流發(fā)展相對(duì)存在差距，但其鐵路客運(yùn)、運(yùn)貨運(yùn)輸量較大。整體上，區(qū)域流通集聚程度高，流通綜合效率強(qiáng)，是促進(jìn)區(qū)域內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到關(guān)鍵作用。同時(shí)，京津冀協(xié)同發(fā)展存在較大差異性，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡突出，受流通集聚度的影響而呈現(xiàn)出較大梯級(jí)差。基于此，本文構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展函數(shù)模型，如下所示：

式中，y表示被解釋變量，c為常數(shù)項(xiàng)，β表示解釋變量系數(shù)，x為解釋變量，本文中即三種不同物流方式下的流通集聚度，ε為殘差項(xiàng)，i表示不同省份，t為時(shí)間。

（二）數(shù)據(jù)樣本

本文數(shù)據(jù)為2000～2018年省際面板數(shù)據(jù)，分別來自相應(yīng)年份的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國科技統(tǒng)計(jì)年鑒》《新中國六十年統(tǒng)計(jì)資料匯編》，部分缺失數(shù)據(jù)由地方相應(yīng)年份的統(tǒng)計(jì)年鑒、國家統(tǒng)計(jì)局及歷年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)補(bǔ)全。

（三）變量說明

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（Y）。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到迅速提升，但隨著當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，供給側(cè)改革進(jìn)入關(guān)鍵期，京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨新的轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)。本文選取區(qū)域GDP作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的衡量標(biāo)準(zhǔn)，并取對(duì)數(shù)消除異方差。

2.區(qū)域流通效率。流通效率的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不一，學(xué)者們提出了自己的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。俞彤暉（2018）采用省區(qū)公路里程與省區(qū)面積的比值來衡量流通效率；朱黎明（2015）則運(yùn)用了區(qū)位熵的原理衡量集聚水平；鄧陽（2018）以京津冀省級(jí)高速等級(jí)公路里程占公路里程比重衡量流通效應(yīng)。考慮到京津冀流通效率的區(qū)位特殊性及數(shù)據(jù)可獲得性因素，本文借鑒朱黎明（2015）研究方法，基于區(qū)位熵的基本原理構(gòu)造流通集聚效率指標(biāo)，公式如下：

式中，LQij表示j地區(qū)i種物流方式的區(qū)位熵，qij表示j地區(qū)i種物流方式的運(yùn)輸水平（貨運(yùn)量），qj表示j地區(qū)的總體運(yùn)輸水平，qi表示全國層面i種交通方式的運(yùn)輸水平（貨運(yùn)量），q表示全國所有物流方式的運(yùn)輸水平。LQij的值越大，表明該種物流方式下的流通集聚程度越高。由此，分別得到鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)牧魍ㄐ手笜?biāo)計(jì)算方法。其中，以貨運(yùn)量作為不同物流方式的運(yùn)輸水平，以區(qū)域總貨運(yùn)量和全國總貨運(yùn)量作為區(qū)域運(yùn)輸水平和全國運(yùn)輸水平的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

京津冀流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)性分析

（一）流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的相關(guān)性分析

基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，采用Pearson相關(guān)系數(shù)分析京津冀地區(qū)流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的相關(guān)性。此處選擇區(qū)域GDP水平作為衡量當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，并通過取對(duì)數(shù)方式消除異方差性。變量描述性統(tǒng)計(jì)見表1所示，相關(guān)性分析結(jié)果見表2所示。可知，流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯著正相關(guān)，且這一結(jié)論在地域維度和時(shí)間維度上具有較好的穩(wěn)健性。不同的是，河北地區(qū)的航空物流方式下的流通集聚與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，這在后文將有所分析。

（二）流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的均衡性檢驗(yàn)

首先需要對(duì)變量是否存在單位根進(jìn)行檢驗(yàn)，面板數(shù)據(jù)單位根檢驗(yàn)主要包括：針對(duì)獨(dú)立同質(zhì)面板數(shù)據(jù)的LL/LLC檢驗(yàn)，針對(duì)獨(dú)立異質(zhì)面板數(shù)據(jù)的IPS檢驗(yàn)，針對(duì)同期相關(guān)面板數(shù)據(jù)的SUR-DF檢驗(yàn)。考慮到本研究數(shù)據(jù)的時(shí)間維度，傳統(tǒng)的LLC檢驗(yàn)對(duì)滯后期較為敏感，單位根檢驗(yàn)結(jié)果不穩(wěn)定，因此IPS檢驗(yàn)法更為穩(wěn)妥，結(jié)果見表3所示。根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果可知，拒絕變量非平穩(wěn)的原假設(shè)，變量為一階單整，據(jù)此可進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

接下來進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)（見表4），協(xié)整檢驗(yàn)主要有三種方法，即Pedroni檢驗(yàn)法、Kao檢驗(yàn)法和Fisher檢驗(yàn)法。面板數(shù)據(jù)的協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)方法一般分為EG兩步法和以Johansen檢驗(yàn)為基礎(chǔ)的協(xié)整檢驗(yàn)，由于Pedroni檢驗(yàn)對(duì)變量的數(shù)量有要求，對(duì)本文的面板數(shù)據(jù)檢驗(yàn)效果不佳，因此本文主要參考Kao和Fisher的檢驗(yàn)結(jié)論。Kao協(xié)整檢驗(yàn)和Fisher協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明變量間存在協(xié)整關(guān)系。即整體上看自變量能夠較好對(duì)因變量形成解釋，可進(jìn)行下一步分析。

然后，分別就隨機(jī)效應(yīng)模型、固定效應(yīng)模型和混合效應(yīng)模型進(jìn)行回歸分析，見表5所示。根據(jù)結(jié)果分析，三種效應(yīng)回歸結(jié)果基本表明了一個(gè)共同特點(diǎn)就是公路物流方式下的流通集聚并未有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而三種效應(yīng)下的回歸檢驗(yàn)都顯示出鐵路運(yùn)輸方式下的流通集聚相較于航空物流方式下的流通集聚而言，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有更好的促進(jìn)作用。

（三）京津冀流通集聚分析

從京津冀面板數(shù)據(jù)的回歸結(jié)果得到整體影響效應(yīng)。接下來就北京、天津和河北三地分別進(jìn)行回歸分析，進(jìn)一步了解三個(gè)地區(qū)各自的均衡關(guān)系，檢驗(yàn)結(jié)果見表6所示。根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果可知，北京、天津和河北三地分別在鐵路、公路和航空物流方式下表現(xiàn)出依次遞減的流通集聚效應(yīng)，即三種物流方式下的流通集聚對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度依次遞減，而且這一特征在鐵路流通集聚效應(yīng)上與全樣本檢驗(yàn)結(jié)果具有一致性。不同之處在于，河北航空物流產(chǎn)生的集聚效應(yīng)并未對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生正向影響。從現(xiàn)實(shí)來看，河北航空物流無論是在客運(yùn)還是在貨運(yùn)方面均不及北京和天津兩地，這從現(xiàn)實(shí)層面證實(shí)了本文的檢驗(yàn)結(jié)果。

表1 各變量的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果

表3 變量一階單位根檢驗(yàn)結(jié)果

表4 協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

表5 不同效應(yīng)模型下回歸結(jié)果分析

表6 分區(qū)域回歸結(jié)果分析

進(jìn)一步，從檢驗(yàn)結(jié)果可以分析出京津冀區(qū)域內(nèi)流通集聚效應(yīng)的差異性，基于物流方式的角度分析可以發(fā)現(xiàn)三項(xiàng)流通集聚指標(biāo)所產(chǎn)生的作用與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平間呈現(xiàn)出相反的規(guī)律。即鐵路和公路物流下的流通集聚效應(yīng)從河北、天津到北京依次遞減，表明鐵路物流和公路物流方式下的流通集聚更有助于促進(jìn)河北和天津的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是，航空運(yùn)輸方式正好相反，北京航空物流的集聚效應(yīng)更有助于促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這也從側(cè)面說明了北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次和質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，而隨著大型國際機(jī)場(chǎng)的投入使用，預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步提升北京地區(qū)的航空物流的流通集聚效應(yīng)，并對(duì)河北產(chǎn)生一定的外延影響。和天津的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而航空運(yùn)輸方式正好相反。

（二）政策建議

第一，提升京津冀整體流通效率，完善一體化物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)。京津冀地區(qū)擁有良好的地理資源優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，打造華北地區(qū)一流的流通體系是助力京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)。一方面，加強(qiáng)京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局，打造區(qū)域內(nèi)快捷交通物流網(wǎng)絡(luò)；另一方面，加速推進(jìn)京津冀物流信息化、智能化發(fā)展，增強(qiáng)區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展水平。

第二，進(jìn)一步疏解北京“非首都”功能，實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移調(diào)整。協(xié)同戰(zhàn)略即區(qū)域內(nèi)根據(jù)自身資源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技結(jié)構(gòu)和人才結(jié)構(gòu)發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。進(jìn)一步推動(dòng)“非首都”功能疏解，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)人才結(jié)構(gòu)合理布局，協(xié)同帶動(dòng)河北經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和層次，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)協(xié)同進(jìn)步，降低區(qū)域梯級(jí)差。

第三，持續(xù)提升河北和天津地區(qū)物流運(yùn)輸能力和物流效率。盡管河北地區(qū)擁有更高水平的物流運(yùn)輸能力，但卻表現(xiàn)出較低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率。為此，一方面，優(yōu)化河北和天津地區(qū)物流布局，增加科技投入，提升物流科技化水平；另一方面，依托北京良好的科技和人才資源優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮北京的輻射效應(yīng)，帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

研究結(jié)論與政策建議

（一）結(jié)論

本文對(duì)京津冀流通業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)，得到如下結(jié)論：

第一，在京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中，流通集聚對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著促進(jìn)作用。具體而言，鐵路和航空物流方式下的流通集聚顯著促進(jìn)了京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但公路物流方式下的流通集聚并未有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，鐵路運(yùn)輸方式下的流通集聚相較于航空物流方式下的流通集聚而言對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有更好促進(jìn)作用。

第二，北京、天津和河北三地分別在鐵路、公路和航空物流方式下表現(xiàn)出依次遞減的流通集聚效應(yīng)。即三種物流方式下的流通集聚對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度依次遞減，河北航空物流產(chǎn)生的集聚效應(yīng)并未對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生正向影響，這與河北地區(qū)航空運(yùn)輸能力有限密切相關(guān)。天津則相對(duì)處于穩(wěn)定狀態(tài)，位于梯級(jí)序列的中間層次。

第三，流通集聚效應(yīng)在不同物流方式下與經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展水平相悖反。即不同物流方式下的流通集聚指標(biāo)所產(chǎn)生的促進(jìn)作用與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平間呈現(xiàn)出相反的規(guī)律，鐵路和公路物流下的流通集聚效應(yīng)從河北、天津到北京依次遞減，鐵路物流和公路物流方式下的流通集聚更有助于促進(jìn)河北