高速公路隧道路段事故特征分析

溫琿 劉阜鑫 郭浩然

摘 要：針對事故易發的高速公路隧道路段，通過依托項目實地調研及事故數據收集整理，運用數理統計及數據分析法，對隧道事故特征進行分析研究，從空間、時間、形態三個角度揭示隧道路段的事故特征分布情況，并據此提出不同特征下保障運營安全的著力點，為建立隧道運營風險防控措施提供了支撐依據，研究結論對于保障隧道運營質量安全具有重要作用。

關鍵詞：隧道;事故特征;安全;分布情況

中圖分類號：U491.3 文獻標識碼：A

隧道是公路基礎設施的咽喉，具有交通安全事故易發、重特大事故占比較高、事故難于處理的特點。隧道路段的事故特征與一般路段不盡相同，分析隧道事故特征有助于明確隧道路段的安全需求，識別影響運營安全的風險隱患，從而為建立隧道安全保障措施提供參考依據，對保障隧道安全有重要意義。本文運用事故統計分析的方法，依托項目近五年內的事故資料，從時間分布、空間分布、事故形態三個角度出發，對高速公路隧道段事故特征進行系統全面的分析，并在此基礎上從人、車、路、環境四個方面展開隧道安全影響因素研究。

1 高速公路隧道事故調研

隧道路段事故特征分析數據來源于依托項目高速公路，該高速全長62.5公里，雙向四車道設計，設計速度120公里/小時，全線共有隧道8座（短隧道4座，中長隧道4座）。該高速公路近五年無重大改擴建工程，道路安全設施基本保持一致，具有典型代表性。本文收集了自投入運營以來共五年的交通事故資料，以及五年來的出入口、斷面交通流數據?；谶@些數據，采用事故統計分析法對該高速隧道路段事故特征進行系統分析。

通過全線事故率計算可知，2013年至2017年五年間的全線平均事故率為1.268次/百萬車公里，其中2013年事故率最高，為1.376次/百萬車公里。計算隧道路段年事故率，結果如表1所示。

可以看出，隧道事故率與一般路段相比存有諸多不同。一般的說，隧道內的平縱橫指標、平曲線結合等方面優于一般路段，因不良路線設計導致的交通事故較少，這是部分隧道事故率低于全線平均事故率的一個重要原因。同時，隧道路段環境封閉、亮度不足等特點會對駕駛員感知及心理產生一定的影響，增加駕駛安全風險，出于這類原因，部分隧道路段的事故率會高于全線平均水平。下面將從空間、時間、形態三個角度對隧道路段事故分布特征進行深入分析。

2 隧道路段事故特征分析

（1）隧道路段事故空間分布。隧道在采光方面只能依靠燈光照明，而燈光照明無法完全模擬洞外自然光照，駕駛員進入隧道必須經歷光照變化的環境，特別在隧道入口處、出口處最為明顯，由此引發“黑洞”、“白洞”效應，基于此推理可知不同位置事故應有不同體現。

結合《公路隧道照明設計細則》（JTGT D702-01-2014）及調查高速線性指標實際情況，本文將隧道入口段范圍確定為洞口前165米與洞口后150米;隧道出口段為隧道末60米（采用《細則》范圍限定值）;隧道中段為隧道內除入口段、出口段的中間路段。

2012年至2017年7月隧道路段共發生70起事故，發生位置位于隧道入口段、隧道中段和隧道出口段的比例分別為23%、67%和10%。各年隧道事故發生位置分布如圖1所示。

由此可見，隧道段事故發生位置隧道中段最多，其次是入口段，出口段事故發生數量較少。分析其原因，在隧道入口段及中段的事故占比大主要是駕駛員由明亮的環境駛入黑暗的隧道后，瞳孔的調節無法適應新的環境，此時眼睛會出現一片漆黑，即產生“黑洞”效應，使駕駛員在剛進入隧道的一段時間內出現難以辨清路況、采取緊急制動等錯誤行為。事故發生在隧道出口段的原因主要是隧道環境密閉，使駕駛員產生壓抑的心理感受，引發心理學上的“逃逸”心理，迫使駕駛員提高行駛速度逃出隧道，輔以“白洞”效應，增加了追尾等事故發生的可能性。

（2）隧道路段事故時間分布。事故的時間分布通常以季度、月份、小時為劃分單位進行分析。隧道事故在以季度、月份為單位與一般路段情況相仿，不存在特殊差異。但在小時為單位的分布特征中，出現了不同于一般路段分布規律的特征。以小時為單位統計隧道路段事故小時分布情況，如圖2所示。

可見隧道路段事故高發主要集中10：00-12：00、13：00-15：00兩個時段。而一般路段正午時分的事故數并不甚多?？梢酝茰y，正午時段是一天中光照最強的時段，強烈的光照與隧道內偏暗的行駛環境相差甚大，“黑洞”、“白洞”效應突出，更易引發交通事故;午后時段屬于駕駛員的疲乏期，加之隧道路段洞內燈光昏暗、駕駛環境單一，降低了駕駛員對行駛速度的敏感性及對路面突發情況應急能力。

（3）隧道路段事故形態分布。隧道路段事故形態組成和全線事故形態組成如圖3、4所示。隧道段事故類型中，撞護欄（撞隧道壁）占比最大為72%，追尾次之為21%。隧道段內的撞隧道壁及護欄的占比遠遠高于其他事故形態，也遠遠高于全線平均水平，是隧道事故形態中最為突出的特點。在隧道安全設施設置方面應圍繞這一事故特點，加強隧道內線形誘導設施的作用，提高隧道駕駛環境的容錯性。

隧道入口段與隧道中段的事故形態占比也有顯著的不同，隧道入口段與隧道中段的事故形態占比如圖5、6所示。

隧道入口段撞護欄事故比最大，占事故總數的55%，追尾事故占事故總數的36%，兩者比例為1.53：1;隧道中段的撞隧道壁事故占比增加至73%，追尾事故的比例降低至17%，兩者比例為4.3：1。不難看出，隧道入口段的追尾事故突出，由此在隧道入口段應重點設置有助于駕駛員提前控制車速的安全設施，防止追尾事故的發生。

3 結語

本文通過對高速公路隧道路段充分調研以及事故資料深入分析，得到了隧道事故的時、空、形態分布特征：（1）10：00-12：00的正午時段與13：00-15：00的午后時段為事故多發時段;（2）隧道入口段與隧道中段是事故多發區域;（3）隧道入口段的追尾，隧道中段的撞隧道壁是事故的主要形態。

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