就地熱再生技術(shù)在公路養(yǎng)護施工中的應用與分析

崔曉東

摘 要：隨著社會經(jīng)濟高速發(fā)展及交通需求量的日益增加，早期修建的公路工程在行車荷載及自然因素的長期作用下，路面病害問題不斷加劇。作為一種有效的預防性養(yǎng)護措施，瀝青路面就地熱再生技術(shù)因其自身優(yōu)勢得到了廣泛的應用，且取得了顯著的經(jīng)濟效益。本文結(jié)合具體工程案例，在充分了解就地熱再生技術(shù)原理的基礎上，結(jié)合具體案例，對就地熱再生施工技術(shù)要點進行了分析與探討。

關鍵詞：瀝青路面;就地熱再生;技術(shù)要點

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A

0 引言

隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路建設成為我國經(jīng)濟建設的重點項目。由于瀝青路面具有行車平穩(wěn)舒適、噪聲低，且不揚塵等特點，所以我國路面大部分為瀝青路面。據(jù)有關專家預測，目前全國大部分早期修建的公路工程已進入大修期。大量瀝青路面廢料的堆放將使資源的有效利用、廢料存放的場地及環(huán)保等問題越來越突出，因而瀝青混合料的再生利用已成為近年來公路專家研究的主要課題之一。

1 就地熱再生技術(shù)原理

瀝青路面現(xiàn)場熱再生工藝是指在瀝青路面表面層出現(xiàn)各類裂縫、坑槽、車轍、擁包、泛油、搓板等病害或路面平整度、摩阻等路用性能下降時，使用熱再生機組現(xiàn)場加熱路面、耙松、收集舊料，增加適量的再生劑和新拌瀝青混合料進行機內(nèi)熱拌，隨即攤鋪、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復瀝青路面使用性能的工藝。該技術(shù)不僅將原路面材料全部利用，還可以改善原路面材料的級配，并可節(jié)約大量的瀝青及石料等資源，對保護環(huán)境及節(jié)能減排有著重要的意義，且再生后路面的性能還會有明顯的提高，延長了道路的使用壽命。

2 工程概況

某公路路面維修工程位于主要交通路段，近年來不斷增大的車流量對路面造成了嚴重損壞，長期超負荷運行的路面逐漸出現(xiàn)了坑槽、破裂、沉陷等現(xiàn)象，受到損壞的路面經(jīng)常通過挖補、重鋪以及罩面的方式進行維修，但依然無法保證行駛車輛的安全性和舒適性。此次維修施工路面采用就地熱再生技術(shù)，銑刨原路面至基層，通過最佳比例拌和新瀝青混凝土，將再生料鋪筑在基層，實現(xiàn)回收利用和保護環(huán)境、減少污染的目標。

3 公路養(yǎng)護就地熱再生施工技術(shù)要點

3.1 施工準備

施工前，需先挖補嚴重破損段，若路面車轍較深需銑刨處理。并預處理路面特殊部位，用融熱板對伸縮縫加以保護。此外，還要將舊路面的橡膠瀝青層、灌縫材料等清理干凈。為保證大面積施工前，需先設200 m試驗段，確定各項施工參數(shù)。

3.2 加熱軟化

原設計方案加熱試驗段時需通過2臺加熱機車進行施工，后發(fā)現(xiàn)2臺加熱車施工效果不甚理想，路表層在加熱之后，溫度較低，舊瀝青混合料在銑刨施工中，混合料內(nèi)的粗骨料極易被破碎，將大大增加級配的變異性，最終對再生瀝青混合料的路用性能造成不利影響。針對這種情況，決定預熱時采用3臺加熱車進行施工，施工后，發(fā)現(xiàn)施工效果良好，可滿足施工需求。

3.3 銑刨

在瀝青路面再生施工過程中，最為重要的施工工序即為銑刨，銑刨施工質(zhì)量的優(yōu)劣將對舊料的均勻性、級配變異性等影響巨大，甚至會降低瀝青路面再生施工質(zhì)量。

為此，在銑刨施工中，本工程采用轉(zhuǎn)子式銑刨機組，此類設備具有良好的耐磨耗性能，待瀝青路面層底銑刨施工后，可大幅提升路面的平整度，這對增強再生層強度的均勻性具有重要的意義。一般在中間銑刨鼓前方進行再生劑噴灑，隨后銑刨中間瀝青路面，在該環(huán)節(jié)，在銑刨罩內(nèi)均勻混合舊瀝青混合料和再生劑，以此提升再生施工效果。

3.4 復拌

本工程可充分利用舊瀝青混合料材料，為改善舊瀝青混合料級配，可摻加10%的新瀝青混合料，待運輸?shù)绞┕龅刂?，可通過復拌機進行新舊料拌和施工。卸料環(huán)節(jié)，在復拌攤鋪機機車的作用下，自卸車應與機車按相同速度一起前行。若中途產(chǎn)生卡料問題，應及時處理，避免影響施工質(zhì)量。

3.5 攤鋪

瀝青混合料攤鋪要求連續(xù)、緩慢地進行施工，攤鋪速度控制在每分鐘2 m～4 m，在整個過程中，嚴禁隨意更變速度、中斷、急轉(zhuǎn)彎等。若因路面寬度問題，無法一次性完成攤鋪，需進行擋板加設及切邊處治，并將粘層油涂抹到接觸處。在攤鋪施工中，需做好傳感器高程控制，在再生混合料內(nèi)，埋設螺旋布料器，盡可能避免混合料離析。此外，還要合理控制瀝青混合料攤鋪溫度，不低于140℃。若在此溫度以下，需及時查找原因，對機組運行速率進行重新設定與協(xié)調(diào)，在指定溫度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)施工溫度。

3.6 壓實

碾壓速度、遍數(shù)、溫度及機械使用情況等均會影響瀝青路面壓實效果。為此，在施工過程中，必須合理控制上述參數(shù)。一般瀝青路面壓實分三個階段，（1）初壓：采用振動壓路機進行2～3遍靜壓施工，速度控制在2.5 km/h～3 km/h

即可，溫度要求超過140℃;（2）復壓：采用膠輪壓路機進行3～6遍揉搓碾壓施工，速度為2.5 km/h～4 km/h，溫度大于130℃;（3）終壓：此階段碾壓的最終目的是為了消除明顯輪跡，保證路面平整度。此時可采用光輪壓路機進行2遍找平碾壓施工，速度可適當降低，控制在1.5 km/h～2.5 km/h，要求終壓結(jié)束后，溫度控制在90℃以上，待保證壓實度滿足設計要求后，即可進行養(yǎng)護處理。

3.7 路面養(yǎng)生

利用專用灑水車，對瀝青路面進行定時灑水，保證瀝青路面的濕潤度。一般來說，瀝青路面的養(yǎng)生周期為7d，當路面養(yǎng)護施工后，即可開放交通。

4 公路養(yǎng)護就地熱再生施工質(zhì)量控制措施

（1）就地熱再生混合料拌和溫度的控制。若舊料的加熱溫度太低，進入攪拌缸吸收的熱量太多，則會導致拌和溫度太低，影響產(chǎn)品質(zhì)量;反之，若舊料的加熱溫度太高，舊瀝青容易分解，并且一部分熔化的瀝青有可能會黏住提升機和計量系統(tǒng)，影響其正常工作。由于不能直接對舊料加熱太高溫度，拌和時它將通過吸收新集料的熱量而升溫。為保證再生混合料的拌和溫度能夠達到要求，首先必須提高新集料的加熱溫度，但舊料瀝青與加熱的新集料接觸時，過高的集料溫度會導致“藍煙現(xiàn)象”，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量，也不利于環(huán)保。因此，在再生瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，必須根據(jù)舊料的摻配比例和舊料瀝青的老化程度，嚴格控制新、舊集料的加熱溫度，將其調(diào)節(jié)在最佳溫度范圍之內(nèi)。

（2）再生混合料的攤鋪和壓實工藝要點。在攤鋪前的l天或2天，應對基層表面狀況進行一次檢查，如局部出現(xiàn)坑洞、脫皮等損壞現(xiàn)象，應及時予以修補;對于粒料基層，若未設置下封層，應在攤鋪前掃除浮動的石子和塵土，并澆灑透層油，以保證基層與瀝青面層之間有較好的黏結(jié)。

如果能夠充分控制施工溫度，再生瀝青混合料的施工機械和只用新材料的情況基本相同，再生瀝青路面的攤鋪、碾壓和初期養(yǎng)護等工藝以及質(zhì)量要求與一般瀝青路面的施工基本相同。但應注意的是：在大多數(shù)情況下，再生混合料的出料溫度比普通瀝青混合料的要低，因此，運輸?shù)浆F(xiàn)場時要注意保溫，并嚴格控制再生瀝青混合料的攤鋪與碾壓溫度，同時應避免在氣溫較低或大風天氣進行再生瀝青混合料的攤鋪作業(yè)。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路建設成為我國經(jīng)濟建設的重點項目。由于瀝青路面具有行車平穩(wěn)舒適、噪聲低等特點，所以我國新建路面多為瀝青路面。隨著時間的不斷流逝，我國大部分早期修建的公路工程已步入大中修期。大量瀝青路面廢料的堆放將使資源的有效利用、廢料存放的場地及環(huán)保等問題愈加突出，提高瀝青路面就地熱再生施工技術(shù)水平，可有效提升路面承載力，節(jié)約資源、保護環(huán)境，這對推進公路建設事業(yè)可持續(xù)發(fā)展意義重大。

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