論低碳交通對新能源汽車發(fā)展的影響

王變芳

摘 要：在當(dāng)前城市交通領(lǐng)域滲透節(jié)能減排設(shè)計理念的推動下，新能源汽車邁出了關(guān)鍵性的一步。在提出低碳交通理念之后，新能源汽車的發(fā)展受到一定的影響，具體來說主要包含了市場資源與技術(shù)兩個方面，需要做好對應(yīng)的研究與分析工作。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;低碳交通;發(fā)展

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著全球氣候的不斷變暖，國家對于生態(tài)環(huán)境重視度逐漸提高，在“綠色出行”理念被提出之后，我國的交通行業(yè)低碳出行受到了一定的影響，針對新能源汽車的發(fā)展應(yīng)積極調(diào)整，最終迎合低碳交通發(fā)展要求。

1 新能源汽車的概念

對于新能源汽車的基本定義在國際上并沒有明確，新能源汽車的概念和綠色汽車概念實際上是類似的，都是替代燃料或者采用新型技術(shù)來驅(qū)動道路機(jī)動車，在法規(guī)之中也針對新能源汽車進(jìn)行了定義。2013與2014年新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，2016-2018年保持穩(wěn)定長，2019年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，產(chǎn)銷量分別同比下降2.3%和4%[1]。

2 低碳交通背景下新能源汽車發(fā)展瓶頸

在低碳交通發(fā)展背景下，新能源汽車的發(fā)展難免遇到瓶頸，其主要存在市場資源缺少整合、核心技術(shù)缺乏的問題。

2.1 缺乏市場資源整合

在新能源汽車的發(fā)展中，表面上給人營造了一種轟轟烈烈的氛圍，這主要是因為政府部門是利用政策財政以及相應(yīng)的補貼來實現(xiàn)對于市場的干預(yù)，造就了較大的新能源汽車風(fēng)聲。但是真正深入到市場進(jìn)行調(diào)研，我們可以了解到新能源汽車的制造企業(yè)和研發(fā)企業(yè)相互之間并沒有進(jìn)行有效、科學(xué)的溝通，基本上是各個企業(yè)堅持各自為政，互不干擾，企業(yè)與企業(yè)之間往往從自身的利益出發(fā)，將其作為基準(zhǔn)點，而不是選擇企業(yè)之間的合作共贏，最終導(dǎo)致新能源汽車的市場資源相對零散，并且整個核心技術(shù)研究也無法獲取實質(zhì)性的突破。與之相反的是，因為出現(xiàn)了大量重復(fù)的新能源研發(fā)項目，就消耗了大量的資源，其所能達(dá)到的效果卻不夠理想。另外，在我國正式加入WTO之后，跨國企業(yè)逐漸滲透進(jìn)入中國市場，其非常看重中國的消費市場潛力，所以跨國公司通過挖掘高端技術(shù)人才進(jìn)入到研發(fā)部門，開展一系列的新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，因為其本身擁有專業(yè)的生產(chǎn)條件和技術(shù)條件，在技術(shù)方面就占據(jù)了較大的優(yōu)勢，基于現(xiàn)有的技術(shù)來實現(xiàn)新能源汽車外觀方面的革新可以滿足其大批量生產(chǎn)銷售的要求。但是縱觀我國的實際情況來看，國內(nèi)很少有能與之抗衡的企業(yè)，這就是我國新能源汽車市場占有率不高的主要原因[2]。

2.2 缺乏核心技術(shù)

眾所周知，新能源汽車擁有諸多優(yōu)點，如政府補貼、節(jié)能環(huán)保、駕駛舒適、行駛噪音小。但是目前依舊有問題存在，如新能源汽車充一次電的續(xù)航里程較短，充電站很少，并且充電的速度較慢，一般需要用8小時左右完成充電。這就是由缺少核心技術(shù)所導(dǎo)致的問題，也是國家雖然投入了大量的財政與政策方面的補貼但依舊帶不動新能源汽車發(fā)展的主要原因。在國內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢也是所有國家都擁有的優(yōu)勢，這一點優(yōu)勢無法成為消費者購買新能源汽車的理由。反之，國內(nèi)的新能源汽車在汽車?yán)m(xù)航能力、電池管理、驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)等方面還無法與發(fā)達(dá)國家相媲美，達(dá)不到應(yīng)有的效果。所以，基于當(dāng)前對于低碳交通的倡導(dǎo)，新能源汽車本身的技術(shù)不過關(guān)就成為新能源汽車發(fā)展一直受到制約影響的主要原因之一。

3 基于低碳交通的新能源汽車相關(guān)優(yōu)化措施

基于低碳交通的新能源汽車的發(fā)展，需要積極探索低碳交通，有效整合新能源汽車資源、開發(fā)新能源汽車技術(shù)，通過這樣的方式優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，確保迎合當(dāng)今時代的低碳發(fā)展要求。

3.1 結(jié)合低碳交通，有效整合新能源汽車資源

新能源汽車發(fā)展至今，需要注重技術(shù)的研發(fā)，并且強(qiáng)調(diào)企業(yè)與企業(yè)之間的交流。相關(guān)企業(yè)需要形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這樣才可以形成良好的競爭合作關(guān)系，并且合作雙方在彼此溝通的基礎(chǔ)上可以打破新能源汽車面臨的技術(shù)瓶頸，滿足低碳交通發(fā)展需求。如新能源汽車本身裝載的磷酸鐵鋰電池就存在低溫性能、低容量、低導(dǎo)電率等問題。另外，在各企業(yè)相互合作的基礎(chǔ)上，部分新能源汽車也可以利用這一種機(jī)會來加強(qiáng)彼此之間的交流和學(xué)習(xí)，滿足強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、合作共贏的需求，以此來推動新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，迎合低碳交通的實際要求。作為新能源汽車企業(yè)，在生產(chǎn)制造方面往往會出現(xiàn)“大問題不見，小問題不斷”的局面，要從細(xì)節(jié)上把控新能源汽車，畢竟對于這種生活設(shè)備來說消費者在購買的時候往往從細(xì)節(jié)方面來考慮和分析。并且在這一基礎(chǔ)上，相關(guān)的新能源汽車企業(yè)要進(jìn)一步豐富外觀設(shè)計，讓消費者擁有更多選擇。這樣，才能推動新能源汽車健康發(fā)展，更好地結(jié)合低碳交通的基本理念[3]。

3.2 結(jié)合低碳交通，開發(fā)新能源汽車技術(shù)

作為政府部門，需要針對新能源汽車有較高的關(guān)注度，進(jìn)一步實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)的宣傳與推廣，通過政策方面的支持、專項資金的支持來引導(dǎo)并加大新能源汽車的研發(fā)力度，力求匹配低碳交通的發(fā)展理念。同時要對新能源汽車的生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)給予較大的支持和幫助，針對滿足條件的新能源汽車及時給予政策方面的優(yōu)惠與補助。

為了滿足低碳交通的需求，對于新能源汽車而言要成立整車驅(qū)動電機(jī)、電控技術(shù)、動力電池的企業(yè)聯(lián)盟。現(xiàn)階段，基于新能源汽車市場的發(fā)展來看，新能源汽車所面臨的主要發(fā)展問題就在于動力電池本身的安全性以及一致性的問題。為了解決這部分問題，在政府部門的主導(dǎo)下，在低碳交通的引導(dǎo)下，需要根據(jù)自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的發(fā)展需求，通過自主探索建立先進(jìn)的技術(shù)平臺，并且逐步實現(xiàn)深層次發(fā)展，實現(xiàn)新材料、新架構(gòu)、新體系的突破，為新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件。

在低碳交通理念的支持下，由國家與政府部門牽頭，大力推動全球化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化合作以及核心技術(shù)的發(fā)展。目前，國內(nèi)針對新能源汽車要積極進(jìn)行自主研發(fā)活動，同時要注重與世界各個國家新能源汽車企業(yè)之間的交流。目前，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，美國、日本等多家都取得了相對成功的經(jīng)驗，并且這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了積極的推動作用，我國就需要借鑒其成功經(jīng)驗，進(jìn)一步提升新能源汽車的技術(shù)發(fā)展水平，最終為實現(xiàn)普及發(fā)展目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，迎合低碳交通的實際需求。

4 結(jié)語

隨著交通運輸業(yè)碳排放的持續(xù)增長，其在對人們的身體健康造成影響的同時也會給大氣環(huán)境帶來嚴(yán)重的影響，新能源汽車的發(fā)展就顯得至關(guān)重要。21世紀(jì)，我國正式進(jìn)入高速發(fā)展的階段，使得居民的出行方式出現(xiàn)了較大的變化，而隨著出行量要求的不斷增加，汽車的產(chǎn)銷量也在相應(yīng)增多，積極推廣新能源汽車是我國實現(xiàn)低碳交通發(fā)展的主要措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱躍中.新能源汽車能否成為交通節(jié)能減排的主力軍[J].人民論壇，2017，26（28）：84-85.

[2]王宇飛，李惠民，齊曄.交通出行需求對碳排放的影響及貢獻(xiàn)[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2016，32（09）：32-35.

[3]白娟.我國低碳交通運輸政策的國際經(jīng)驗借鑒[J].交通企業(yè)管理，2016，31（08）：75-76.