淺析CRH5型動(dòng)車組塞拉門常見故障

劉平　李韶偉

近幾年來，我國高速鐵路得到了飛速發(fā)展，新型高速動(dòng)車組大量上線運(yùn)行，動(dòng)車組的運(yùn)行能力、速度不斷提升，要保證動(dòng)車組高質(zhì)量上線運(yùn)行，為旅客出行提供了便捷、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，提高動(dòng)車組檢修質(zhì)量是目前首要問題，其中塞拉門系統(tǒng)是動(dòng)車組安全點(diǎn)的重要影響因素之一。

CRH5型動(dòng)車組是我國高速動(dòng)車組中的重要車型，在速度不斷提升的同時(shí)人們對(duì)CRH5型動(dòng)車組的安全性、密封性提出了更高的要求，通過對(duì)CRH5型動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)及控制原理深入了解，針對(duì)塞拉門的各種故障進(jìn)行分析并提出解決方法，將存在的實(shí)際問題進(jìn)行研究，進(jìn)一步優(yōu)化塞拉門的故障檢修和維護(hù)保養(yǎng)，進(jìn)一步有效確保CRH5型動(dòng)車組的運(yùn)行安全。

1 CRH5型動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)組成及動(dòng)作原理

1.1塞拉門結(jié)構(gòu)

驅(qū)動(dòng)單元機(jī)構(gòu)、門扇、組件架總成、門架、可伸縮踏板，客室門的其它附件有緊急裝置、自動(dòng)踏板和基于微處理器的車門控制單元。

1.2動(dòng)作原理

1.2.1車門開啟控制

手動(dòng)釋放信號(hào)激活且發(fā)出開門命令，踏板電機(jī)得電后打開踏板。如果踏板未達(dá)到開啟位置，按鈕的提示燈將被斷開，踏板電機(jī)改為關(guān)閉方向動(dòng)作（門功能不再可用）。在開門位置踏板生成一個(gè)踏板已打開的信號(hào)（通過計(jì)算踏板位置傳感器和電機(jī)電流監(jiān)控的脈沖）并啟動(dòng)開門。車門被打開后，壓縮裝置充氣，解鎖電機(jī)接通并解鎖車門，在解鎖位置（約旋轉(zhuǎn)60°），解鎖電機(jī)斷開。接通車門后，車門開始打開，限位開關(guān)“門已關(guān)閉和鎖閉”被操作，離開門已關(guān)閉位置（約10mm后），限位開關(guān)“門已98%關(guān)閉”以及“門已關(guān)閉2”不再被操作，車門移到開啟位置后，車門電機(jī)被斷開，如果車門打開且自動(dòng)腳踏下位鎖閉，自動(dòng)腳踏電機(jī)通電并打開自動(dòng)腳踏，只有在自動(dòng)腳踏下位鎖閉時(shí)才可能動(dòng)作。如果自動(dòng)腳踏鎖閉在上位或中間位置，則不會(huì)有任何動(dòng)作，動(dòng)作期間，不允許進(jìn)入自動(dòng)腳踏的活動(dòng)部件。

1.2.2車門關(guān)閉控制

（1）給出一個(gè)關(guān)閉命令（來自司機(jī)或乘客關(guān)閉按鈕），告警蜂鳴器鳴響，如果自動(dòng)腳踏已開啟，則自動(dòng)腳踏開始關(guān)閉。

（2）在關(guān)閉位置上自動(dòng)腳踏將發(fā)送自動(dòng)腳踏已關(guān)閉信號(hào)，車門電機(jī)在關(guān)閉方向上得電，車門開始關(guān)閉。如果自動(dòng)腳踏未開啟，車門立刻開始關(guān)閉。

（3）車門達(dá)到已關(guān)閉位置前約10㎜處，限位開關(guān)“門已98%關(guān)閉”被操作，同時(shí)限位開關(guān)“門已關(guān)閉2”靠近已關(guān)閉位置時(shí)也將被操作。

（4）接通壓縮裝置并供給壓縮空氣，從而密封車門。

（5）另外車門達(dá)到機(jī)械鎖閉位置（限位開關(guān)“門已關(guān)閉和鎖閉”不再被操作），門電機(jī)和敏感邊緣的功能被斷開。

（6）接通踏板電機(jī)以關(guān)閉踏板。

（7）如果車門和踏板處于已關(guān)閉和鎖閉位置，門和踏板已關(guān)閉回路控制。如果門控器探測(cè)尚未完全關(guān)閉的車門（除了限位開關(guān)“門已關(guān)閉2”之外），所有限位開關(guān)探測(cè)到車門已關(guān)閉和鎖閉”將不能被傳遞到列車控制單元，同時(shí)診斷代碼“限位開關(guān)門98%關(guān)閉故障”將被傳遞到列車控制單元。

2 CRH5型動(dòng)車組塞拉門常見故障分析及處理方法

2.1車門無法正常開啟

2.1.1故障原因：門驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障或線路受損

處理方法：檢查電機(jī)線路，重點(diǎn)看K1接觸器常閉觸頭是否接觸不良，插頭X17是否松動(dòng)，門控器下部插頭是否有松動(dòng)現(xiàn)象，檢查測(cè)量門驅(qū)動(dòng)電機(jī)是否損壞。按門控器復(fù)位按鈕進(jìn)行復(fù)位。

2.1.2故障原因：開門卡滯

處理方法：

（1）檢查門架是否刮上罩板鎖座。將上罩板尼龍鎖座拆下，適當(dāng)磨薄。

（2）檢查隔離鎖與門框是否相碰。

（3）檢查下擺臂導(dǎo)輪與下滑道安裝位置是否合適。

（4）檢查主鎖是否卡門板。

（5）開門瞬間檢查下擺臂上平面與下滑道間隙2～6mm。

2.1.3故障原因：開門激活信號(hào)送不上，緊急解鎖打不開門（緊急解鎖電磁閥Y2與氣動(dòng)鎖電磁閥Y1常帶電），15km/h關(guān)門信號(hào)串入。

處理方法：

（1）檢查X11、15針是否有電，如果有電，判斷故障為配電柜內(nèi)門控回路控制板接觸器故障。

（2）檢查X19接線端子排16、17間二極管D1是否損壞、門控器下插頭是否良好。

2.1.4故障原因：各相關(guān)插頭導(dǎo)線松動(dòng)接觸不良。

處理方法：檢查各插頭，特別是門控器下的。

2.1.5故障原因：按壓某個(gè)開門按鈕不開門，開門按鈕不作用。

處理方法：更換開門按鈕。

2.1.6故障原因：開門按鈕激活后，按壓不能開門。

處理方法：檢查開門按鈕回路導(dǎo)線是否接觸不良。

2.1.7故障原因：開門激活信號(hào)送不上，緊急解鎖正常，5km/h信號(hào)竄入。

處理方法：檢查X11、14針，這時(shí)應(yīng)該有電，如果沒電，判斷故障為配電柜內(nèi)門控回路控制板接觸器故障，檢查門速度信號(hào)開關(guān)是否閉合。

2.2車門無法正常關(guān)閉

2.2.1故障原因：高站臺(tái)黃色伸縮板不能正常收回。

處理方法：檢查X4、X23、X24、X25導(dǎo)線是否松動(dòng)、斷線或接觸不良。

2.2.2故障原因：98%開關(guān)調(diào)整不良，造成氣動(dòng)鎖提前動(dòng)作或沒有動(dòng)作，門反復(fù)開關(guān)。

處理方法：調(diào)整98%限位開關(guān)，斷開S5電源開關(guān)，打開塞拉門，使門板與轉(zhuǎn)動(dòng)門閂工作面成90°，調(diào)整98%開關(guān)轉(zhuǎn)子杠桿的旋轉(zhuǎn)角度，這時(shí)應(yīng)能聽到開關(guān)動(dòng)作聲（98%限位開關(guān)的開關(guān)位置決定壓力鎖的作用時(shí)間）。

2.2.3故障原因：門關(guān)閉后紅燈不滅，解鎖電機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

處理方法：

（1）調(diào)整S12，車門關(guān)閉并鎖定限位開關(guān)，使門鎖閉到位。

（2）檢查解鎖電機(jī)撥輪固定螺絲是否松動(dòng)。

2.2.4故障原因：開門10s后不自動(dòng)關(guān)門。

處理方法：檢查門控器下插頭連線是否松動(dòng)接觸不好。

2.2.5故障原因：低站臺(tái)位自動(dòng)不關(guān)門。

處理方法：檢查翻版隔離鎖S21是否在隔離位。

2.3使用緊急解鎖開門后，車門仍無法開啟

故障原因：使用緊急解鎖開門時(shí)，由于風(fēng)缸內(nèi)風(fēng)壓達(dá)到8～10公斤，雖然能做到解鎖開門但仍需人力拉開塞拉門。

處理方法：使用緊急解鎖開門時(shí)，可以采用在三角鎖處加裝排風(fēng)裝置，這樣在解鎖的同時(shí)排風(fēng)也同步完成，以便順利的開啟車門，不會(huì)為此延誤旅客下車時(shí)間造成行車中的晚點(diǎn)，更減少了對(duì)車門的損壞。

2.4網(wǎng)絡(luò)信號(hào)故障

故障分析：全列車門激活信號(hào)沒有或消失，換端后全列車塞拉門自動(dòng)關(guān)閉，BPS屏閃報(bào)故障或顯示車門狀態(tài)錯(cuò)誤。此類故障通常是由95板卡、RIOM故障、信號(hào)環(huán)路斷路或接觸不良引起的。

處理方法：對(duì)于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)故障方面來說，在日常檢修程中，要對(duì)95板卡、RIOM故障、信號(hào)環(huán)路斷路等進(jìn)行纖細(xì)檢查，這樣才能避免運(yùn)行過程中出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)故障，以確保廣大乘客的人身安全。

3總結(jié)

本文通過對(duì)CRHS型動(dòng)車組塞拉門的學(xué)習(xí)和研究，深入闡述了CRH5型動(dòng)車組塞拉門的結(jié)構(gòu)組成、故障分析及處理方法。動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)是保證列車正常運(yùn)行的重要條件之一，塞拉門系統(tǒng)故障將嚴(yán)重威脅著動(dòng)車組運(yùn)行安全。加強(qiáng)對(duì)CRH5型動(dòng)車組中塞拉門的故障分析，最大限度的減少故障發(fā)生率，保證動(dòng)車組的運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

[1]李萬成.CRH5型動(dòng)車組塞拉門運(yùn)用故障分析及日常保養(yǎng)防范措施[J].甘肅科技縱橫，2016，45（01）：14-17.

[2]魏煒.哈爾濱鐵路局CRH5型動(dòng)車組塞拉門可靠性優(yōu)化研究[D].鐵道車輛，2016.

[3]TG/CL237-2014.CRH5型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè)[S].2014.

[4]劉和平，丁寶英.塞拉門可靠性分析[J]鐵道車輛，2018.46（6）.

作者簡(jiǎn)介

1.劉平（1980-4），女，漢族，河北石家莊人，碩士，講師，從事鐵道車輛教學(xué)方面研究;2.李韶偉（1981-7），男，漢族，河北石家莊人，學(xué)士，講師，從事計(jì)算機(jī)通信方面研究。