汽車制動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用分析

靳杰

摘 要：機(jī)電一體化技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)與機(jī)電的融合，在汽車制造過(guò)程中，將機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用于汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了汽車內(nèi)部制動(dòng)系統(tǒng)的智能化操作，提高了其安全性能，在很大程度上推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展。本文針對(duì)機(jī)電一體化技術(shù)展開(kāi)了分析，簡(jiǎn)述了機(jī)電一體化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，并就其在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用的主要技術(shù)、策略和具體的應(yīng)用進(jìn)行了闡述，僅供參考。

關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)系統(tǒng);機(jī)電一體化技術(shù);應(yīng)用

0 引言

機(jī)電一體化技術(shù)是在多種先進(jìn)的技術(shù)手段綜合應(yīng)用的產(chǎn)物，在多個(gè)領(lǐng)域都獲得了廣泛的應(yīng)用。在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，機(jī)電一體化的應(yīng)用從對(duì)于汽車功能的完善到汽車自動(dòng)化、智能化發(fā)展的完善，對(duì)于汽車設(shè)計(jì)以及汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)都有很大的意義，有效提高了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)效率，對(duì)于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展有很大的影響。

1 機(jī)電一體化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用有效提高了其安全性，在機(jī)電一體化技術(shù)中可以設(shè)置相關(guān)的報(bào)警及監(jiān)測(cè)功能，從而在汽車遇到可能發(fā)生事故的過(guò)程中啟動(dòng)相應(yīng)的保護(hù)功能，有效降低了事故發(fā)生的概率。而電子技術(shù)的融入為汽車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性提供了保障。此外，將機(jī)電一體化技術(shù)在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)過(guò)程中增加了其他的功能，通過(guò)電子技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械加工的數(shù)字化發(fā)展，在提高了生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)上，機(jī)械功能也得到了很大的提升。而將電子技術(shù)應(yīng)用于汽車中，不僅保障了汽車生產(chǎn)過(guò)程中設(shè)備的精度，相關(guān)的生產(chǎn)機(jī)械精準(zhǔn)度、時(shí)效性都有了很大的提升，有效提高了汽車行業(yè)的生產(chǎn)力。機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用具有很高的實(shí)用性，因此在很多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。在汽車設(shè)計(jì)中，機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用大大提高了汽車的功能性、安全性。因此，在汽車設(shè)計(jì)中推廣廣泛，實(shí)用性高，能夠滿足機(jī)械設(shè)計(jì)的多種需求。

2 機(jī)電一體化在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用的主要技術(shù)

在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)，能夠提高汽車制動(dòng)的效率和穩(wěn)定性，保障汽車行駛的安全。在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，機(jī)械技術(shù)是機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)技術(shù)，能夠保證電子技術(shù)的應(yīng)用效果，在應(yīng)用過(guò)程中對(duì)精密性有著一定的要求。信息處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化管理，對(duì)信號(hào)處理器效率和質(zhì)量有著很大的影響。而傳感技術(shù)是數(shù)據(jù)信息與處理裝置之間的接收的重要技術(shù)，自動(dòng)控制技術(shù)則是機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)汽車精準(zhǔn)定位、補(bǔ)償耗能的重要內(nèi)容，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車的狀態(tài)，有效提高汽車運(yùn)行的效率。驅(qū)動(dòng)技術(shù)則是機(jī)電一體化技術(shù)準(zhǔn)確完成的重要內(nèi)容能夠?qū)ⅲ刂葡到y(tǒng)發(fā)出的指令準(zhǔn)確傳達(dá)到執(zhí)行組織并反映執(zhí)行效果。

3 機(jī)電一體化在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用策略

汽車制動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)電一體化技術(shù)在具體的應(yīng)用過(guò)程中，仍然面臨汽車設(shè)計(jì)理念落后，技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不足，機(jī)電一體化設(shè)備傳統(tǒng)等現(xiàn)象，制約著機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用效果。因此在實(shí)際應(yīng)用中需要針對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)做出改動(dòng)，針對(duì)機(jī)電一體化技術(shù)人員而言，由于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程較為復(fù)雜，技術(shù)含量較高。因此，在機(jī)電一體化技術(shù)的飛速發(fā)展過(guò)程中，工作人員也需要不斷學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)素從而保障汽車制動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)電一體化技術(shù)的傳播和應(yīng)用。此外，單位需要及時(shí)更新機(jī)電一體化相關(guān)設(shè)備，突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程的限制，避免在汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程中浪費(fèi)大量的資源增加成本，因此及時(shí)更新機(jī)電一體化設(shè)備也是汽車機(jī)械領(lǐng)域進(jìn)步和創(chuàng)新的必然要求。

4 機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的具體應(yīng)用

4.1 在車輪智能控制系統(tǒng)中

機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的車輪控制系統(tǒng)中的應(yīng)用主要有制動(dòng)執(zhí)行器和其控制中央單元兩個(gè)部分。在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中有電流傳入信號(hào)和功能傳入信號(hào)兩個(gè)信號(hào)，而汽車制動(dòng)系統(tǒng)的控制則需要電力來(lái)完成制動(dòng)，車輪的智能控制系統(tǒng)也需要依靠電力制動(dòng)。通過(guò)對(duì)電流變化或者電子轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)角情況來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于制動(dòng)力矩的計(jì)算，需要針對(duì)制動(dòng)及成立及相關(guān)數(shù)值來(lái)計(jì)算制動(dòng)力矩，只有這樣才能夠保證自動(dòng)系安全，保障車輛運(yùn)行的穩(wěn)定。此外，汽車在運(yùn)行過(guò)程中受到外界溫度、磨損情況的影響，將會(huì)影響汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中對(duì)于制動(dòng)夾緊力的估算，難于預(yù)算，因此可以借助集成力、力矩傳感器來(lái)進(jìn)行制動(dòng)夾緊力的計(jì)算，保證制動(dòng)系統(tǒng)的安全。

4.2 在中央電子控制單元中

在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，中央電子控制單元的功能主要是接受各個(gè)設(shè)備的信號(hào)，按照接收的信號(hào)來(lái)發(fā)出相應(yīng)的指令。如接收到自動(dòng)踏板發(fā)出的信號(hào)，驅(qū)車制動(dòng)信號(hào)，車輪傳感器，信號(hào)燈等信號(hào)來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行不同的控制，是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用的重要內(nèi)容。機(jī)電一體化技術(shù)在中央電子控制單元中的應(yīng)用能夠有效實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化發(fā)展，在防止意外事故上面也有很大的作用。

4.3 在電子踏板智能控制系統(tǒng)中

汽車制動(dòng)系統(tǒng)隨著機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用，逐漸取消了液壓汽車制動(dòng)系統(tǒng)中一部分機(jī)械制動(dòng)的傳輸結(jié)構(gòu)和真空助力制動(dòng)器，選用了踏板制動(dòng)模擬器來(lái)實(shí)現(xiàn)了汽車的制動(dòng)。電力踏板智能控制系統(tǒng)將對(duì)踏板模擬器的應(yīng)用效果進(jìn)行模擬，保證能夠準(zhǔn)確分析駕駛員作用于汽車踏板的力，從而進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。而踏板自動(dòng)模擬器的原理則是通過(guò)電子轉(zhuǎn)化來(lái)將駕駛員制動(dòng)踏板發(fā)出的制動(dòng)信號(hào)進(jìn)行傳輸，從而使中央控制單元能夠進(jìn)行下一步的操作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果。機(jī)電一體化技術(shù)在電子踏板智能控制系統(tǒng)中的應(yīng)用需要將駕駛員的駕駛習(xí)慣考慮在內(nèi)，從而保證制動(dòng)踏板更加便于操作，保證駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中的舒適度和安全性。

5 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)電一體化技術(shù)逐漸完善，因此，其在汽車制動(dòng)領(lǐng)域的應(yīng)用中，也需要及時(shí)更新相關(guān)理念的認(rèn)知，明確機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，加大機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用效率，從而保證機(jī)電一體化技術(shù)能夠發(fā)揮出最大的效用。隨著機(jī)電一體化技術(shù)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化、環(huán)保化、人性化逐漸提高，其在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用也必將更加廣泛。

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